Nejkvalitnější verze Škoda Yeti: komplexní pohled na rodinné SUV s duchem české značky

Už tak zhruba rok používám k cestování a pracovním povinnostem škodu yeti a mám na toto auto samou chválu. původně jsem nevěděl, do čeho jdu. Koupě přišla poněkud rychle a měl jsem z ní trošku obavy, ale dnes už vím, že nelituji. Auto splňuje vše, co potřebuji. Jednak je svým vzhledem pěkně zpracované, interiér nabízí patřičný komfort, pohodlí a hlavně bezpečnost posádce. Vždycky jsem preferoval českou výrobky a značky a co se konkrétně aut týče, tak tedy jednoznačně vede Škoda. Kdysi dávno jsem vlastnil Felicii, následně jsem přešel na Fabii, kterou jsem před pár měsíci prodal známému a na místo ní pořídil Yeti. Zatím si nemohu absolutně na nic stěžovat, neboť tento model mi vyhovuje jak po technické, tak i po vzhledové stránce. Nejen exteriér, ale i interiér, je velmi vydařený. Škoda Yeti, skvělé auto po stránce vzhledu. Nemám nic, co bych vytknul dílenskému zpracování. A chválit budu i dál, protože mne překvapil i interiér. Dobře zpracovaná přístrojovka, měkčené plasty, dostatek odkládacího prostoru, hezký výhled z vozu, vyvýšený posez. Mám však dvě negativa, prostoru moc není, hlavně pro cestující vzadu a u řidiče mi chybí jumbo box. Motor 1,2 TSI se 77 kW se může zdát jako "slaboch", ale zdání klame. Vládne u mne naprostá spokojenost. Škoda Yeti splňuje přesně to, co jsem od takového auta očekával. Bydlím v horách, potřeboval jsem tak auto do těchto míst určené. Jsem zastánce českých značek, takže volba byla jasná. Yeti mě oslnil nejen vzhledem, ale i kvalitně zpracovaným intriérem. Pohodlnost, spolehlivost, prostor, vybavenost, cena náhradních dílů, bezporuchovost. Takto bych auto označil. Koupil jsem předváděcí model Škoda Yeti, který měl v té době najeto asi 7 000 km. Bílá barva naprosto dokonale podtrhuje celkový vzhled, který se škodovce povedl. někomu může příjít Yeti malý, ale zdání klame. Uvnitř je alespoň podle mě dostatek místa a hlavně nehrozí, že byste hlavu měli skrčenou, skloněnou, apod. V interiéru mám k dispozici vše, co potřebuju ke komfortní jízdě. Změn je ale více, nové jsou nárazníky nebo ochranné lišty, ty jsou v případě „silniční“ verze v barvě vozu, v případě dražší verze Outdoor pak v černé. U té ještě chvíli zůstaneme, v sériové výbavě totiž zároveň automaticky dostanete stříbrné kryty zrcátek, paket pro špatné cesty, tažné zařízení, elektronickou kontrolu tlaku vzduchu v pneumatikách, specifické potahy sedaček, skla SunSet se zvýšeným stupněm tónování a v neposlední řadě i kryty pedálů z ušlechtilé oceli.Ať už zvolíte jakoukoli verzi, nabídka motorů se neliší, stejně tak máte na výběr v pohonu předních nebo všech kol prostřednictvím spojky Haldex 5. generace. Nabídka začíná u Škody Yeti motorem 1.2 TSI o výkonu 105 koní spojeným s manuální převodovkou. Výbava Active v základu nabídne manuální klimatizaci, stabilizaci, čtveřici airbagů, elektrické stahování předních oken a elektrická vyhřívaná vnější zrcátka.S paketem Active PLUS můžete mít za 10 000 Kč i autorádio na CD a MP3, centrální zamykání a palubní počítač. Cena je, jak už jsme zmínili, 339 900 Kč a týká se jen běžné verze Yeti, pro Outdoor není k dispozici. Škoda Yeti 1.2 TSIZato výbava Ambition už je k dispozici pro obě designové varianty, nad rámec Active si můžete přičíst šestnáctipalcová hliníková kola, hlavové airbagy pro řidiče a spolujezdce, kolenní airbag, malý kožený paket, palubní počítač s displejem „Maxi DOT“, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, tempomat a rádio ‚Blues’ s přehrávačem CD a MP3. Cena? S motorem 1.2 TSI o výkonu 105 koní spojeným s dvouspojkovou převodovkou DSG činí 434 900 Kč. To se však netýká verze Outdoor, pro tu byl jako základní motor zvolen agregát 1.4 TSI o výkonu 122 koní, cena je v takovém případě 494 900 Kč.Standardní výbavu Ambition lze dále rozšířit paketem Ambition PLUS, cena je obligátních 10 000 Kč, přičemž si přijdete ke dvouzónové klimatizaci, vyhřívaným sedadlům vpředu, parkovacím senzorům, vnějším sklopným zrcátkům a dešťovému senzoru. Zobrazit všechny fotografieTéměř vrcholná výbava Elegance startuje s motorem 1.4 TSI o výkonu 122 koní a manuální šestistupňovou převodovkou, systémem Start/Stop a rekuperací brzdné energie. Oproti předchozí výbavě Ambition počítejte se sedmnáctipalcovými koly, mlhovkami s funkcí přisvěcování do zatáček, zadními světly s LED technologií, dvozónovou klimatizací, bezklíčovým odemykáním a startováním, vyhřívanými sedadly vpředu, autorádiem Swing, koženým multifunkčním volantem. Tím však výčet nekončí, chybět nebude ani elektrické stahování zadních oken nebo dešťový senzor. Cena Škody Yeti je v takové výbavě 494 900 Kč, verze Outdoor přijde na 514 900 Kč.Ani v tomto případě nechybí balíček Elegance PLUS, který za 18 000 