Společnost Suzuki, založená Michio Suzukim v roce 1909, začala svou kariéru jako výrobce tkacích stavů. Po úspěšném rozvoji v textilním průmyslu a následném přechodu na výrobu automobilů se Suzuki v 50. letech 20. století pustila do výroby motocyklů a v roce 1954 již produkovala 6 000 kusů měsíčně. V roce 1955 představila automobil Suzulight s pohonem předních kol a nezávislým zavěšením všech kol a hřebenovým řízením, technologie, které se u jiných výrobců staly běžnými až o téměř 30 let později. 60., 70. a 80. léta znamenala pro Suzuki neuvěřitelný růst a pomohla společnosti dodat na trh některá z nejlepších dvou- i čtyřkolových vozidel všech dob.
Suzuki a svět čtyřkolek: Průkopnické inovace
Společnost Suzuki se zapsala do historie jako první na světě, kdo vyrobil čtyřkolové vozítko, a to v roce 1983. Tento památný stroj, Suzuki LT-125 Quadrunner 125, byl prvním oficiálním čtyřkolovým ATV nejen pro Suzuki, ale pro celý průmysl. Přestože ve srovnání s moderní technologií byl pomalý, nepohodlný a ne příliš vzrušující na jízdu, položil základy pro budoucí vývoj.
Před nástupem čtyřkolek dominovaly trhu tříkolky, které se však ukázaly jako nebezpečné a nestabilní, což vedlo k mnoha zraněním a soudním sporům. Suzuki přišlo s revolučním řešením: přidáním čtvrtého kola. První čtyřkolka Suzuki, LT125, se stala bestsellerem díky uživatelsky přívětivé konstrukci, snadnému ovládání a vynikajícímu poměru ceny a výkonu. Tento model měl obrovský dopad na celý čtyřkolkový průmysl.
V roce 1986 se objevil také velmi silný stroj - Suzuki LT500R, přezdívaný "Quadzilla". Tento dvoudobý motor o objemu 500 ccm s největším obsahem ze všech čtyřkolek té doby byl vlajkovou lodí Suzuki, s netradičním ostrým designem, systémem časování výfukových kanálů AETC, hydraulickými kotoučovými brzdami a nezávislým předním zavěšením.
Klíčové modely Suzuki a jejich vývoj
Suzuki má za sebou bohatou historii v produkci široké škály úspěšných čtyřkolek, od sportovních po užitkové. Některé z nejvýznamnějších modelů zahrnují:
Sportovní čtyřkolky
- Suzuki LT-Z400 (Quadsport): Představen jako modelový rok 2003, LT-Z400 byl jedním z katalyzátorů, které posunuly výkonné čtyřkolky na nové limity na počátku 2000. let. Rok 2009 přinesl zcela nový design s elektronickým vstřikováním paliva jako jednou z největších modernizací, spolu s novým podvozkem. Tento model byl předchůdcem, který pomohl Suzuki vyvinout LT-R450. V roce 2000 byl populární lehká sportovní čtyřkolka Yamaha YFS 200 Blaster, vybavená vzduchem chlazeným dvoutaktním motorem.
- Suzuki LT-R450: Jedna z nejlepších výkonných čtyřkolek s pohonem všech kol, která kdy byla vyrobena. V USA byla dostupná v letech 2006 až 2009 a bylo vyrobeno přibližně 25 000 těchto závodních Suzuki. LT-R450 vyhrál nespočet šampionátů ATV MX, k čemuž byl také vyvinut. Později s ním GNCC šampion Chris Borich vyhrál šest po sobě jdoucích XC šampionátů.
- Suzuki RM250: Označení RM, zkratka pro "Racing Model", bylo poprvé představeno v roce 1975. Rok 1982 znamenal první rok kapalinového chlazení a rok 2008 byl posledním rokem, kdy byl tento dvoutakt dostupný k zakoupení. RM250 je dodnes neuvěřitelně populární.
- Suzuki LT250R a LT500R: Vyráběné v letech 1985 až 1992, LT250, nebo "QuadRacer", jak byl láskyplně znám, způsobil revoluci na trhu dominovaném tříkolkami. Jako první výkonná čtyřkolka na světě, QuadRacer odstartoval trh s dvoutaktními výkonnými čtyřkolkami, který následoval v následujících letech. V roce 1987 přišel LT500, který si vysloužil přezdívku "Quadzilla".
- Suzuki RM-Z450: Rok 2005 znamenal první rok pro čtyřtaktní RM-Z450 a každá následující revize z této "bestie" učinila vážného konkurenta na tratích MX a Supercrossu.
- Suzuki DR-Z400S (SM) s 450cc sadou na zvýšení objemu: Tato sada je zachovalá a s minimálním opotřebením, s litinovou vložkou a jednokroužkovým kovaným pístem.
