Škoda Fabia 3 (s interním označením NJ) je třetí generace malého modelu mladoboleslavské automobilky, která vstoupila na trh v roce 2014. Debutovala na tehdejším pařížském autosalonu. Stejně jako předchůdce byla nabízena ve formě pětidveřového hatchbacku a kombíku. Fabia III se v roce 2015 stala českým Autem roku. Z dlouhodobého hlediska je Škoda Fabia 3 druhý nejprodávanější model na českém trhu. Design automobilu tvořil tým tehdejšího šéfdesignéra automobilky Jozefa Kabaně, který navazoval na trend tzv. krystalického designu. Ostré hrany a ztvárnění masky chladiče navazovaly na dříve uvedený kompaktní model Rapid. Nabídku doplňují i sportovně stylizovaná verze Monte Carlo nebo zvýšený oplastovaný kombík s přídomkem Scoutline. Oproti předchůdci se hatchback paradoxně o osm milimetrů zkrátil, rozvor se však naopak natáhl, a to o pět milimetrů. Důležité ale bylo především rozšíření karoserie o 90 mm a snížení o 31 mm. Základem se stala platforma PQ26 (známá též jako A06), alias inovovaná varianta dřívější architektury PQ25, známé například ze čtvrté generace Seatu Ibiza. Využila už prvky moderní architektury MQB, zároveň přispěla k mezigeneračnímu snížení hmotnosti o 40 až 65 kilogramů podle verze. To zajistily nejen lehčí agregáty, ale také vyšší podíl vysokopevnostní oceli v konstrukci. Automobil debutoval s benzinovým tříválcem 1.0 MPI (44 kW a 55 kW) a čtyřválcem 1.2 TSI (66 kW a 81 kW), které doplnil i vznětový tříválec 1.4 TDI (ve verzích 66 kW a 77 kW). V průběhu let se však nabídka měnila, v roce 2017 byl čtyřválec 1.2 TSI nahrazen modernějším tříválcem 1.0 TSI, ve verzích se 71 kW a 81 kW. Mezitím se navíc výbava rozšířila také o zabudovanou navigaci, zpočátku byla dostupná výhradně prostřednictvím zrcadlení funkcí chytrého telefonu (tzv.
Pro rok 2018 byla pak Škoda Fabia 3 modernizována. Facelift poznáte podle přepracované přídě s nově tvarovanou maskou i světlomety, které navíc nově mohly být diodové. Poprvé byla pro Fabii III nabídnuta 18″ kola. Důležité nicméně bylo též vyškrtnutí vznětových motorů z nabídky, a to z důvodu klesajícího zájmu o tento typ agregátu v malých vozech. K dispozici tudíž byly výhradně zážehové tří válce, atmosférické 1.0 MPI (44 kW a 55 kW) a přeplňované 1.0 TSI (70 kW a 81 kW). V roce 2021 hatchback nahradila čtvrtá generace Fabie (interně SK270), naopak výroba kombi nadále pokračuje. Čtvrtá generace vozu už totiž tuto karosářskou verzi nenabídne. Populární benzinový čtyřválec 1.2 TSI se dá koupit od 150 000 Kč, s nájezdem do 30 000 km pak minimálně za 200 000 Kč. Škoda Fabia je jedno z nejúspěšnějších aut na našem trhu, a i když ho nyní předběhla Octavia, která se stala nejprodávanějším novým autem i bazarovkou, Fabia je stále miláčkem davů. S novou generací, která naroste po všech směrech, tak bude třetí Fabia už odkázaná jen na trh ojetin.
Trápí Fabii nějaký systémový problém? Ani ne, je to jednoduché a spolehlivé auto. Takže zatímco některé jiné značky řeší u lidových verzí motorů vážné problémy, vy budete jen muset občas vyměnit lambda sondy, u kterých kuny překoušou kabely. v bazarech pokukuje řada motoristů. posledním vývojovém stupni jeví jako naprosto ideální motorizace. s přeplňovanými litrovými tříválci. kW s pětistupňovou převodovkou a 81 kW s šestistupňovou. šestistupňová převodovka má kvalty naskládané více na krátko. kvalitního paliva tak, aby nevznikaly karbonové usazeniny. tisíc km, mohl by vám vyhovět i základní atmosférický tříválec 1.0 MPI.
Údržbou. karbonovat. k tomu, že bude vaším věrným a finančně nenáročným společníkem. TDI blízko, ale v případě fabie se mu raději vyhněte obloukem. s benzinovým 1.2 TSI. vůbec příjemná a jezdění s ním je spíš za trest. typickým produktem koncernu Volkswagen. na to přijde, snese i hrubší zacházení. velmi hbitý a když do něj přesednete z nějakého SUV, je radost jej řídit. bát ani hodně vymlácené okresky. kilometrovými nájezdy nic nevrže nebo se předčasně neošoupává. dva. výměny oleje. ještě hodně kilometrů. u mladých kusů objevit koroze a občas jsou slyšet tyčky stabilizátoru. ale asi tak vše. zaměříte na určité verze a motory, výběr se zúží a ceny vzrostou. km. O něco málo levnější jsou základní litrové motory.
Mám Rapida, byl to firemní kus Motor 1.2 TSI EA211 63 kW ještě 4válec nyní najeto 270000km a jede jak z praku, nechal jsem dělal rozvody a asi se už bude hlásit spojka, ale jinak v pohodě.
- Čtyřválcový motor 1.2 TSI EA211 je jasně nejlepší volbou pro Fabii.
- Tento motor (série EA211) ve své finální verzi se jeví jako dokonale vyhovující pro tento model.