Kč přihazuje bixenonové světlomety, elektricky nstavitelná vnější zrcátka s osvětlením nástupního prostoru a autorádio s měničem na 6 CD.Samotným vrcholem, po kterém můžete sáhnout, je verze Laurin a Klement. Jak je u této verze zvykem, i Yeti s ní dostane hnědé kožené čalounění a sedmnáctipalcová dvoubarevná kola. V další výbavě nemůžeme nezmínit bixenony, světelný senzor, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, vyhřívané přední sklo nebo audiosystém Bolero s dvanácti reproduktory. Základní cena začíná s motorizací 1.4 TSI (122 k) na 624 900 Kč, respektive na částce 644 900 Kč v případě verze Outdoor. Škoda Yeti si s odstupem času drží vysokou cenu i oblibu. Škoda Yeti je exemplárním příkladem toho, jak čas neúprosně běží. Na silnicích i v bazarech jí denně potkáváme ve velkých počtech, ale přitom její výroba skončila už v roce 2017. Ve stejném období na ni navázal modernější Karoq.Yeti letos slaví malé jubileum, protože je to 15 let, co se v premiéře ukázal na autosalonu v Ženevě. Velkolepému příchodu předcházela dvojice studií se shodným názvem. Modrý vůz s uzavřenou karoserií se objevil v Ženevě roku 2005, oranžový s plátěnou zadní částí střechy pak ve Frankfurtu nad Mohanem.Simply Clever už tenkrátŠkoda na konceptech zkoumala odezvu veřejnosti i inovativní konstrukční prvky. Například jediný stěrač čelního skla schovaný v pravém sloupku nebo dvoudílné dveře zavazadelníku, kde se spodní část vyklápěla dolů jako u Ranger Roveru. Oranžový Yeti navíc uměl schovat zadní sedadla pod podlahu a tím se proměnit na pick-up. V interiéru prezentovala pokrokové myšlení chlazená schránka na vodu nebo navigace, kterou jste si mohli vzít s sebou. Vzhledem k pozitivní zpětné vazbě laické i odborné veřejnosti dala Škoda Yetimu zelenou a na trh se dostal v roce 2009.Jako zástupce poměrně mladého segmentu SUV, cílilo Yeti outdoorovým charakterem na mladší publikum, ale ve výsledku zaujalo všechny věkové skupiny. Když si pár později pořídil rodinu, Yeti nadále fungoval jako druhé auto maminek pro rozvoz dětí do školy a na nákupy. K tomuto účelu odpovídala verze 1.2 TSI. Zejména její první série totiž měla na dálnici apetit daleko většího motoru. Pokud chcete univerzální použití, ale stále skromný objem, je lepší sáhnout po modernějším derivátu s chlazenými výfukovými svody. Ten uměl jezdit v průměru za 5,5 až 7 litrů.Starším lidem vyhovuje pohodlné nastupování a akurátní rozměry pro převoz vnoučat. Kvůli krátkému rozvoru ale vzadu není moc místa a sedadla na dlouhých cestách neposkytují dostatek pohodlí dospělým osobám. Zajímavostí je řešení druhé řady Vario Flex. Ačkoliv má Yeti vyšší stavbu karoserie, automobilka dokázala velmi dobře vyladit podvozek. A právě sebejisté chování s tuhým charakterem se stalo dalším tahákem na lidi. Nově jste si mohli objednat outdoorovou variantu s ochrannými plasty, přičemž obě karosářské verze byly dostupné v luxusních výbavách Laurin & Klement a Monte Carlo. Motivaci vyjet mimo zpevněné cesty umocnila pátá generace pohonu všech kol s lamelovou spojkou Haldex na zadní nápravě. Širokému spektru zájemců odpovídala nabídka motorizací. Od počátku jste si mohli v Yetim mít benzinové motory TSI s objemy 1,2 - 1,8 litru a výkony od 77 do 118 kW. Do roku 2015 jste si mohli koupit diesel o objemu 1,6 litru s výkonem 77 kW, ale potom už Yeti spoléhal jen na dvoulitry ve výkonovém rozpětí od 81 do 125 kW. Vybrané motory bylo možné mít s automatickou převodovkou i výše zmíněným pohonem všech kol.Není divu, že produkce Škody Yeti překonala počet 100.000 kusů už v roce 2011 a celkově sjelo z výrobních linek do roku 2017 přes 630.000 exemplářů. A jaká je to ojetina?Škoda Yeti je stále velmi populární, což se odráží na ceně ojetin. Modely z roku 2015 se silnějším motorem se drží vysoko nad 360.000 Kč. Se slabším motorem a nízkým nájezdem jste na tom podobně.Na co si dát při nákupu pozor? Široký rozchod v kombinaci s hranatou karoserií způsobuje, že kola vrhají na spodní část dveří velké množství kamínků a nečistot. Tím vznikají odštěpky laku a zárodky koroze. 12letá záruka v tomto případě neplatí, protože se vztahuje pouze na prorezavění zevnitř, nikoliv zvenčí, navíc způsobené běžným opotřebením. Protože jde o notoricky známou věc, prodejci často dveře přelakují a tváří se, že jejich exemplář je výjimečný. Dále je nezbytné se podívat na zadní nápravu. U automobilů vyrobených do roku 2010 neměla náprava vlastní silentblok. Gumové pouzdro je totiž usazené v karoserii a z nápravy do něj vede pouze tyč. V tomto bodě dochází k vůlím a náprava potom bouchá. U novějších modelů je zadní silentblok integrovaný, ale má tendenci povrzávat. Nejde o nic vážného a ošetření vás nevyjde draho.Dejte si ale pozor na geometrii. Pokud má zadní náprava nerovnoměrný odklon, zbystřete.