Užitkové čtyřkolky
- Suzuki KingQuad 700/750: Moderní KingQuad se objevil na trhu jako 700cc model v roce 2005. V roce 2008 se objem zvýšil na 750 ccm a o několik let později přibyla vylepšení jako EPS (elektrický posilovač řízení). KingQuad, s několika drobnými evolučními revizemi, zůstává velmi spolehlivou volbou pro velké užitkové čtyřkolky. Modely s EPS jsou výrazně lepší než ostatní. KingQuad 750 je poháněn jednoválcovým, kapalinou chlazeným DOHC motorem o obsahu 722cc, který poskytuje hojnou kroutící sílu, zejména v nízkých a středních otáčkách. Palivová/vzduchová směs je efektivně dodávána přes vstřikovací čerpadlo.
- Suzuki Kingquad LTA 700: Prodám čtyřkolku Suzuki KingQuad LTA 700, rok výroby 2011.
- Suzuki King Quad 700, 750 poloosy, díly, motor: K dispozici jsou přední a zadní poloosy na Suzuki KingQuad. Možné jsou i další díly z celé čtyřkolky, motor, rám, doklady.
- Suzuki EIGER 400: S názvem inspirovaným slavnou horou ve švýcarských Alpách, EIGER 400 byl silný stroj, který stanovil standard ve střední třídě užitkových čtyřkolek. K dispozici byla plně automatická variátorová převodovka a možnost volby pohonu 2WD a 4WD.
Společnost Suzuki jako první na světě vyrobila čtyřkolové vozítko (čtyřkolku) v roce 1983, což byl památný stroj Suzuki LT-125. První Suzuki s označením KingQuad se začala vyrábět v roce 1991 o obsahu 250 ccm a systému 4×4. Vzhled KingQuada, jak ho známe dnes, se vyrábí od roku 2005 s obsahem 700ccm, později 750 ccm. Tento model byl oceněn řadou ocenění, například i tuzemským ATV roku.
Recenze a uživatelské zkušenosti se Suzuki KingQuad 750
Model KingQuad 750 je navržen tak, aby byl nejlepší všestrannou čtyřkolkou, kombinující sportovní a užitkové vlastnosti. Motor o obsahu 722cc poskytuje dostatečnou kroutící sílu pro náročné terénní podmínky a efektivní vstřikování paliva snižuje spotřebu.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Vypínatelný systém 4×4 s přední elektrickou uzávěrkou diferenciálu nabízí flexibilitu v různých terénech. Při použití standardních pneumatik 25×8 R12 vpředu a 25×10 R12 vzadu je řízení lehké a rázy do řídítek od nerovností minimální. Většina uživatelů však volí větší rozměry kol (např. 26×10 R12 vpředu a 26×12 R12 vzadu) pro lepší vzhled a průchodnost terénem. To však vyžaduje více síly při otáčení a manévrování v nízkých rychlostech, což může být řešeno instalací tlumiče řízení.
Podvozek je hodnocen jako průměrný u "lepších" čtyřkolek; sice nevytřese tělo, ale nefiltruje nerovnosti tak dobře jako například Polaris. Zapínání 4×4 a redukce se zobrazuje na displeji. Redukce je u tohoto pracovního stroje samozřejmostí. Výška podvozku je standardní a plně vyhovující i pro extrémní přejezdy. Stabilizátor na zadní nápravě zajišťuje stabilitu při svižné jízdě.
Brzdy fungují normálně, nejsou jedovaté, což je v terénu výhodou. Přední brzda je ovládána pravou pákou, zadní levou. Předek lze zaaretovat a slouží jako ruční brzda. Zadní brzda je bubnová v olejové lázni, což ji činí téměř nezničitelnou a odolnou vůči blátu a kamení.
Motor a pohon
Jednoválcový motor poskytuje krásný hluboký, ale zároveň tichý zvuk. Výkon 750 ccm je dostatečný pro běžné ježdění a slušnou dynamiku i ve dvou lidech. Pro extrémní bahnění může chybět druhý válec. Startování je klasické tlačítkem, nebo šňůrou v případě vybití baterie (nelze roztlačit kvůli variátoru). Variátor je perfektně navržený, rozjezd je od nízkých otáček, bez čekání na odstředivou spojku.
Plasty a konstrukce
Plasty jsou typicky pro Suzuki měkké a ohebné, což jim umožňuje vydržet nárazy. Barva (červená) a černé plasty odolávají vyblednutí na slunci. Motor je dobře zakrytován, ale kontrola oleje vyžaduje demontáž části oplastování, což může vést k opotřebení plastových úchytů. Šířka předních a zadních blatníků je primárně navržena pro úzká kola, což může vyžadovat rozšíření pro větší pneumatiky.
