Nefunkční padla DSG oprava návod: postup, příčiny a rady pro majitele vozů VW Group

Popis závady při převzetí od klienta: Dle zákazníka automatická převodovka hodně cukala, dopředu auto jelo s výrazným škubáním. Navíc velmi špatně couvalo a rozsvítila se kontrolka závady se symbolem klíče. Vozidlo: VW Golf Variant, 1.4 TSI 90 kW, převodovka DSG 7 stupňů, vyrobeno 2012. Náš postup: Provedli jsme originální OBD diagnostiku počítačem a celkový test parametrů, kontrolu všech hodnot, test akčních členů (vyčtená chyba z diagnostiky - kód chyby P17BF: závada nízký tlak čerpadla převodovky / hydraulické čerpadlo ochranná vůle). Mechanicská kontrola vozu, převodovky, zkušební jízdy. Vymnoutí a rozložení mechatroniky převodovky, nalezli jsme prasklý hliníkový závit tlakového zásobníku, přes který unikal tlak oleje. Po domluvě s klientem jsme vyměnili celou mechatroniku včetně ŘJ (dílčí opravu pomocí opravné sady klient odmítl). Vyměnily jsme obě olejové náplně převodovky. Nakonec jsme provedli adaptaci a základní nastavení převodovky; po opravě převodovky řazení opět stoprocentní.

Tento problém je velmi častou závadou všech koncernových sedmistupňových převodovek. Obvykle ji řešíme dva dny od předání do servisu a máme s nimi velké zkušenosti. V menších modelech koncernu VW se objevují dva druhy dvouspojkových převodovek. Zatímco DQ200 je sedmistupňová a můžeme jí najít hlavně v malých vozech, jako jsou Škoda Fabia, VW Polo a další. Zásadní rozdíl mezi těmito převodovkami je v použitých spojkách, zatímco menší DQ200 má dvě suché spojky, DQ250, používaný například u Superbu 2. generace s naftovým motorem, má spojky v olejové lázni s předepsaným intervalem výměny 60 tisíc kilometrů.

Ptáte se proč, když u většiny převodovek se udává olej jako doživotní? Tím, že jsou spojky v oleji, dochází k jeho kontaminaci otěrem právě ze spojek. Převodovka DSG DQ250 má v tlakovém okruhu filtr, čerpadlo i chladič převodového oleje. Když se problémy s mechatronikou začnou objevovat, nestává se tak při každé jízdě, ale pouze sporadicky. Na přístrojové desce začne blikat indikátor řazení (PRNDS), převodovka zařadí neutrál a nelze zařadit žádný rychlostní stupeň. Někdy po zahřátí převodovka DSG spadne do nouzového režimu a nejde zařadit jiný než 1. rychlostní stupeň. Když se nechá vychladnout, dvouspojková převodovka DSG začne fungovat znovu. Projevy se zhoršují, pokud se situace neřeší. Při jízdě z ničeho nic napíše závada na převodovce, poté nelze zařadit zpátečka. Po zahřátí převodovka padne do nouzového režimu. Funguje pouze 1. Po zahřátí vozidlo přestane jet. Chybový kód P2711 obvykle není spojen se závadou mechatroniky.

Co je DSG a jak fungují jednotlivé typy převodovek

Tato převodovka byla velmi častou příplatkovou výbavou v mnoha vozech Audi, Seat, Škoda a Volkswagen. Koupě nového mechatronického modulu může být značně finančně náročná. V originálním servisu stojí tento modul více než 35 tisíc Kč. My umíme repasovat jak mechatronický modul, tak řídící jednotku za podstatně výhodnějších cenových podmínek.

Co ale dělat, když pádla řazení náhle přestanou reagovat? Stisknete, stisknete znovu - a nic se nestane? Pádla řazení jsou u většiny moderních vozidel s převodovkou DSG, S-Tronic nebo Powershift umístěna přímo na volantu nebo za ním. Po stisknutí vysílají elektrický signál přes modul volantu do řídicí jednotky převodovky (TCU - Transmission Control Unit). To znamená: pádla řazení nejsou čistě mechanickým prvkem.