Historie a vývoj: od studií po odchod do historie

Jako zástupce poměrně mladého segmentu SUV, cílilo Yeti outdoorovým charakterem na mladší publikum, ale ve výsledku zaujalo všechny věkové skupiny. Když si pár později pořídil rodinu, Yeti nadále fungoval jako druhé auto maminek pro rozvoz dětí do školy a na nákupy. K tomuto účelu odpovídala verze 1.2 TSI. Zejména její první série totiž měla na dálnici apetit daleko většího motoru. Pokud chcete univerzální použití, ale stále skromný objem, je lepší sáhnout po modernějším derivátu s chlazenými výfukovými svody. Ten uměl jezdit v průměru za 5,5 až 7 litrů. Starším lidem vyhovuje pohodlné nastupování a akurátní rozměry pro převoz vnoučat. Kvůli krátkému rozvoru ale vzadu není moc místa a sedadla na dlouhých cestách neposkytují dostatek pohodlí dospělým osobám. Zajímavostí je řešení druhé řady Vario Flex. Ačkoliv má Yeti vyšší stavbu karoserie, automobilka dokázala velmi dobře vyladit podvozek. A právě sebejisté chování s tuhem charakterem se stalo dalším tahákem na lidi. Nově jste si mohli objednat outdoorovou variantu s ochrannými plasty, přičemž obě karosářské verze byly dostupné v luxusních výbavách Laurin & Klement a Monte Carlo. Motivaci vyjet mimo zpevněné cesty umocnila pátá generace pohonu všech kol s lamelovou spojkou Haldex na zadní nápravě. Širokému spektru zájemců odpovídala nabídka motorizací. Od počátku jste si mohli v Yetim mít benzinové motory TSI s objemy 1,2 - 1,8 litru a výkony od 77 do 118 kW. Do roku 2015 jste si mohli koupit diesel o objemu 1,6 litru s výkonem 77 kW, ale potom už Yeti spoléhal jen na dvoulitry ve výkonovém rozpětí od 81 do 125 kW. Vybrané motory bylo možné mít s automatickou převodovkou i výše zmíněným pohonem všech kol.

