Problémy se startováním motoru u vozů Audi A4 B7 s motorem 2.0 TDI o výkonu 103 kW a kódu BPW mohou být frustrující a komplexní. Tento článek se zaměřuje na možné příčiny a řešení těchto potíží, vycházející ze zkušeností uživatelů na diskusních fórech.
Počáteční problémy a diagnostika
Jedním z častých scénářů je situace, kdy motor zhasne na dálnici v důsledku nízkého tlaku oleje. Okamžité vypnutí motoru a následná nemožnost nastartování, kdy motor ani neotočí, může signalizovat vážnější problém. Po určitém čase nebo ujetí z kopce se může motor roztočit, ale projevuje se tupým chodem, nepravidelným během a minimální odezvou na plyn, což naznačuje možné problémy s časováním nebo dodávkou paliva.
Diagnostika často hlásí chybu P0321 - Chybné údaje snímače klikové hřídele. Tato chyba je klíčová a stala se předmětem mnoha diskusí. Výměna snímače klikové hřídele za nový od různých výrobců (Delphi, Hella) nemusí problém vyřešit, dokonce ani originální díl z autorizovaného servisu nemusí vést k plnému odstranění potíží. Motor může mít snahu chytit, ale po krátké době (cca 3-4 sekundy) dojde k zaznamenání chyby a zhasnutí motoru.
Na roztažení se motor podařilo nastartovat, ale s výše zmíněnými projevy špatného chodu. To naznačuje, že problém nemusí být pouze v samotném snímači, ale v jeho interpretaci řídící jednotkou nebo v souvisejících komponentách.
Možné příčiny a řešení
1. Snímač klikové hřídele a jeho okolí
Jak již bylo zmíněno, snímač klikové hřídele (označovaný také jako G28) je často podezřelý. Nicméně, i po výměně za originální díl se problém může opakovat. Někteří uživatelé naznačují, že řídící jednotka může rozpoznat přítomnost snímače, i když nepracuje správně. V případě, že snímač chybí, řídící jednotka by měla umožnit volné otáčení motoru bez pokusu o start.
Další možnou příčinou v této oblasti může být poškozené ozubené kolo setrvačníku (flywheel). Snímač klikové hřídele obvykle snímá specifický vzor zubů na setrvačníku, který řídící jednotce pomáhá určit polohu klikové hřídele (horní a dolní úvrať). Pokud je tento vzor poškozen nebo nesprávně namontován (např. při výměně motoru), může to vést k chybnému signálu.
Doporučení: Zkontrolujte správnou montáž a stav ozubeného kola setrvačníku. Ujistěte se, že snímač klikové hřídele je správně usazen a má dostatečný kontakt. V případě pochybností zvažte opětovnou výměnu snímače za originální díl.
2. Elektroinstalace a řídící jednotka motoru (ECU)
Problémy s elektroinstalací jsou častou příčinou neobvyklého chování elektronických systémů. Zkušenost ukazuje, že uvolněné ukostření řídící jednotky může způsobovat chyby u většiny senzorů, zejména analogových a Hallových senzorů. Důkladná kontrola a zajištění všech kostřících bodů ECU je nezbytná.
Vadný motorový svazek kabelů: Poškozený nebo přerušený kabelový svazek může vést k zkresleným signálům. Zejména fialový (PURPLE) drát, který vede od snímače klikové hřídele k ECU, může být náchylný k poškození. Kontrola jeho integrity, impedance a případné vytvoření "bypassu" (přímého propojení snímače s ECU podle schématu) může potvrdit nebo vyvrátit chybu v kabeláži.
Řídící jednotka motoru (ECU): I když je výměna ECU obvykle poslední možností, může být vadná. Před výměnou je doporučeno zkontrolovat konektory k ECU a vyčistit je kontaktním sprejem.
Doporučení: Systematicky zkontrolujte všechny kostřící body motoru a ECU. Pečlivě prohlédněte celý motorový svazek kabelů, zejména v místech ohybu a namáhání. Pokud je to možné, vyzkoušejte jinou řídící jednotku nebo nechte stávající přehrát.
3. Problémy s dodávkou paliva
Ačkoliv se chyba primárně týká snímače klikové hřídele, problémy s dodávkou paliva mohou ovlivnit startování a chod motoru. Start sprej: Použití start spreje do škrtící klapky a následné střílení do sání může signalizovat, že motor se snaží chytit, ale nedostává dostatek paliva nebo se palivo špatně zapaluje.
Palivový systém: Zkontrolovaly se palivové vedení, výměna "ventilu" u filtru proti zpětnému toku nafty, a palivového filtru. Přestože diagnostika nemusí hlásit chyby, může být problém v nedostatečném tlaku paliva nebo jeho postupné ztrátě.
Vstřiky: V jednom případě byla zjištěna netěsnost u příruby konektoru vstřiku, což vedlo k jeho výměně. Poškozená sedla vstřiků v hlavě válců mohou také způsobovat problémy. Doporučení: Zkontrolujte tlak paliva v systému. Nechte vstřiky důkladně zkontrolovat a případně repasovat nebo vyměnit. Ověřte těsnost palivového vedení.
4. Ostatní možné příčiny
- Časování rozvodů: Ačkoliv jsou rozvody často kontrolovány, jejich nesprávné nastavení může způsobit nepravidelný chod motoru. V případě motoru BPW je důležité zkontrolovat nejen polohu klikové a vačkové hřídele, ale i napnutí rozvodového řemene/řetězu.
- Problémy s převodovkou: V jednom případě, kdy auto nešlo nastartovat, byl problém s pojistkou převodovky. Po její výměně a resetu systémů se auto rozběhlo. Chyba "signál momentu motoru" v jednotce převodovky může souviset s jinými problémy, ale je dobré ji v úvahu vzít.