Nejčastější příčiny a jejich rozpoznání

• Opotřebený nebo vadný mikrospínač za samotným pádlem řazení. Tyto malé spínače podléhají mechanickému opotřebení a po letech používání mohou přestat fungovat. Typické příznaky: pouze jedno pádlo.
• Problém s tzv. spirálovou pružinou (kluzný kroužek) - signál pádel řazení je přenášen přes tuto součástku a může prasknout po výměně volantu nebo zvýšené zátěži.
• Poruchy v CAN-Bus síti - zkraty, zkorodované konektory nebo vadné řídicí jednotky mohou způsobit, že TCU nepřijme příkaz k řazení.
• Softwarové problémy - někteří problémy jsou řešitelné aktualizací softwaru.
• Pokud TCU příkaz přijme, ale mechatronika nereaguje, může být problém v hydraulickém bloku, vadném solenoidu nebo interní závadě mechatroniky.
• Ne každý vzhled problému odpovídá skutečné závadě; některé vozy mají pádel aktivní jen v režimu „S“ nebo při ručně aktivovaném režimu Tiptronic.

Režimy a testování

• Zkontrolovat jízdní režim: převodovka v D, S nebo manuálním režimu?
• Pohybovat volantem: reagují pádla v určitých polohách volantu, ale v jiných ne?
• Diagnostika před opravou šetří náklady a zajišťuje správný postup opravy.

Postup opravy a dílčí řešení

Pro vyřešení problému DSG nabízíme:

1. Diagnostiku včetně testů tlaku oleje, stavu mechatroniky a řídící jednotky.
2. Výměnu mechatroniky včetně ŘJ podle zjištěných závad.
3. Výměnu olejových náplní převodovky a následnou adaptaci a základní nastavení.
4. Aktualizaci softwaru a případnou repase řízení převodovky.

Mechatroniku vyjmeme, zrevidujeme a opravíme. Mechatronika bude dále osazena novým těsněním, filtrem a novou náplní. Po opravě mechatroniku namontujeme zpět do vozidla a provedeme případnou aktualizaci softwaru a veškerá nastavení převodové skříně. Vybaveni oficiálním diagnostickým zařízením ODIS, pro které máme licenci na provádění on-line aktualizace koncernových značek VW (Audi, Seat, VW, Škoda).

Specifické poznámky k cenám a službám

Problematika chyb tlakového oleje a polohy spojky se vyskytuje často u DSG DQ381 a DQ500. Závada se projevuje nejčastěji selháním snímačů tlaku oleje, kdy se v řídící jednotce převodovky objeví závada snímače polohy spojky 1 nebo 2. V takovém případě nelze na vozidle řadit některé jednotlivé stupně.

V případě zájmu pouze o výměnu snímačů bez demontáže mechatroniky nás kontaktujte pro cenovou nabídku. Cena olejové výměny se odvíjí podle typu převodovky.

Osvědčené výsledky a zkušenosti

Autorský tým HIXA uvádí, že jejich tým je specialistou na opravu a výměnu mechatroniky DSG a DCT. S více než 12 lety zkušeností a vlastní dílnou v Berlíně provádí přes 200 oprav měsíčně - každou se zkouškou na stolici a zárukou 12-24 měsíců. Nabízí opravy mechatroniky DQ381 a DQ500. Závada se projevuje nejčastěji selháním snímačů tlaku oleje, kdy se v řídicí jednotce převodovky objeví závada snímače polohy spojky 1 nebo 2.

Praktické rady pro majitele

• Nefunkční pádla řazení mohou být varovným signálem hlubších problémů s převodovkou.
• Neprovádět svépomocné opravy mechatroniky bez diagnostiky.
• Nečekat, až se závada zhorší; vyhledat profesionální servis s diagnostikou.
• Pokud pádla řazení nefungují, zkontrolovat režim převedení a signály CAN-Bus.

tags: #nefunkcni #padla #dsg