Nakupní box Superb I: recenze a pohled na první generaci Škody Superb

Na rozdíl od jiných majitelů, já jsem se svým Superbem maximálně spokojený a koupil bych si ho znova. Vnitřního prostoru je přímo nadbytek, dílenské zpracování výborné, design taktéž dobrý. Auto je velmi pohodlné, jízdní vlastnosti výborné (jen je třeba si uvědomit, že neřídíte sportovní kupé, ale 4,80 m dlouhou limuzínu). Na řezání zatáček na rozbité okresce to opravdu není, ale k tomu ani není Superb určen. Je to můj první vůz s turbodieselem a s jízdními výkony jsem velmi spokojen. Pružnost motoru a ochota zrychlovat je velice dobrá (ale Ferrari to samozřejmě není). Slušná dynamika při rozumné spotřebě.

Historie a kontext: proč Superb znamená pro českou automobilku velký krok

Největší klasický model české provenience se těší velké oblibě již třetí modelovou generaci. Zatímco aktuální verze dokáže díky své velikosti i slušivému kabátu plnit roli solidního manažerského vozu, ta první se stává levnější ojetinou. První Škoda Superb spatřila světlo světa v roce 2001. Se soudobým Volkswagen Passat měla česká vlajková loď společného více než jen siluetu. Oproti Octavii měla nabídnout více prestiže, výbavy i místa pro cestující na zadních sedadlech. Oba zmiňované vozy u nás patří mezi nejoblíbenější ojetiny, a tak tento osud nemohl minout i Superb. Pokud vám nejde o ni a jste ochotni probírat se širokánskou nabídkou obvykle velmi špatných ojetin, můžete narazit na poklad. Ojetá Škoda Superb totiž stále nabízí to nejlepší, co naše největší automobilka na začátku třetího tisíciletí mohla prodávat.

Technické základy a konstrukce prvního Superbu

A to nejen o motorových jednotkách; Svoje fanoušky si našla i přeplňované osmnáctistovka. Silnou stránkou prvních Superbů může pro někoho být i naladění podvozku. Je měkký a poddajný. Kdo je zvyklý na auto francouzské provenience, bude nadšen. Kdo hledá vůz pro ostré průjezdy zatáčkami, měl by se poohlédnout jinde. Stav podvozku by měl být při koupi takto staré ojetiny kontrolován vždy. Udržované auto s třemi sty tisíci kilometry na počítadle poslouží lépe než otloukánek s menším proběhem. Počítadlo ujeté vzdálenosti berte spíše jako ozdobu interiéru.

Motorové zázemí a spolehlivost

U všech přeplňovaných jednotek může pozlobit turbodmychadlo, vznětové přidávají potenciální problém s dvouhmotou. V případě zájmu o ojetého Superba první generace je třeba mít na paměti, že se jedná o auto s menším kufrem a větším prostorem pro posádku, než jaký nabízí Octavia. V nabídce ojetin je třeba dlouze vybírat. Pohodlný podvozek nemusí být v nejlepším stavu a i statisticky spolehlivé motory mohli předchozí majitelé utýrat.

Motor 1.9 TDI-PD bez ohledu na verzi skutečně udivuje svoji houževnatou mechanikou. Svůj obecně bezproblémový provoz ale již dávno odevzdal předchozím majitelům. Dnes mohou mít tato auta najeto klidně půl milionu kilometrů a více. I ty tento motor zvládne, ovšem jen za předpokladu pečlivě a hlavně věci znalé údržby. Sdružené vstřikovače se v hlavě občas vyviklají, což vede k netěsnostem vedení paliva. Mnohdy pomůže pouze výměna hlavy. Od ET Engine Team vyjde na vcelku přijatelných 24.187 korun. Velký pozor si také dejte na nepravidelný chod motoru. Ten mívají na svědomí špatně fungující hydraulické vymezovače ventilové vůle, což obyčejně vyústí až v opotřebení vaček. K tomu ještě přispívají kdysi hojně uplatňované variabilní servisní intervaly, kdy k výměně oleje mohlo dojít v krajním případě až po ujetí 30.000 km. Sada vačkového hřídele stojí kolem deseti tisíc korun. Pokud motor zdlouhavě startuje, bývá příčinou slábnoucí spouštěč, který však věci znalý autoelektrikář dokáže zrepasovat.

Problémy v čase a praktické poznámky při koupi

První superb má ale i jiné problémy, úměrné svému stáří, ale i některým konstrukčním nedopatřením. Pokud nelze natočit motor, může být příčinou to, že vám prostě došlo palivo. Jenže budík ukazuje, že ho máte ještě dostatek, a to samé hlásí ukazatel dojezdu. Problém spočívá v plováku, který je u některých motorů součástí podávací palivové pumpy. Jeho odporový jezdec občas vyrezl a dával jednotce přístrojového štítu zkreslené údaje. Pravdou ale je, že tento problém by měly mít auta již vyřešený.

