Auto najednou táhne trochu ke straně, v zatáčkách působí líně a u benzinky utratíte víc než obvykle. Právě tlak v pneumatikách totiž ovlivňuje, jak auto drží na silnici, jaká bude brzdná dráha a kolik paliva spotřebuje. A protože vzduch z pneumatik pomalu uniká i bez defektu, vyplatí se ho hlídat pravidelně. Správný tlak je základ, ale i ta nejlépe nahuštěná pneumatika má své limity.
TPMS (Tire Pressure Monitoring System) je anglická zkratka označující systém sledování tlaku v pneumatikách. Upozorňuje řidiče na špatně nahuštěné obutí, popř. čidla v kole průběžně měří tlak a teplotu vzduchu v plášti a vysílají data do řídicí jednotky. Od 1. 11. 2014 je povinný pro všechna nová auta v Evropské unii. Evropská unie predikovala v době spuštění, že monitorovací systém TPMS ročně ušetří více než 1 mld. Kontrolka TPMS - průřez pneumatikou s vykřičníkem.
Kontrolu tlaku zajišťují speciální senzory spojené s ventilky umístěné na disku a uvnitř pneumatiky. Systém neměří tlak přímo, ale s pomocí ABS a ESP porovnává rychlost otáčení a vibrace každého kola. Měřící jednotka data analyzuje a odesílá na displej palubního počítače - nezobrazují se hodnoty tlaku, jen informace o stavu konkrétního kola.
Faktory ovlivňující tlak a údržba TPMS
Guma časem stárne, tvrdne a praská, zejména vlivem UV záření a zimní chemie. Senzor přímého TPMS je ukrytý uvnitř ráfku, kde je přišroubovaný k patce ventilku. Diagnostika TPMS může ušetřit peníze i starosti nejen při defektu. Při svítící kontrolce TPMS, i když je tlak v pořádku.
NÁŠ TIP: Diagnostiku TPMS si nechte udělat rovnou při sezónním přezutí. Vyberte si z husté sítě partnerských pneuservisů po celé ČR. Termín zarezervujete online, pneumatiky doručíme do servisu za vás. Správně nahuštěné pneumatiky zásadně ovlivňují jízdní vlastnosti vozu, především délku brzdné dráhy. Právě proto, že tlak klesá postupně a pouhým okem nebo ohmatáním je únik těžko zjistitelný, vznikl systém TPMS.
Senzory TPMS občasnou údržbu potřebují, nic složitého to ale není. Životnost baterie: Obvykle 5-10 let v závislosti na typu senzoru a stylu jízdy. Servisní sada: Při každé demontáži pneumatiky je vhodné vyměnit servisní sadu - těsnění, ventilové jádro, matici a podložku. Systém kontroly tlaku je třeba po některých úkonech zresetovat nebo znovu spárovat, jinak může hlásit chybu, nebo naopak skutečný problém přehlédnout. Reset v pravém slova smyslu neřešíte - senzory hlásí tlak průběžně.
Reset systému, obvykle tlačítkem SET nebo přes menu palubního počítače. Některé novější vozy zvládají spárování automaticky po pár minutách jízdy, u ostatních ho provede pneuservis diagnostikou. Reset zvládnete sami za pár vteřin. Pokud kontrolka TPMS svítí i po resetu a správném nahuštění, nechte systém zkontrolovat v servisu. Systém kontroly tlaku je povinnou výbavou všech nových vozidel v EU od 1. listopadu 2014. Starších vozů se povinnost netýká - kdo chce mít tlak pod kontrolou i ve starším autě, může sáhnout po externím TPMS.
TPMS a technické detaily u vozidel Toyota Corolla Cross
U vozidel, která TPMS mít musí, je funkční systém podmínkou způsobilosti k provozu. Nefunkční kontrola tlaku je důvodem, proč vozidlo neprojde technickou prohlídkou na STK. Při silniční kontrole se nefunkční TPMS zpravidla řeší upozorněním na nutnost opravy. Kupujete-li nová alu kola, ověřte si jejich homologaci pro montáž TPMS senzorů. Někdy je zkratka TPMS nesprávně zaměňována za neexistující výraz TMPS.
Aktualizováno: 17. Toto středně velké SUV v populární čtyřapůlmetrové kategorii je na trhu od roku 2020, Toyota mu nadělila jméno svého nejúspěšnějšího modelu Corolla, s kterým má mnoho společného - platformu TNGA-C, prvky interiéru a další. Do nabídky v rámci modernizace přibyla i zkoušená varianta GR Sport, která se od výbav Comfort, Style nebo Executive liší akčněji pojatým předním nárazníkem, dvoubarevným lakováním, tmavými lesklými znaky Toyota a speciálními 19palcovými koly.
Na karoserii samozřejmě nechybí loga GR, tento exemplář kombinoval břidlicově šedý lak s tmavou střechou a působí velmi decentně, ale pokud chcete být lépe vidět, v nabídce je i červeno-černé či bílo-černé lakování, případně střední cesta se světlejší šedou. Odlišností od „nesportovních“ výbav si všimnete hned po otevření dveří. Máme zde krásná sedadla, čalouněná kombinací lesklé syntetické kůže a perforovaného materiálu s na omak semišovým dojmem.
