Nejen pro tyto motory nabízíme službu deaktivace systému AdBlue a odprogramování ze systému. Vozidlo pak může být provozováno s odpojenou řídicí jednotkou a nádrží AdBlue, tedy stejně, jako u typů motorů, které systémem AdBlue nedisponují. Je nutno podotknout, že odprogrogramováním systému se vozidlo stává nezpůsobilé k provozu na pozemních komunikacích. Zkontrolujte systém AdBlue: za 351 km nebude možné nastartovat. Hláška, kterou ve svém obytném autě rozhodně vidět nechcete. Jenže dříve nebo později uvidíte, a to klidně u zánovního auta. Oprava obyčejného čidla stojí desítky tisíc. Mě tato příhoda potkala v 69 000 kilometrech a naštěstí jsem v té době nebyl na druhém konci Evropy. Začalo to nenápadně - rozsvěcením kontrolky diagnostiky motoru (známý oranžový „vrtulníček“, který v moderním autě může odkazovat na stovky věcí). Auto se chovalo zcela normálně, pouze po mě chtělo zkontrolovat AdBlue. OK, jakmile pojedu kolem benzinky, doplním. Na benzince jsem do 15litrové nádrže s velkým úsilím dostal necelé tři litry. Aha, tak tady asi problém nebude. A také nebyl. Tedy byl tam pořád. Volám svému mechanikovi. Naštěstí měl čas hned druhý den. „Udělám diagnostiku a zavolám. Představa, že se mi to stane s rodinou někde v Albánii (domů nedojedete), nebo že to řeším v autorizovaném servisu (několik tisíc korun navíc za práci a termín určitě ne „zítra“) není moc příjemná. V mém případě šlo o obytnou vestavbu na Citroenu Jumper (2016) s dvoulitrovým dieselem s emisemi Euro 6. Tento vůz používá ke splnění emisních limitů dnes již běžný systém vstřikování močoviny neboli AdBlue. Stejný systém používá i sesterský model Peugeot Boxer. Všechny vozy ale sdílí stejný klíčový komponent, který je zdrojem problémů - nádrž na AdBlue, resp. její čidla. Nádrž je jen jedna a nedá se ani po letech stále koupit z druhovýroby. NEDÁ. Chápete? Deset kilo plastů, gumy a drátů vyhodíte do sběru jen proto, že čidlo je v nádrži zabudované napevno. Příroda pláče, manažeři si mnou ruce. V mém případě se problém navíc spojil dohromady s nefunkčním čidlem NOx, které za DPF filtrem měří hodnotu oxidů dusíku. Jestli spolu obě závady souvisely, nelze jednoznačně říct. Roztok, který se u nás prodává pod moderním názvem AdBlue, je směsí 67,5 % demineralizované vody a 32,5 % technické močoviny. AdBlue má silné korozivní účinky na některé kovy, takže jej při vylití co nejdříve utřete.
Camper na každý den? Myšlenka univerzálního obytného auta do práce i na výlety je lákavá. Auto ale při takovém používání trpí. Dnes je na trhu jen málo výrobců obytných vozidel, kteří by nepropagovali vizi „Everyday camper“. Tedy auta, které budete používat každý den na cesty do školky, do práce a na podnikání, a které bude zároveň plně vybavenou domácností na víkendové výlety. Jenže i malí kluci vědí, že naftové motory škodí krátké jízdy. Jak je na tom DPF filtr? Velkým problémem je zde to, že filtr pevných částic (DPF), jinak velmi užitečná věc, která do aut rozhodně patří, potřebuje občas tzv. regenerovat. Tedy za vysokých teplot (okolo 600 °C) spálit usazené částice, aby se v něm udělalo místo pro další. K regeneraci ale potřebuje specifický jízdní režim - dostatek paliva, vyšší rychlost po určitou dobu, prohřátý motor, dostatečné otáčky atd. Tohoto jízdního režimu při cestách kolem domova ale nikdy nedosáhnete. A displej v autě vás neupozorní na to, že je regenerace potřeba, ani na to, v jakém stavu filtr máte. To umí jen diagnostika v servisu. A tak se občas stane, že regenerace neprobíhá tak často, jako by měla, což životnost DPF filtru rapidně zkracuje. Proč neumí palubní počítač jednoduchou výzvu k regeneraci a hodnotu zaplnění DPF filtru zobrazit, není těžké si domyslet. Emise naftových motorů za posledních dvacet let klesly o neuvěřitelné hodnoty. Přesto jsou emisní normy často vnímány veřejností jako zdroj problémů. Moderní automobily jsou i díky přísným emisním normám čím dál více komplikované. Když se podíváme na tabulku škodlivin vypouštěných z motorů Euro 1 a Euro 6, rozdíl je více než propastný a tato technologie tedy rozhodně má ve vozech své místo. Předpokládám, že mám stejnou nádrž jako ostatní.
