Ahoj, hledám radu ohledně neustále piskajícího řemenu alternátoru. Celé to začalo asi takto: Zjistil jsem že je hlučné ložisko alternátoru a tak jsem je vyměnil. Časem začal popiskávat drážkový řemen. Po nastartování začne do 30 sekund pískat ( slabě ) a po cca 2km jízdy vše ustane. Zkoušel jsem pročistit drážky řemenic lihem, různě intenzivně dotahovat a nakonec i kalafunu rozpuštěnou v lihu. Nic z toho nepomohlo a tak jsem opět vyčistil drážky řemenic a dokonce koupil jiný řemen. Řemeny jsem vyzkoušel Gates a Bosch.
Alternátor jsem zkoušel protočit na prázdno a nikde nic nedře nebo neklade odpor. Na řemenici motoru jsem přiložil pravítko a zjistil že řemenice na alternátoru je vůči řemenici na motoru 1-1,5mm posunutá směrem k řidiči. Tohle se mohlo z nějakého důvodu stát při opravě alternátoru. Myslíte že tohle může být důvod že ten řemen prokluzuje? Pískání řemenu nemusí vždy dělat prokluz řemenu. Řemen píská i když je přepnutý...
Nejprve zjisti zda tam máš alternátor který tam opravdu má být (mělo by na něm být origo číslo Fiat a dohledáš např.v eperu podle tvého VIN) třeba tam někdo dal jiný,mohlo se stát.... Například u punta MKI 1.2 na motoru se servem a bez serva jsou altíky ač vypadají pohledově stejně tak je rozdíl v tom,že jeden má řemenici více "vystrčenou" nevim teď přesně o kolik,ale cca 1.5-2mm to asi bude. Než jsem sehnal správný altík,tak jsem musel ten původní na všech třech úchytech vypodložit podložkou jinak by řemen nebyl v rovině s řemenicí klikovky. Alternátor je tam původní. Měnil jsem si na něm akorát ložiska. Vyzkoušeny řemeny bosch a gates. Vyzkoušené podložení alternátoru i když si myslím že tam nějaka tolerance je. Drážky řemenice úplně čisté.
Nevadí že se zkusí metoda: napínací kladka? točí se volně? Napínací kladka tam není. Řemen se napíná změnou vzdálenosti alternátoru od řemenice na motoru. V ose z výroby není - je tam rozdíl 1,2mm. Vypodložené avšak bez výsledku. Loziskem to není. V alternátoru jsou měněny a byl zkoušen i jiný alternátor. Prestane piskat po aplikaci spreje na řemeny ale jen na dvě jízdy cca 16km ( do práce a zpet). Je to tedy prokluzem remenu. Nevíte někdo co je v ní za ložisko, vypadá to že je špatný, ale nechce se mi to rozdělávat bez toho abych měl u sebe hned nový.
Máš štěstí mněnil jsem ho zhruba před měsícem a starý mně leželo doteď v práci na stole. Divil jsem se že jsem s tím pískáním dokázal tak dlouho jezdit, po výměně je zvuk motoru úplně něco jiného. Zdar, a nevíte jestli je u TDI, to ložisko stejné? Mě už to taky nějakou dobu vyluzuje podivné zvuky a zjistil jsem, že klíňák to nedělá. Několikrát jsem to stříkl silikónovým sprejem a i když se to trochu zlepšilo pořád, to tak jokoby syčí. Před nastříkáním i pištělo. Podľa ETKY ju maju vsetky 1,6l rovnake kladky drazkoveho remena - predava sa to ako element napinaci (vid obr), okrem AEE - iny system. Na akom type motora ste to lozisko menili? da se i rozebrat - povolit sroubek - hvezdicka-pak se dostanente k lozisku - je kryt z obou stran plast. Pěkné fotky. Jak jsem nechával dělat rozvody tak mi volal mechanik, že je ložisko v kladce špatné a zda ho má vyměnit.