- Špatné mazání motoru: Původní problém s nízkým tlakem oleje mohl vést k poškození součástí motoru, jako je olejové čerpadlo (opotřebená hřídel), turbo, vačková hřídel nebo zdvihátka. I po výměně motoru může přetrvávat problém, pokud nebyl zcela odstraněn původní příčiny nebo pokud došlo k poškození jiných komponent.
- Zabezpečovací systém: V jednom případě bylo auto "mrtvé" po manipulaci s výhřevem sedadel, přičemž diagnostika hlásila chyby zabezpečovacího systému. Po kontrole pojistek a kabeláže se problém vyřešil. Je důležité zkontrolovat, zda zabezpečovací systém neblokuje startování.
Případová studie: chyba P0321 a její řešení
Uživatel s kódem motoru BPW se potýkal s opakovanou chybou P0321 i po výměně motoru a několika snímačů. Problém přetrvával s krátkým chodem motoru a následným zhasnutím. Po výměně motorového svazku kabelů za použitý z jiného vozu se situace nezlepšila. Následně byla vyloučena i chyba v kabeláži.
Konečné řešení v tomto konkrétním případě není v poskytnutém textu jasně uvedeno, ale naznačuje se, že poslední možností zůstává přehrání nebo výměna řídící jednotky motoru.
Další zkušenosti, rady a praktické tipy
Jeden z uživatelů popisuje podobný problém se startováním po delším stání vozu. Motor naskočil, ale hned zhasl, následovalo jen točení startéru. Diagnostika nehlásila žádné chyby. Po výměně palivového filtru a přetěsnění palivového vedení se problém dočasně vyřešil. Později se objevil problém s cukáním motoru při konstantní jízdě, což bylo interpretováno jako možné vynechání motoru.
Další uživatel řešil problém s klepáním kolem 2000 otáček při přidání plynu, které se zhoršovalo a přidalo se cvakání od hydrátorů. Původně podezříval setrvačník, ale následně diagnostika ukázala vadný vstřik. Po výměně vstřiků a opravě hlavy válců se zdálo, že problém je vyřešen.
V případě motoru 2.0 TDI BPW je důležité brát v úvahu komplexnost systému a možné vzájemné ovlivňování jednotlivých komponent.
Dotazy a související problémy s vývěvou a brzdovým posilovačem
Mám takový problém: když za jízdy přibržduji, poprvé sešlápnu brzdový pedál auto brzdí pěkně, ale když po třech vteřinách sešlápnu podruhé pedál už jde o hodně hůř a když po 2-3 vteřinách brzdím po třetí, tak brzdový pedál je úplně tvrdý a nedá se brzdit. Máte někdo s tímto zkušenosti, můžete mi někdo poradit, může to být vývěva? Ano může.
Měnil jsem nejprve posilovač originál Škoda a potom vývěvu za použitou. Z 99% to bude ta podtlaková hadice. Když hadica tak tam neudrží podtlak ani na to první dobré zabrzdění. Měl jsem prasklou hadičku (plastovou koncovku) a dělalo to přesně to samé co je popisováno - první brzdění OK, opakované už s tvrdým pedálem bez posilovače. Možné je samozřejmě všechno.
Ahoj, mám tez spatnou vyvevu... ne ani tak tu vyvevu, ale ten kolík je utržený... pokouším se taky zjistit, proč mi to při druhém sešlápnutí brzdy hůře brzdí (pedál ztvrdne a pomalu se propadá). Prohledával jsem hadičky, ale žádné poškození jsem nenašel. Mam podobny problem: na prvníkrat mi brzdi super, po chvilke kdy brzdim po meste funguje vse ok, iba ked zacnem pumpovat brzdu tak se prejavi zavada ze prestane brzdit a pedal ostane tvrdy. Takže ono ani neviem odkedy to takto funguje, lebo som menil komplet brzdy tak testujem.
Praktický postup kontroly při problémech se startováním a nefunkční vývěvou
- Prověřit diagnostiku a zaznamenané chybové kódy (P0321 a další). Pokud diagnostika nic nehlásí, sledovat chování motoru při pokusu o start a během chodu.
- Zkontrolovat mechanické části: stav ozubeného kola setrvačníku, správnost časování rozvodů a napnutí řemene/řetězu.
- Prohlédnout snímač klikové hřídele, jeho upevnění a kontakty; v případě pochybností ho vyměnit za originální díl.
- Pečlivě prohlédnout motorový svazek kabelů, zejména fialový vodič od snímače klikové hřídele, kostření ECU a konektory k řídící jednotce.
- Prověřit palivový systém: tlak na railu, funkci palivového čerpadla, stav palivového filtru, těsnost vedení a stav vstřikovačů.
- Kontrolovat mazání a tlak oleje, protože nízký tlak mohl způsobit sekundární poškození motoru.
- V případě podezření na ECU zvážit přehrání (flash) nebo výměnu jednotky až po vyloučení mechanických a kabelážních příčin.
- Při problémech s brzdovým posilovačem prověřit podtlakové hadice, stav kolíku nebo uchycení vývěvy a případnou netěsnost nebo utržení konektorů.
Tipy pro dlouhodobou spolehlivost
- Zapátrejte v servisní historii a dávejte přednost automobilům s jasným původem a pravidelným servisem. Pro vás to znamená především zapátrat v servisní historii a chtít raději auto, které má evidované všechny servisní zásahy.
- Důkladná kontrola kabeláže, konektorů a kostření často odhalí skryté příčiny elektronických poruch.
- Při opravách preferujte originální nebo kvalitní repasované díly a v případě pochybností nechte provést odbornou diagnostiku na pracovišti se zkušenostmi s motory 2.0 TDI.