Motor mám BlueHDI 2,0 C4 GrandPicasso, najeto jsem měl přesně 20780 km, AdBlue tam byly už z výroby, jednalo se o první prohlídku. Na faktuře mám 16x 13,77 Kč, z toho jsem si odvodil 16 litrů. Kolik tam ale skutečně nalili nevím, neptal jsem se a to s velikostí nádrže jsem netušil. Už u předchozího Picassa jsem měl delší výdrž toho vaku s aditivem do FAPu, je tedy možné, že můj způsob jízdy - z 2/3 dlouhé cesty na dálnici spotřebovává méně aditiva. Příště zkusím AdBlue natankovat na benzince. Stojany jsem myslel, že jsou jen pro náklaďáky, všiml jsem si na Shellce nějakých kanystrů s AdBlue. Při tom doplňování je nějak vidět hladina močoviny? Nebo se ti pistole sama vypnula jak při tankování? Stále častěji se setkáváme s poruchami SCR systému na vozidlech PSA - Peugeot a Citroen. Jedná se o osobní vozidla, které již zpravidla mají omezení v podobě odpočtu kilometrů do nenastartování vozidla. V současné době, je do vozidel montováno mnoho systémů, kterou jsou bohužel né vždy úplně funkční. I den bez auta, dokáže nadělat spoustu problémů, natož delší doba. Při řešení problému Adblue u Peugeot a Citroen se velmi často setkáváme s nedostupností náhradních dílů u prodejce a délka opravy v autorizovaném servise je zpravidla 3-6 týdnů. Cena opravy Adblue je v závislosti na problému v rozmezí 15 - 60 tisíc korun.
Quantum Tuning nabízí výhradně a pouze pro sportovní účely možnost kompletního vypnutí systému ADBLUE - SCR včetně všech komponent. Není tedy nutné systém opravovat. Vozidlo je zpravidla vybaveno řídící jednotkou Delphi a Bosch. Celá řídící jednotka motoru je vždy zálohována a originální data dostává vždy i zákazník. Motorizace, u kterých je nejčastěji systém AdBlue deaktivován. P2A00 Nox Sensor. P16EA Depollution Of The deNOx System. P20E8 Pressure Of The Urea Fluid. P20E9 Pressure Of The Urea Fluid. P20F6 DeNOx System Circuit. P21C5 Urea Fluid Level. P2200 Nox Sensor. P220A Nox Sensor Electrical Supply. P2204 NOx Sensor. P2A00 NOx Sensor. P3052 Pressure Of The Urea Fluid. U1535 Fault In Communication With The Denox System. V případě deaktivace systému AdBlue se stává vozidlo nezpůsobilé pro provoz na pozemních komunikacích v celé Evropě, Severní Americe a zemích, kde je funkčnost systémů SCR - AdBlue vyžadována. 318960Máte doplněnou AdBlue kapalinu, a přesto vám svítí kontrolka závady? Odpočet nouzového dojezdu neustal ani po doplnění? Měli jste auto v opravě a stále máte závadu na systému AdBlue SCR? Nejste jediní. Tyto závady řešíme denně a společně s opravami DPF filtrů se jedná o jedny z nejčastějších závad moderních vozidel. A bohužel i nejsložitějších.
