Termostat je možná malý díl, ale bez něj motor nepojede tak, jak má. Termostat v autě je regulační ventil, který hlídá teplotu motoru. Když je motor studený … Je to čistě mechanický systém. Pokud v zimě netopí topení, může být na vině termostat. A hlavně: pokud jsou jakékoli příznaky poruchy, nemá smysl čekat.
Co dělá termostat a proč může selhat
Uvnitř termostatu je tzv. vosková náplň, která se při zahřívání roztahuje. Tím mechanicky tlačí na pístek, který otevře cestu kapalině. To značí, že je termostat otevřený pořád. V moderních vozech už klasický termostat nahrazuje elektronicky řízený termostat, který umožňuje chytřejší regulaci teploty podle jízdních podmínek.
Pokud motor pracuje „na chladno“, nemusí dosáhnout optimální provozní teploty a tím se snižuje účinnost topení, motor se neohřívá na běžnou provozní teplotu a zvyšuje spotřebu. Naopak trvale otevřený termostat znamená, že motor pořád běží studený.
Příznaky, kdy je vhodné zkontrolovat termostat a topení
Pro příklad viz foto. Jink auto topí celkem rychle, ale oproti jiným motorům může být v zimě pocit sauny po krátkém čase. Ono taky záleží, jakým způsobem se jede. Na dálnici se motor ohřeje hned; na okreskách 70 km/h bývá topení méně účinné a teplota motoru kolísá.
Když jedete na otáčky a teplota nepřesáhne 90-95 °C, zkontrolujte topení, termostat a chlazení. U některých motorů se v zimě podíváte na ukazatel teploty a zjišťujete, že motor nedosahuje provozní teploty. Pokud se ručička zasekne nízko, může být problém právě v termostatu nebo souvisejím chladicím okruhu.
Praktické poznámky z terénu
- V zimě topení netopí, pokud termostat zůstává zavřený a motor se neohřeje; vyřešit to může výměna termostatu nebo jeho nastavení.
- Někdy pomůže výměna ventilátoru chlazení, zajištění průtoku vody a správná funkce výměníku topení.
- U některých vozů lze slyšet hučení z motorového prostoru při zahřívání. To signalizuje správnou aktivaci chlazení a možnosti termostatu.
- V zimě může být problém i s nedostatečnou cirkulací vody v systému, což vede k rychlému ochlazování jednotlivých částí okruhu a špatnému ohřevu.
Co dělat, když se motor nepřehřívá, ale topení nefunguje správně
Moderní auta disponují sofistikovanými chladicími systémy, které za normálních okolností spolehlivě udržují optimální provozní teplotu motoru. Pokud se ručička teploměru dostane do červeného pole nebo se rozsvítí výstražná kontrolka teploty, máte jen několik okamžiků na správnou reakci. Náklady na opravu bývají desítky až stovky tisíc korun.
Při přehřátí motoru se doporučuje:
- Zapněte topení na maximální teplotu a nastavte ventilátor na nejvyšší stupeň. Výměník topení funguje jako malý pomocný chladič a pomůže odvést teplo.
- V žádném případě nezapínejte motor ihned po zastavení - nejprve nechte motor vychladnout 15-20 minut a teprve poté otevírejte kapotu. Hrozí popálení.
- U turbomotorů nechte motor běžet na volnoběh, aby se turbodmychadlo řádně ochladilo.
- Nikdy nechoďte dále s motorem, který se přehřívá; pokračování může vést k poškození motoru a drahým opravám.
Rysy a jejich řešení v chlazení
Nedostatek chladicí kapaliny je častý problém: doplnit kapalinu lze, ale jen když je motor vychladlý. Závady na chladiči, zanesené hadice, prasklá výměníková soustava nebo nedostatek oleje mohou snižovat chladicí výkon a způsobovat přehřátí. Sladká vůně signalizuje únik kapaliny.
V kolonách se motor nemůže chladit přirozeným prouděním vzduchu; chlazení je zajištěno elektrickým ventilátorem. Pokud ventilátor nefunguje správně, teplota stoupá. Při zimě zima nepomáhá chladit motor stejně, jako by se mohlo zdát.
Doporučené postupy a prevence
Pokud máte pocit, že vaše auto se neohřívá na provozní teplotu, začněte kontrolou:
- Termostatu a jeho funkce - zda není trvale otevřený nebo zavřený.
- Průtoku chladicí kapaliny mezi motorem, výměníkem a chladičem.
- Výměníku topení a celkového chladicího systému - možné usazeniny a znečištění.
- Funkce elektrického ventilátoru a jeho zapínání při dosažení 90-95 °C.
Pokud si nejste jistí, jaký termostat je správný pro vaše vozidlo, neváhejte nám zavolat. Máme O2 1.9tdi 2006. Pro příklad viz foto.
Tabulka: příznaky a možná řešení
| Příznak | Možné příčiny | Rychlá opatření |
|---|---|---|
| Teplota motoru nízko (pod 90 °C) | Termostat ztuhlý nebo trvale otevřený, nízká průtok oleje | Zkontrolovat kapalinu, topení, případně vyměnit termostat |
| Vysoká spotřeba paliva | Nedostatečné ohřátí motoru | Vyměnit termostat, zkontrolovat chladicí systém |
| Vůně kapaliny | Únik chladicí kapaliny | Nedotýkat se kapoty; vyhledat servis |
Máte vyhráno - jednalo se pravděpodobně jen o nárazové přehřátí motoru. Počkejte, až se teplota ustálí na normální hodnotě (90-95 °C), zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny (až když motor vychladne) a můžete opatrně pokračovat v jízdě.
NE, nikdy nepokračujte v jízdě s přehřátým motorem! I když se vám zdá, že je to jen kousek do cíle, pokračování může způsobit nevratné poškození motoru. Zadřený motor nebo prasklé těsnění hlavy stojí desítky tisíc korun.
Hledání a prevence závad jednotlivých komponent
Kamarád má problém se zaslepeným ERG, karbonem a zaneseno výměník. Zkontrolujte:
- Chladicí kapalinu: její kvalita a množství.
- Výměník topení: průtok a stav.
- Vodní pumpu a její tlak.
- Chladič a jeho tlak při vysoké zátěži.