Pěkně vytrestat vás může také úprava, kterou si mnozí majitelé nových aut nechávaly dodatečně dodělávat, a sice trvalé zaslepení zámků dveří. Do auta jste se tak dostali pouze dálkovým ovládáním. Pokud ale selže, či se jen vybije baterka, máte smůlu a do auta se běžným způsobem nedostanete.

Časová osa vývoje a modelový rok 2001-2007

• 2001: Frankfurt, zahájení prodeje s motory 2,0i 8V, 1,8 20V Turbo, 2,8 V6 30V a 1,9 TDI-PD (96 kW) a 2,5 TDI V6 (114 kW); šestistupňová převodovka pro 2,5 TDI V6; samočinná pětistupňová převodovka na přání pro šestiválce.
• 2003: Motor 2,5 TDI V6 s vyšším výkonem 120 kW; nové motory Euro IV; samočinná převodovka pro 1,8 20V Turbo a 1,9 TDI PD.
• 2004: Sklopná zadní opěradla a větší zavazadelník (945 l); slabší verze 1,9 TDI 74 kW.
• 2005: Motory Euro IV; 1,9 TDI 77 kW a 2,0 TDI 103 kW s filtrem pevných částic; končí 1,9 TDI 96 kW.
• 2006-: Ukončení produkce 2,5 TDI V6; modernizace, rozšíření výbavy o Laurin & Klement; 2.0 TDI-PD a 2.5 TDI V6 nadále dostupné.

Varianty motorů a jejich výkony

1. 1.9 TDI/74/77/85/96 kW - spolehlivý, ale s proběhem bývá úskalí; Euro 3 až Euro 4; pozor na kolísání volnoběhu a starty.
2. 2.0 TDI/103 kW - náhrada za 1.9 TDI s filtrem; diesel s aditivy; vyžaduje péči o filtrační systém; pro turbo-diesel vynikající volba.
3. 2.0 8V/85 kW - jednoduchý, spolehlivý, méně dynamický; Euro 4.
4. 1.8 20V Turbo/110 kW - dynamický a slušně úsporný benzinový motor pro větší komfort.
5. 2.8 V6 30V/142 kW - kultivovaný, tichý, ale s vyšší spotřebou a potenciálními problémy s katalyzátory.
6. 1.9 TDI PD - robustní, s potenciálními problémy kolem vstřiků a palivové soustavy; včasná výměna oleje a správná údržba je klíčová.
7. 2.5 TDI V6 (114-120 kW) - silný šestiválec, dražší servis, ale pro nadšence - špičková zábava; často trpí závadami dvouhmotového setrvačníku a rozvodového mechanismu.

V nabídce ojetých Superbů zůstává důležité pamatovat na skutečnost, že většinu trhu tvoří diesely, a proto bývají ceny srovnatelné s benzínovými verzemi. Turbodmychadla a dvouhmotové setrvačníky si zaslouží zvláštní pozornost, stejně jako údržba motorů s filtrací a složitým emisním systémem.

Jízdní dojem a praktické doplňky

Superb I je na poměry třídy velmi prostorný a komfortně naladěný. Interiér nabízí velké pohodlí a výbavu; zavazadelník byl rozšířený a praktický. Příjemná je i dynamika u vynikajícího poměru výkonu a spotřeby, zvláště u benzínových variant; dieselová laťka nabídla ekonomičtější provoz, ale vyžaduje pečlivou starostlivost o filtrované systémy.

Facelift v roce 2007 přinesl výraznější designové změny - maska chladiče, LED prostředky, vylepšené zadní svítilny a nové vyhledávané detaily v interiéru. Z hlediska bezpečnosti získal Superb I čtyři hvězdy v Euro NCAP testu v roce 2003, což podtrhuje jeho rodinnou orientaci a vysoký komfort cestování.

Co sledovat při nákupu ojetého Superbu I

• Stav podvozku a rozmístění silnic; nutná pravidelná kontrola pružení a geometrii.
• Průchod motoru; pečlivé vyšetření turbodmychadel, vstřikovačů a stavu rozvodů.
• Palivová soustava a plovák v palivovém čerpadle; správnost ukazatelů paliva a dojezdu.
• Elektrická výbava a centrální zamykání; případná úprava záslepení dveří měla být brána s ohledem na bezpečnost.
• Historie a servisní knížka; VIN ověřený, stav kilometrů a důkladná kontrola stavu motoru a převodovky.

V minulosti bývalo běžné, že český Superb I získával popularitu díky prostornosti a komfortu, i když kombinační varianta přišla později. Důležité je nezanedbat volbu verze motoru a pečlivou prohlídku všech systémů, zvláště pokud má auto vysoký nájezd a starší mechanické díly.

tags: #nakupni #box #superb #1