Potřebujete řešit problém s AdBlue? Objednejte se u technika Ondřeje Janečka 774 998 535. Online rezervace - Objednejte se do autoservisu online. Rezervujte si den a hodinu, kdy chcete přijet. Objednat online zde1. Filtry pevných částic (DPF / FAP)
Tyto kódy signalizují problémy s průchodností filtru, senzory tlaku nebo procesem regenerace. Kód OBD-II Význam chyby (Česky) Možná příčina / Upřesnění P2002 Účinnost filtru pevných částic pod prahovou hodnotou (Řada 1) Filtr je poškozený, prasklý nebo vnitřně propustný. P2003 Účinnost filtru pevných částic pod prahovou hodnotou (Řada 2) Podobné jako P2002, ale pro druhou větev výfuku (V-motory). P242F Nahromadění popílku v DPF - Omezení průtoku. Filtr je zaplněn nespalitelným popílkem (konec životnosti). P2452 Snímač diferenčního tlaku DPF - Elektrická závada. Porucha v obvodu snímače, zkrat nebo přerušení vodičů. P2453 Snímač diferenčního tlaku DPF - Rozsah/výkon. Nevěrohodný signál ze snímače (často ucpané nebo prasklé hadičky). P2454 Snímač diferenčního tlaku DPF - Nízké napětí. Zkrat na kostru nebo vadný snímač. P2455 Snímač diferenčního tlaku DPF - Vysoké napětí. Přerušený obvod nebo vadný snímač. P2458 Doba regenerace filtru pevných částic. Regenerace trvá příliš dlouho (přerušované jízdy, špatné palivo). P2459 Frekvence regenerace filtru pevných částic. Regenerace probíhá příliš často (vstřikovače, EGR, turbo). P2463 Nahromadění sazí v DPF (Soot Accumulation). Filtr je kriticky ucpaný sazemi, vyžaduje nucenou regeneraci. P244A Diferenční tlak DPF příliš nízký. Pravděpodobně prasklá hadička k senzoru nebo díra ve filtru. P244B Diferenční tlak DPF příliš vysoký. Extrémní ucpání filtru sazemi. 2. AdBlue / SCR (Selektivní katalytická redukce) Systémy AdBlue jsou velmi náchylné na krystalizaci močoviny, zamrzání a poruchy čerpadel či NOx senzorů. Kód OBD-II Význam chyby (Česky) Možná příčina / Upřesnění P2047 Vstřikovač redukčního činidla (AdBlue) - Přerušený obvod. Vadný vstřikovač močoviny nebo kabeláž k němu. P2048 Vstřikovač AdBlue - Nízký signál. Zkrat na kostru v obvodu vstřikovače. P204F Systém redukčního činidla - Výkon (Řada 1). Obecná chyba účinnosti systému SCR (čerpadlo, vstřikování). P207F Kvalita redukčního činidla (AdBlue). V nádrži je voda, staré AdBlue nebo nesprávná kapalina. P208A Čerpadlo AdBlue - Přerušený obvod. Čerpadlo v nádržce AdBlue se nehlásí nebo je spálené. P208A Vstřikovač AdBlue - Ucpaný / Zaseknutý. Tryska je zalepená zkrystalizovanou močovinou. P20E8 Tlak AdBlue příliš nízký. Netěsnost v potrubí, vadné čerpadlo nebo prázdná nádrž. P20E9 Tlak AdBlue příliš vysoký. Ucpané vedení nebo vadný regulátor tlaku v čerpadle. P20B9 Vyhřívání redukčního činidla - Přerušený obvod. AdBlue v zimě zamrzá, jednotka zjistila vadnou topnou spirálu. P218F Chyba dávkování AdBlue - Příliš nízké dávkování. Čerpadlo nedokáže vytvořit dostatečný průtok. 2. Rozšířený seznam kódů pro DPF (Filtr pevných částic) a emise. Zaměřeno na senzory, regeneraci a mechanické ucpání. P242B Snímač teploty výfukových plynů (EGT) - Rozsah (Řada 1, Senzor 3). P2459 Frekvence regenerace filtru pevných částic. P246C Filtr pevných částic ucpán - Omezení výkonu. P24AF Snímač pevných částic (PM Sensor) - Chyba obvodu. P24C2 Teplota výfukových plynů během regenerace příliš nízká. P1471 (VAG specifický) DPF - Příliš velké množství sazí. P2002 Nízká efektivita DPF (Low Efficiency). P0471 Snímač tlaku výfukových plynů - Rozsah. P244B Diferenční tlak DPF příliš vysoký. Nejčastější příčiny napříč značkami: 1. Renault / Dacia - Praskající hadičky k čidlu diferenčního tlaku. 2. Opel - Prasklé hadice od intercooleru a vadné senzory EGT. 3. Toyota - „Pátý vstřikovač“ do výfuku. 4. Hyundai / Kia - Selhání NOx senzorů a LNT katalyzátorů. 5. Volvo - Praskání plastového víka ventilů nebo sání. 6. Fiat / Alfa Romeo / Jeep - Degradace oleje vlivem nedokončených regenerací. 7. Mazda - Masivní karbonizace sání a podfukující podložky pod vstřikovači. 9. Nissan - Selhání snímače teploty turbodmychadla a škrticí klapky výfuku. 10. Land Rover / Jaguar - Velmi časté ředění oleje naftou a poruchy systému SCR. VW/Audi/Škoda (Koncern): Velmi časté závady na čerpadlech AdBlue (P208A) a snímačích NOx (P2200).