Samozřejmě vyměnit jsem mu řekl. Vyměnil celou kladku napínání drážkového řemene a cena 1100,-. Co stojí to ložisko? Starou mám doma, jde lehce ale hrozně hučí. Ložisko stojí kolem 50kč. Je to klasické ložisko 6203. Konecne som si nasiel cas na rozobratie toho napinacieho elementu, vymontoval som ho z auta, ale tym torxom, co drzi lozisko som ani nepohol, zlomil som na nom jeden kluc a ani sa nehol. Ti, co ste to uz rozoberali, nemate nejaky tip, ako to povolit? Striekal som tam WD40, ale nepomohlo. Tak som tu potvoru povolil, novy kluc, trubka, zverak a dvaja ludia... Lozisko bolo uplne suche, po vazeline len nejake zbytky na krytke. Namazanie loziska vydrzalo cca 2500km (mesiac) a piska opat - teda piska skor remen, ale lozisko zrejme bude dovod.
Vy, co sa Vam ho podarilo vylisovat a nalisovat nove, da sa to zvladnut aj v domacich podmienkach (vybit ho trubkou), alebo treba lis? Urcite to pujde vylisovat - nebude to natavene - na velkem sveraku by to slo - najdi si vhodnou trubku a pak ..
Dle super návodu zde a fotek (moc díky!!!! ) vymontováno, ložisko 6203 jsem za 56,- také měl, ale "vylisovat" v masivním svěráku ono ložisko z plastu se mi jaksi nakonec nepodařilo. Nechtěl jsu to dělat násilím, tak jsem to jenom provizorně promazal extra vazelínou na ložiska, ale jak bylo rozdělané, bylo vidět, že to ložisko bude brzy K.O. úplně. CHLAPI: hloupá otázka: dá se sehnat to ložisko samotné s tím plastovým kolečkem??? Kupovat celé rameno kladky mi přijde zbytečné..
Tak neverending story s piskanim pokracuje. Dnes som kupil novy "napinaci element", vymenil a.... piska to dalej svina. Mám F 1.4tdi a ozívá se mě hučení nejspíš z ložiska na napínací kladce, neví někdo náhodou, jestli se dá ložisko koupit samostatně, nebo nějaká levnější varianta, než kupovat celej element? Nikdo nic? Zkusili jste vytáhnout řemen a natočit to bez něj? Já měl podobný problém a byly to nakonec rozvody. Tak neverending story s piskanim pokracuje. Dnes som kupil novy "napinaci element", vymenil a.... piska to dalej svina.
Hm, zajímavé. Já bych se soustředil na volnoběžku u altíku. Informace o produktu: Tento produkt představuje náhradní napínací kladku řemene alternátoru s výrobním označením 504086751_c, která je klíčovou součástí pohonu příslušenství v moderních automobilech. Její primární funkcí je udržovat správné napětí v řemenu, který pohání alternátor, a tím zajišťovat stabilní dodávku elektrické energie do vozidla. Bez funkčního napínače by mohl řemen prokluzovat, což by vedlo k přerušení dodávky proudu, přehřívání alternátoru nebo dokonce k jeho selhání.
Tento autodíl je navržen tak, aby kompenzoval opotřebení řemene a absorboval vibrace motoru, čímž prodlužuje životnost celého systému. Při výběru náhradního dílu je důležité dbát na přesnou shodu s originálním kódem, protože nesprávná kladka může způsobit předčasné opotřebení nebo hlučný chod motoru. Kód 504086751_c slouží jako jednoznačný identifikátor pro ověření kompatibility s vaším konkrétním vozem. Před instalací doporučujeme zkontrolovat stav samotného řemene, zda nevykazuje známky prasklin nebo tření, protože poškozený řemen může novou kladku rychle zničit. Montáž tohoto napínacího mechanismu vyžaduje pečlivé nastavení napětí, aby nedošlo k nadměrnému zatížení ložisek ani k prokluzu. V případě, že si nejste jisti kompatibilitou, je vždy bezpečnější ověřit číslo dílu u výrobce vozidla nebo porovnat s OEM kódem ve vašem vozidle. Použití originálně odpovídajícího napínače řemene je zárukou dlouhé a bezproblémové funkčnosti pohonu příslušenství. Tento díl je nezbytný pro udržení správného chodu alternátoru a dalších agregátů, které jsou na řemenu závislé. Pravidelná kontrola a včasná výměna opotřebovaných součástí, jako je tato kladka, pomáhá předcházet nákladným opravám a zajišťuje spolehlivost vašeho vozu v každodenním provozu.