- Nevýhodou je, že toto je obecně známé a tyto motory postupně z trhu mizí.
- Nové Fabie již tento motor nepoužívají a spoléhají na přeplňované litrové tříválce.
- Čtyřválcový motor 1.2 TSI byl dostupný ve dvou výkonových variantách - 66 kW s pětistupňovou převodovkou a 81 kW se šestistupňovou.
Vyšší výkon je samozřejmě při jízdě příjemnější, ale znamená to také častější řazení. Obecné doporučení, které platí pro téměř všechny motory, je zkrátit interval výměny oleje na 15 000 km a tankovat kvalitní palivo, aby se zabránilo tvorbě karbonových usazenin. Test Škoda Fabia III. Třetí generace Fabie je jako použitý vůz samozřejmě výrazně cenově dostupnější a navíc nabízí širší škálu motorů. Před faceliftem v roce 2017 byla široká paleta motorů k dispozici, což vám dává možnost vybírat z ojetin s původním provedením, které disponují motory, o kterých si čtvrtá generace Fabie může jen nechat zdát. S faceliftem třetí generace došlo v oblasti motorů k určitému ústupu. Motor je u ojeté Fabie prvním místem, které byste měli prozkoumat, pokud máte zájem o koupi. Nahrazení motoru 1.2 TSI slabším tříválcem bylo vnímáno negativně již při uvedení na trh, a u ojetých vozů to platí i nadále. Není to tak, že by motor nebyl spolehlivý, ale jeho nervózní chování je pro řidiče nepříjemné a jízda s ním se může jevit jako trest.
Pokud na tom vaše drahá polovička vytrvá, raději se vyhněte také dvouspojkové automatické převodovce DSG. Test Škoda Fabia III. Škoda Fabia III. Doporučuje se nastavit servisní plán na pevný roční interval nebo 15 000 km, zejména pokud nenajezdíte mnoho kilometrů. Fabia vás stejně pošle na roční kontrolu, i když máte nastavený prodloužený servisní interval. Olej byste měli měnit častěji, ideálně po 15 000 km. Pokud jezdíte s motory 1.0 TSI a 1.2 TSI především ve městě, je lepší měnit olej už po 10 000 km. Pro motory TSI doporučujeme palivo s aditivy a vyšším oktanovým číslem, základní motor 1.0 MPI snese jakékoliv palivo. Dávejte pozor na stav chladicího systému. Interval 60 000 km pro výměnu svíček je u TSI na hranici (lepší je preventivní výměna po 45 000 km).
Interiér Fabie III bývá místy hlučný v okolí přední části vozu, možné je, že palubní deska není správně připevněná a plastové díly mohou narážet do rámu vozu. Kontrola Fabia III. Každopádně nejdůležitější je si vůz před koupí pořádně prověřit a to nejlépe fyzickou kontrolou od odborníka. Předejdete tím spousty možných komplikací, které budete muset řešit hned po koupi vozu. Ona Fabie tři je sice spolehlivé a dobře vyrobené auto, ale na našem trhu se najde spousta kusů, které neměli patřičný servis a nebo měli autonehodu.
Hodnocení Fabia III. Fabia třetí generace skutečně nabízí vyrovnané jízdní vlastnosti typické pro produkty koncernu Volkswagen. Její řízení je stabilní a jisté, a přestože není určena pro sportovní jízdu, dokáže zvládnout i hrubší zacházení. Díky kompaktním rozměrům, zvláště u hatchbacku, je Fabia velmi agilní, což může být oproti jízdě v SUV příjemnou změnou. Testy Škoda Fabia III. generace ukazují, že se již začalo trochu šetřit oproti předchozím generacím, jde stále o auto s solidním zpracováním, kde ani po větším nájezdu kilometrů nezačne nic vrzat nebo se předčasně ošoupat. Interiér nabízí dostatek prostoru, zejména vpředu, zatímco zadní sedadla jsou spíše určena pro menší počet cestujících.
Pokud si vyberete auto s pečlivým výběrem a vyhnete se verzím s dieselovým motorem, a pokud budete dodržovat doporučenou údržbu (jako je pravidelná výměna oleje, tankování kvalitního paliva atd.), pak většina ojetých Fabií bude schopna ujet ještě hodně kilometrů. Potenciální problémy nejsou časté a většinou jsou menšího rázu: může dojít k poškození kabelů u motoru 1.2 TSI způsobeného kuny, může se objevit koroze okolo zadního rámečku SPZ, a občas mohou vrzat tyčky stabilizátoru. To je však téměř vše. Populární benzinový čtyřválec 1.2 TSI se dá koupit od 150 000 Kč, s nájezdem do 30 000 km pak minimálně za 200 000 Kč.
Škoda Fabia je jedno z nejúspěšnějších aut na našem trhu, a i když ho nyní předběhla Octavia, která se stala nejprodávanějším novým autem i bazarovkou, Fabia je stále miláčkem davů. S novou generací, která naroste po všech směrech, tak bude třetí Fabia už odkázaná jen na trh ojetin. Trápí Fabii nějaký systémový problém? Nejlevnější Fabie už spadly pod 100 000 Kč, ale to jsou opravdu hodně vytěžované firemní kusy se základním motorem a výbavou chudou jako kostelní myš. Pokud chcete mladší auto, které má najeto do 50 000 km, potřebujete alespoň 170 tisíc korun. Populární benzínový čtyřválec 1.2 TSI se dá koupit od 150 000 Kč, s nájezdem do 30 000 km minimálně za 200 000 Kč.