Proč Yeti zůstává v kurzu i po ukončení výroby

Není divu, že produkce Škody Yeti překonala počet 100.000 kusů už v roce 2011 a celkově sjelo z výrobních linek do roku 2017 přes 630.000 exemplářů. A jaká je to ojetina? Škoda Yeti je stále velmi populární, což se odráží na ceně ojetin. Modely z roku 2015 se silnějším motorem se drží vysoko nad 360.000 Kč. Se slabším motorem a nízkým nájezdem jste na tom podobně. Na co si dát při nákupu pozor? Široký rozchod v kombinaci s hranatou karoserií způsobuje, že kola vrhají na spodní část dveří velké množství kamínků a nečistot. Tím vznikají odštěpky laku a zárodky koroze.

Tipy z praxe při nákupu a údržbě

• 12letá záruka neplatí na vnější korozi způsobenou běžným opotřebením; prodejci často dveře přelakují a prezentují exemplář jako výjimečný.
• Důležité je zkontrolovat zadní nápravu - u modelů vyrobených do 2010 neměla silentblok, což způsobovalo vůle a bouchání; u novějších je silentblok integrován, ale může povrzávat.
• Geometrie zadní nápravy - nerovnoměrný odklon vyžaduje pozornost.
• Verze 1.2 TSI používá pro rozumnou spotřebu průměrně 5,5-7 l/100 km, což potěší širší spektrum uživatelů vyžadujících hospodárnost.

Technické možnosti a výbavy po jednotlivých verzích

Uváděné verze nabízejí širokou škálu motorů a pohonu. Nabídka začíná 1.2 TSI 105 koní s manuální převodovkou; Active výbava zahrnuje klimatizaci, stabilizaci, čtyři airbagy a elektrické ovládání oken a zrcátek. S nástupem paketů Active PLUS se do výbavy dostává rádio na CD/MP3, centrální zamykání a palubní počítač. Ceny se pohybují kolem 339 900 Kč pro běžnou verzi. Outdoor verze má navíc specifické prvky pro jízdu v terénu a další ochranné prvky.

Verze Ambition zvyšují komfort a bezpečnost: 16" kola, vyhřívané sedadla, bosentrium (kožený paket), Maxi DOT, tempomat a lepší audiosystém. Cena této konfigurace s 1.2 TSI a DSG činí 434 900 Kč. Pro verzi Outdoor je základní motor 1.4 TSI 122 koní, cena 494 900 Kč. Elegance přidává 17" kola, LED světlomety, dvozónovou klimatizaci, bezklíčové odemykání a další vychytávky. Cena 494 900 Kč, Outdoor verze 514 900 Kč.

Vrchol nabídky tvoří verze Laurin a Klement s hnědým koženým čalouněním a dvoubarevnými koly 17". Základ u této výbavy začíná 1.4 TSI (122 k) za 624 900 Kč, Outdoor verze 644 900 Kč. Kromě běžných prvků se objevují i bixenonové světlomety, elektricky nastavitelné zrcátka a další luxusní doplňky.

Historie konceptů a vliv Simply Clever na výsledný design

Simply Clever už tenkrát ukazoval, kam se Škoda Yeti ubírá. V konceptu byl například jediný stěrač schovaný v pravém sloupku, dvoudílné dveře zavazadelníku s výklopem spodní části a další neotřelé detaily. Oranžový Yeti dokázal skrýt zadní sedadla pod podlahu a proměnit vůz na pick-up. Interiér prezentoval chlazenou schránku na vodu a přenosnou navigaci. Kvůli pozitivní zpětné vazbě dostal Yeti zelenou a v roce 2009 dorazil na trh.

Jako zástupce mladého segmentu SUV oslovení outdoorovým charakterem se Yeti stal populárním mezi různými věkovými skupinami. Pro rodinné účely pak byla oblíbená verze 1.2 TSI, která měla na dálnici vyšší apetitu než bychom čekali. Ačkoliv Yeti měl vyšší stavbu, dokázal vyladit podvozek a nabídnout sebejisté chování s tuhým charakterem. Pětina generace pohonu všech kol s lamelovou spojkou Haldex na zadní nápravě dávala vozu výraznou trakci a schopnost vyjet mimo zpevněné cesty.

Závěr o hodnotění a současném stavu trhu s ojetinami

Škoda Yeti si s odstupem času drží vysokou cenu i oblibu. Tato ojetina se stále vyznačuje dobrou dostupností náhradních dílů, solidní spolehlivostí a unikátním vzhledem v kombinaci s prostorným interiérem. Přesto se vyplatí důkladná prohlídka vozu a důraz na geometrii a stav zadní nápravy. Yeti je stále populární volbou pro ty, kteří vyžadují univerzálnost, vysoký komfort a české kořeny značky.

tags: #nejkvalitnejsi #vezre #skoda #yety