Ergonomie a doplňky
Řídítka by mohla být vyšší a širší pro lepší jízdní pozici ve stoje a snadnější manévrování. Sedadlo je normální, ale mohlo by být měkčí. Zadní sedadlo závisí na osazeném boxu; s kvalitním boxem je sezení pohodlné. Doplněk jako čelní štít a kolení difuzor od Kimpex Flair výrazně zvyšuje komfort, zejména v chladnějším počasí, a lze jej snadno demontovat.
Důležité informace při koupi ojeté čtyřkolky Suzuki
Při koupi ojeté čtyřkolky Suzuki je klíčové zkontrolovat několik aspektů:
- Technický průkaz (TP): Ve velkém TP nesmí být jako výrobce uvedeno pouze Suzuki, ale například "Dressel GMBH - Suzuki" nebo "Borille Borila". Pokud je uvedeno pouze Suzuki, jedná se o tzv. šedý dovoz.
- Tažné zařízení: Čtyřkolka nesmí mít v TP zapsáno tažné zařízení, pokud pro něj není legálně povoleno.
- Legální přestavby: Legální přestavby pro EU z Německa a Itálie obvykle zahrnují dodatečné kontrolky pro dálková světla a blinkry, přidanou brzdu, zadní světla s Éčkem, klakson, trhačku a spínač výstražných blinkrů.
- Vizuální kontrola: Vyhněte se čtyřkolkám se "šnorchly" (pokud nejsou profesionálně nainstalovány) a poškrábanými hliníkovými kryty podvozku, což může naznačovat extrémní používání.
Kontrola technického stavu
- Motor a převodovka: Řazení musí být lehké, zpátečka musí fungovat bez problémů. Při zrychlování zkontrolujte, zda jízda je stabilní bez cukání.
- Variátor: Zkontrolujte, zda není vydřený, což by se projevilo nesouměrným rozjezdem.
- Homokinetické klouby (poloosy): Poslouchejte, zda necvakají, zejména v plném rejdu a na asfaltu.
- Prachovky poloos: Zkontrolujte jejich stav (8x).
- Naviják: Vytáhněte lano, zkontrolujte jeho stav (např. zda není štíplé, natržené, navazované nebo rezavé).
- Olej: Zkontrolujte množství oleje; některé čtyřkolky mohou olej "papkat".
- Pohon 4x4 a uzávěrka diferenciálu: Vyzkoušejte funkčnost.
- Světla, blinkry atd.: Zkontrolujte funkčnost všech světel a signalizace.
- Podvozek: Zkontrolujte vůle v ramenech, těhlicích, kostičkách (tyčky stabilizátoru) a spojovačkách řízení.
- Řemen variátoru: Měl by vydržet cca 15 000 km, doporučují se pouze originální.
- Motor: Měl by vydržet kolem 30 000 km bez oprav.
- Mazání ramen: Je důležité alespoň 3x ročně promazat.
- Chladicí systém: Zkontrolujte množství vody a funkci ventilátoru.
- Vzduchový filtr: Zkontrolujte, zda není od oleje. Doporučuje se KN filtr.
- Baterie: Zkontrolujte její stav.
- Pneumatiky a brzdové destičky: Stav může sloužit jako indikátor intenzity používání.
Servisní knížka nemusí být vždy spolehlivá, protože ji lze snadno vyrobit. Zajímavější je výpočet průměrné rychlosti z ujetých kilometrů a motohodin, který napoví, jak a kde se se čtyřkolkou jezdilo.
Suzuki a pohon všech kol v různých ročních obdobích
Japonská značka Suzuki nabízí pohon všech kol (4x4) pro téměř všechny své modely. Zejména v zimních měsících oceníte jistější jízdní stabilitu a bezpečnější jízdu na sněhu. Suzuki nabízí cenově dostupná moderní auta s pohonem všech kol, od malých hatchbacků až po SUV.
- Suzuki Swift: Nejlevnější vůz s pohonem 4x4 na trhu, vybavený systémem AllGrip AUTO s viskózní spojkou, který automaticky připojuje zadní kola v případě potřeby.
- Suzuki Vitara a S-Cross: Tyto modely využívají pokročilejší systém AllGrip SELECT s volitelnými jízdními režimy (Auto, Sport, Snow, Lock).
- Suzuki Jimny: Malý off-road s tradičním pohonem všech kol, ideální pro pohyb v lesích a na polích.
- Suzuki Across: Velké rodinné SUV s hybridním systémem E-Four 4x4 s adaptivní regulací AWD Integrated Management, kde přední kola pohání spalovací motor a zadní kola elektromotor.