Praktické poznámky z diskuze a tipy pro řešení
- Ověřit, zda je na skutečně původní díl Fiat a ne jiný díl; jde o to, aby nedošlo k prokluzu řemene kvůli nesprávné kompatibilitě.
- U Punta MKI 1.2 s/bez serva se liší vystrčením řemenice a může to být 1.5-2 mm; vyžaduje správný altík pro rovinu řemene.
- Pokud řemen píská, často pomůže výměna napínací kladky, ale někdy stačí výměna samotného ložiska nebo jeho promazání vazelínou; u některých konstrukcí může být ložisko plastové a složité na výměnu.
- Diskutovalo se i možností, že pískání vyvolává zkorodovaný stator, proražená dioda, nebo jiné závady, nikoli jen prokluz řemene.
- V některých případech je vhodné rozebrat napínací element a zjistit stav ložiska (typ 6203 je uváděn); výměna celého napínacího mechanismu bývá nejspolehlivější volba.
- Pokud se rozhodnete pro výměnu ložiska samotného, může být obtížné ho vyjmout z plastového kola; možnosti zahrnují lisování, odvrtání a použití vhodné trubky, nebo dočasné promazání vazelínou.
- Pro správnou funkci je důležité nastavit napětí řemene tak, aby nedošlo k nadměrnému zatížení ložisek ani k prokluzu řemene.
Týmová doporučení a praktické kroky
- Ověřte, že používáte správný alternátor pro konkrétní vozidlo - zkontrolujte originální číslo, například podle VIN a etu, a porovnejte s e-perem.
- Zkontrolujte drážky a stav řemene; čisté drážky a bez vadního řemene jsou zárukou lepšího kontaktu a delší životnosti.
- Vyměňte napínací kladku nebo alespoň ložisko a zkontrolujte panty a krytky; u některých motorů bývá ložisko v kladce 6203.
- Pokud po výměně pískání přetrvává, vyzkoušejte jiné napínací elementy nebo alternativní řemeny; někdy pomáhá i výměna baterie či regulátoru alternátoru.
- Vždy zvažte možnost, že pískání není prokluz, ale způsobuje ho jiná součást (stator, diody, západky apod.).
Obecná poznámka k náhradním dílům
Tento produkt představuje náhradní napínací kladku řemene alternátoru s výrobním označením 504086751_c, která je klíčovou součástí pohonu příslušenství v moderních automobilech. Její primární funkcí je udržovat správné napětí v řemenu, který pohání alternátor, a tím zajišťovat stabilní dodávku elektrické energie do vozidla. Bez funkčního napínače by mohl řemen prokluzovat, což by vedlo k přerušení dodávky proudu, přehřívání alternátoru nebo dokonce k jeho selhání.
Montáž tohoto napínacího mechanismu vyžaduje pečlivé nastavení napětí, aby nedošlo k nadměrnému zatížení ložisek ani k prokluzu. Před instalací zkontrolujte stav řemene a ujistěte se, že je nový díl kompatibilní s vaším vozem podle kódu 504086751_c. Při montáži dodržujte doporučený moment utahování a správné nastavení napětí řemene, aby nedošlo k předčasnému opotřebení ložisek kladky nebo prokluzu řemene.
V případě, že si nejste jisti kompatibilitou, je vždy bezpečnější ověřit číslo dílu u výrobce vozidla nebo porovnat s OEM kódem ve vašem vozidle. Použití originálně odpovídajícího napínače řemene je zárukou dlouhé a bezproblémové funkčnosti pohonu příslušenství. Tento díl je nezbytný pro udržení správného chodu alternátoru a dalších agregátů, které jsou na řemenu závislé. Pravidelná kontrola a včasná výměna opotřebovaných součástí, jako je tato kladka, pomáhá předcházet nákladným opravám a zajišťuje spolehlivost vašeho vozu v každodenním provozu.
