Tak schema tady nemám, mám jenom schemata s přepínačem, a ne s plynulou regulací. Když otáčím jak otáčím, auto netopí, nefouká. Když jsem to auto kupoval, tak nebyl ani řemen na klimatizaci, prý stejně nefunguje. Ale sem tam se mi zaplo světýlko na zapínání klimatizace, teď nesvítí ani to. Opravdu to vypada, že je komplet ovládání kaput.
Prakticky všechna tato zapojení mají napájení přes klíč, některá pak ještě přes relé, některá ne. Tak jsem vyndal celou jednotku a zkusil jsem najít proud na konektoru a po pootočením klíčku se tam proud nenachází. Pojistky byly promereny a tam kde je klimatizace a ventilátor, tak přes pojistky nejde proud. Ani po jejich výměně. Minus si beru od baterky, tak snad to dělám dobře. Znamená to, ze to bude někde u zapalovacího klíčku?
Ještě zkus to, že na ty pojistky, které jsou od klimy a ventilátoru, (anebo na napájecí svorku ovládání klimy) přivedeš napětí kablíkem, např. ze zapalovače, anebo přímo od baterky. Pokud je klima a ventilátor OK, tak bude fungovat i přes žárovku. Wow, tak to je hustý, žárovka tedy bude fungovat jako pojistka? A kdyby nastal zkrat, tak prdne? Neprdne, normálně se rozsvítí. A když bude vše v pořádku, tak vlákna budou slabě žhnout (úbytek např.
Vezmi žárovku H4, na vývody napoj fastony nebo pájením, nebo svorkami (ale spolehlivě, pomocí šroubků) dva kablíky tak, aby po přípojení na baterku 12V svítila obě vlákna naplno.
martincihak má automatickou klimu, s elektronickou regulací. Nemáš náhodou schema? Je tam vůbec relé, když je to elektronicky? No upřímně, u pojistek jsou jakési krychličky s nápisy ale ty jsem nevyndal pač nevím k čemu to je. Je tam i myslím zelená. Jestli toto je právě to relé, tak ho mám vyndat a oni to půjde?
edit: kterej Osek ?? Bohužel Osek okr. Ale faktem je, že se to relé podařilo vyřešit. Předpokládám, že se to relé dá i někde koupit. Zítra se na to schválně mrknu, mám ještě k dispozici jednu 306, a tam větrák funguje, tak zkusím vyměnit ta zelená relé. Tak a problém je vyřešen. Opravdu se jednalo o relé, ani jsem ho nevyndal, páč mi to nešlo ale jak jsem s ním rumploval, tak se asi usadilo a po zasunutí klíčku jsem opět slyšel ten známý zvuk v podobě točícího větráčku.
Vnitřní ventilátory přenášejí teplý / studený vzduch (v závislosti na nastavené teplotě) z topení / výparníku do interiéru vozidla. Ve většině případů je ventilátor umístěn v modulu HVAC (Teplo-Ventilace-Klimatizace) a má průměrnou životnost osm let. Poruchy ventilátorů mohou mít mnoho příčin. Problémy mohou vzniknout hned po montáži nebo se projeví v pozdějších fázích. Jiné části elektrického obvodu mohou také způsobit problémy ventilátoru.
Stejný efekt lze vidět při startu vozu. Při startu se krátkodobě zvýší napětí v systému na 24 voltů, což může způsobit poruchu ventilátoru. Doporučuje se přinejmenším každých osm let měnit ventilátor. Po této době se riziko nesprávného fungování ventilátoru výrazně zvyšuje. Během životnosti ventilátoru je důležité dodržovat pravidelnou údržbu. Pro montáž ventilátoru je důležité, aby byla pohyblivá část chráněna - a to jak během přepravy, tak i při montáži. Dokonce i drobné poškození může způsobit nevyvážení ventilátoru a nevyvážený ventilátor je pak velice hlučný. Důležité je také, aby plastové díly všude dobře lícovaly.
Důležité je také zajistit, aby pojistka měla správnou hodnotu ampérů. Zkontrolujte, zda není pojistka vypálená. V takovém případě vyměňte pojistku za novou. Zkontrolujte, zda cizí předměty např. Zkontrolujte chybové hlášení popř. Ventilátor má mechanickou závadu a musí být nahrazen novým. Nefunguje ventilátor chladiče - Peugeot 307, 1,6 l., 2003 ...Recenze majitele Peugeot 307 - udělejte to sami. Ahoj všichni! Dlouho jsem nepsal!
Náhledové poznámky z fóra ukazují, že problém může být v relé a spojení pod palubkou. V praxi se často řeší výměna relé v zeleném pouzdru, které řídí napájení ventilátoru/chlazení. Při opravách je užitečné porovnat funkčnost s dalšími Peugeoty (např. jiná 306) a vyzkoušet výměnu relé za známý funkční kus. V některých případech stačí provést kontaktní očistu a zasunutí klíčku, po kterém se zvuk větráčku ozve a ventilátor se zapne.
Ve diskutovaném textu se popisuje, že pokud klima a ventilátor nejsou v provozu, je vhodné zkontrolovat pojistky, relé, kabeláž a napájení z klíče. Zpravidla bývá spojení mezi zapalováním klíčku a napájením ventilátoru přes relé a pojistky. Důležité je zajistit, aby napájení bylo kontinuální i v režimu zapalování a aby žárovka v rámci testu fungovala po zapnutí zapalování jako indikátor napájení.
Praktické kroky opravy a testování
- Ověřte napájení na konektoru jednotky při různém poloze klíčku. Pokud není proud, zaměřte se na relé a pojistky v okruhu klimatizace a ventilátoru.
- Testujte napájení tím, že na pojistky vedete napětí z jiného zdroje (např. ze zapalovače) a sledujte, zda ventilátor začne fungovat. Pokud ano, problém je v napájení z klíčku nebo v ovládací elektronice.
- Zkontrolujte pojistky a jejich hodnoty ampérů, případně je vyměňte.
- Pokud je klima a ventilátor OK, může fungovat i přes žárovku; to slouží jen k diagnostice, nikoli k trvalému řešení.
- Podržte test vyměněnými relé a sledujte, zda se problém vyřeší, neboť relé může být „usazené“ po manipulaci a po zasunutí klíčku se kontakt uzavře.
- Pokud se jedná o relé v zeleném pouzdru, zjistěte jeho přesný typ a zvažte jeho nákup jako náhradního dílu. Často bývá možné relé vyměnit i z jiného Peugeotu (např. 306) pro ověření funkčnosti.
- Po vyřešení problému sledujte provoz ventilátorů a teplotu interiéru, včetně správné funkce topení a klimatizace.
V praxi se ukazuje, že problém bývá v relé, které se po manipulaci usadí a po zasunutí klíčku znovu funguje. Po výměně relé nastává stabilní chod ventilátoru a teplota v interiéru se vyrovná na požadovanou hodnotu. Někdy stačí jen očistit kontakty a znovu zapojit konektory, jindy je nutná výměna relé a někdy celé ovládání topení.