3D animace systému SCR Hyundai NoNOX
Jak opravit AdBlue systém Každá taková závada se začíná řešit vyčtením paměti závad řídicí jednotky. Podle vypsaných závad se pak proměřují jednotlivé výše uvedené komponenty. Rozhodně se jedná o složitější opravy, ke kterým jsou nutné zkušenosti. VOLEJTE 774 998 535 - Autoservis Praha 3 a Praha 10. Závada AdBlue svítí, i když je nádržka doplněná. Jedná se o nejčastější problém. Většina zákazníků zkouší vyčítat chyby počítačem, resetovat systém, ale nic z toho nepomáhá. Doporučujeme vozidlo přistavit do specializovaného servisu a nejezdit s ním až do konce odpočtu zbývajících kilometrů. Zastaví se vozidlo po vyčerpání odpočtu? Ano, zastaví. Respektive po vypnutí motoru už nenastartuje. Neriskujte to. Následná oprava je podstatně složitější a dražší.
Opravy AdBlue - SCR a DPF filtrů Praha 3 Jarov a Praha 10 Strašnice. Poruchy AdBlue a DPF filtrů. Jsme specializované pracoviště na diagnostiku závad AdBlue - SCR a DPF filtrů. Opravy provádíme koncovým uživatelům i menším autoservisům, které si s opravou neví rady. Co je AdBlue? AdBlue je bezbarvá kapalina zapáchající po čpavku. Když vyteče, začne krystalizovat a zbělá. Konkrétně se jedná o vyčištěný 32,5% roztok močoviny. Díky vstřikování AdBlue do katalyzátorů dieselových vozidel dochází ke snižování emisí oxidů dusíku obsažených ve výfukových plynech. Od kdy se používá AdBlue? Většina automobilek začala povinně montovat systém vstřikování AdBlue do dieselových automobilů mezi lety 2015 až 2016 a povinně se montují dodnes. Jak doplnit AdBlue? Většina automobilů má plnění nádržky AdBlue hned vedle hrdla palivové nádrže. Výjimečně může být hrdlo nádrže AdBlue v zavazadlovém prostoru. Problémy s AdBlue - servis. Pokud máte jakýkoli problém se systémem AdBlue, obraťte se přímo na nás. Závada nikdy sama nezmizí a pokud budete jezdit i s rozsvícenou kontrolkou diagnostikující chybu AdBlue nebo vyčerpáte indikativní dojezd, může se vám kromě odtahu prodražit i samotná oprava. Nejdražší bývají katalyzátory a nádrže AdBlue. Vypnutí AdBlue Systém AdBlue se dá vypnout, ale je to nelegální. Tuto službu nenabízíme.
Potřebujete řešit problém s AdBlue? Objednejte se u odborníka. Poptávkový formulář. Časté diagnostické závady na systému SCR AdBlue - ukázky chyb například u značek Peugeot, Citroën: P2A00 NOx Sensor. Richness Measurement Faulty. P16EA Depollution Of The deNOx System. Excess Emission Of Ammonia. P20EE Depollution Of The deNOx System (Effectiveness) Intermittent. P20E8 Pressure Of The Urea Fluid. P20E9 Pressure Of The Urea Fluid. P20F6 DeNOx System Circuit. P21C5 Urea Fluid Level. Signal Blocked. P2200 NOx Sensor. Component Detected Not Communicating On The Emission Control. P2202 Heating Of The NOx Sensor. P220A NOx Sensor Electrical Supply. P2204 NOx Sensor - Faulty Measurement Of The NOx Content. P2A00 NOx Sensor. Richness Measurement Faulty. P3052 Pressure Of The Urea Fluid. Urea Fluid Pressure Too Low. U029D Fault In Communication With The deNOx System. U029E Fault In Communication With The Denox System. U059E Fault In Communication With The Denox System. U1535 Fault In Communication With The Denox System. Communication Not Valid. P2BA7 Prázdná nádrž na AdBlue - Omezení výkonu. Došlo AdBlue, motor brzy nepůjde nastartovat. P2BAE Překročení limitu NOx - Neznámá příčina.
Více kódů a popisů je součástí rozsáhlé diagnostiky, která pomáhá určit konkrétní příčinu a správný postup opravy. Pokud máte problém s AdBlue, obraťte se na odborníky a nechte diagnostiku řídit zkušeným technikem.