Opěradla i sedáky mají příjemné tvarování na bocích, v sedadlech díky materiálu nekloužete do strany tak jako tak, extra opora je vítaná. Dominantou palubní desky je volně stojící 10,5palcová obrazovka infozábavního systému Toyota Smart Connect s cloudovou navigací a relativně rychlým náběhem po startu. Její grafika je jednoduchá a přehledná, s dostatečně velikými fonty a vstupem do jednotlivých sekcí po pravé straně displeje.
Samozřejmě zde nechybí bezdrátové připojení pro Apple CarPlay a Android Auto. Pokud jej využíváte, automaticky se připojí. Než se tak stane, máte možnost v pravém horním rohu displeje kliknout na deaktivaci čtení značek a tím pádem otravného upozornění na překročení rychlosti. Když to nestihnete a hned po nastartování vám obrazovku po zařazení zpětní překryje parkovací kamera, stačí si na volantu při aktivovaném režimu nastavení digitálního přístrojového štítu zapamatovat sekvenci třikrát dolů tlačítkem a odsouhlasit.
Hlasitost se dá ovládat tlačítky pod displejem, nahmátnete je po paměti, v podobně intuitivním duchu je řešena klimatizace s kolečky pro teplotu a řadou sice menších, ale plnohodnotných tlačítek. Festival tlačítek pokračuje na volantu. Hmatem zde bez ztráty pozornosti ovládáte tempomat, jeho odstup od dalších vozidel a vedení v pruzích pravou rukou, na levé pak máte palubní počítač, hlasitost, telefon nebo hlasové ovládání. Pohodlné, přímočaré, fajn že Toyota nepropadla mánii dotykových plošek, kterou by dnes musela pracně napravovat.
Obecně vzato je přední řada sedadel velmi příjemným místem pro delší cesty, odkládacích prostorů je dostatek, jsou zde dva držáky nápojů ve středovém tunelu, nastupování i vystupování není problém vzhledem k poloze sedáků nad vozovkou. Kufr má u této verze se silnějším motorem a pohonem všech kol oficiální kapacitu pouhých 390 litrů, tedy výrazně méně, než mnoho konkurentů v podobné délkové a rozvorové kategorii - obligátní Škoda Karoq, Nissan Qashqai, Peugeot 3008 a další. Nicméně zavazadlový prostor je slušně použitelný, v základní konfiguraci nabídne solidní půdorys i výšku pod roletku, akorát máte po sklopení zadních opěradel vždy výrazný schod.
S dynamikou v přímce není žádný problém, přestože motor v rámci modernizace pár koní ztratil. Jako u všech dalších Toyot, hybridní systém je naprosto skvěle naladěný, prostý cukání nebo zmatků - nemá smysl plést se mu do díla pokusy o „manuální řazení“ s převodovkou CVT nebo aktivací sportovního režimu převodovky, protože i přes slušné množství výkonu není sportovně inspirativní. Verze GR Sport má o centimetr nižší podvozek než jiné výbavy a jak už zaznělo v úvodu, má vyýhradně 19palcová kola s pneu v rozměru 225/45.
S výjimkou základní výbavy Comfort má Corolla Cross vyčerpávající množství asistentů, které po většinu času fungují dobře. Snad jediný problém jsem měl s předkolizním bezpečnostním systémem, který v jistých situacích působí až příliš horlivě. Samozřejmě se dá vypnout, stejně jako většina dalších funkcí, které by vás mohly za jízdy obtěžovat - hezky přes volant v menu palubního počítače, což je chvályhodné. Modernizovaná Toyota Corolla Cross je dobré auto, ale v této konkrétní verzi má několik nevýhod. Tou zřejmě největší je kufr pouze o 390 litrech kvůli pohonu všech kol.
Dvoulitrový hybrid jako předokolka nabídne 425 litrů a základní model s motorem 1.8 a pohonem předních kol výrazně lepších 473 litrů. A možná právě osmnáctistovka je tou pravou volbou. V základu vyjde na 894.900 Kč a v druhé nejnižší výbavě Style, které ale nic důležitého nechybí, stojí přijatelných 954.900 Kč.
Krátká poznámka o datech a ochraně soukromí
Prům. Zákon EU o datech uděluje uživatelům připojených produktů významná práva. Máte právo na přístup k datům generovaným vaším připojeným produktem a souvisejícími digitálními službami a na jejich přijímání. Osobní i neosobní data, v závislosti na kontextu použití. Máte také právo požádat výrobce vozidla, aby vaše údaje sdíleli s třetí stranou podle vašeho výběru. Výrobci jsou ze zákona povinni poskytnout tyto údaje třetí straně, kterou určíte, za spravedlivých, přiměřených a nediskriminačních podmínek.
Příklad 1: Nezávislá údržba: Chcete využít místní autoservis namísto servisního centra Toyota. Příklad 2: Pojištění: Rozhodnete se pro pojištění založené na využití. Můžete povolit své pojišťovně, aby přímo z vašeho vozidla získávala údaje o jízdním chování. Příklad 4: Optimalizace spotřeby energie.
