Řeč je o největším automobilu světa, který má označení BELAZ-75710. BelAZ 75710 je běloruský sklápěč, uznávaný jako největší nákladní vůz na světě. BelAZ 75710 je sklápěčka vyráběná v Běloruských automobilových závodech.
BelAZ se specializuje na důlní sklápěčky, nákladní železniční vagóny a těžké stroje obecně. A model 75710 je z nich naprosto největší, je to dokonce největší auto na světě s nejvyšší užitečnou hmotností vůbec, konkrétně 450 metrických tun. A tím úplně největším (a nejtěžším) nákladním vozem na světě je běloruský Belaz 75710.
Rozměry a proporce kolosu
Délka je 20 600 mm - vážně přes dvacet metrů -, šířka je 9 870 mm, výška je 8 165 mm a rozvor náprav je rovných osm metrů. Celková výška pak dosahuje osm a čtvrt metru a délka dvacet metrů a šedesát centimetrů. Jeho šířka totiž činí devět a tři čtvrtě metru. Sedět pak budete zhruba šest a půl metru nad úrovní terénu.
Pokud se chcete dostat do jeho kabiny, tak musíte zdolat dvě schodiště a zřejmě se docela zadýcháte. Není se tak co divit, že řidič do kabiny nastupuje po schodech, jako by šel doma na terasu v prvním patře. Ostatně, srovnání rozměrů s rodinným domem tu není nemístné.
Nosnost, hmotnost a efektivita
Přesná nosnost činí 450 tun. Celková hmotnost nákladu může dosahovat až 450 tun. Prázdný vůz ukáže na váze 360 tun, celková maximální hmotnost je tedy neskutečných 810 tun. Plně naložený Belaz pak dosáhne celkové hmotnosti 810 tun. Plně naložený vůz váží až 810 tun.
Což je právě doména tzv. dumperů, neboli velkých „sklápěček”, schopných na svých korbách odvézt najednou stovky tun zeminy. Kromě velkých kol a schopnosti poradit si s terénem (a nezapadnout tam, kde by standardní nákladní auto zapadlo bez problémů) je pro jejich nasazení důležitý další argument: V dolech nejsou silnice, velikost aut tedy nebývá ničím omezena, nemusí se nikam vejít „do jednoho pruhu”, ani je nebude žádná policejní kontrola převažovat na parkovišti. Naopak, platí opačné pravidlo: čím větší a čím těžší, tím lepší. Tím totiž i efektivnější. Je rozdíl, jestli povezete 300 tun, nebo 450 tun. Pořád na daný účel musít mít dané auto, řidič/strojníka, zázemí. Více tun / méně aut znamená více efektivity. Větší úsporu času. A ten, jak známo, jsou peníze. I přes svou obrovskou spotřebu paliva může jediný BelAZ nahradit dva nebo dokonce tři menší sklápěče.
Pohon, výkon a hybridní koncepce
Aby se takové monstrum dalo do pohybu, tak potřebuje opravdu výkonné motory. Vlastně je jich šest. Dva z nich jsou spalovací. Jedná se o šestnáctiválcové turbodiesely, jejichž zdvihový objem představuje 65 litrů. Dohromady jsou schopny vyvinout výkon 4664 koní.
V útrobách pracují dva německé dieselové šestnáctiválce MTU DD 16V4000, které můžete vidět na hlavní fotce. Každý z nich má objem 65 litrů a dává 2 332 koní a 9 313 Nm v 1 500 otáčkách. Dohromady mají objem 130 litrů, 32 válců, výkon 4 664 koní a točivý moment (oba dohromady) šílených 18 626 (!!!) Nm. Při 1 500 otáčkách.
Ovšem jejich točivý moment se nepřenáší na kola. Motory však nepohánějí kola přímo, jak už to u podobných monster bývá. Agregáty roztáčejí dva generátory a takto vyrobená elektřina putuje do čtyř elektromotorů v kolech. Jsou spojeny s generátory, které vyrábějí elektřinu pro elektromotory v nápravách - dva v každé, celkem tedy čtyři.
Každý elektromotor má výkon 1 632 koní, celkem tedy 6 528 koní, a je spojen s planetovou redukční převodovkou pro maximalizaci točivého momentu na kolech. Motory pohání generátory, které pak napájí elektromotory (2 v každé nápravě, každý o výkonu 1 632 koní, celkem 6 528 koní), které jsou pak spojeny s planetovou redukční převodovkou pro maximalizaci točivého momentu na kolech.
Jakkoli umí i „eko-režim”: pokud jede prázdný, nebo s menším množstvím nákladu, odpojí se jedna spalovací jednotka a vůz jede „úsporně”. Pokud vůz jede prázdný nebo s menším množstvím nákladu, může pro úsporu paliva běžet jen jedna V16. Vozidlo nemá tradiční převodovku.
Rychlost, stoupání a provoz
Maximální rychlost tohoto obra? I plně naložený dokáže vyvinout až 64 km/h a vyjet 18% stoupání. A když by se náhodou tento vůz vypravil na silnici, tak ho rozhodně nepředjedete, přestože je schopen vyvinout maximální rychlost jen 64 kilometrů v hodině. Běží-li obě, má vůz maximální rychlost 64 km/h prázdný a 40 km/h plně naložený do 10% stoupání.
Jezdíte po dálnici průměrnou rychlostí 120 km/h? Většina smrtelníků si pod označením „velké auto” představí náklaďák nebo kamion s návěsem. K náklaďákům běžně cítíte respekt, vede osobních aut se zdají být velké. Vedle největšího auta světa ale i ty vypadají jako neškodná autíčka na dálkové ovládání.
Spotřeba, nádrže a údržba
Jaká je spotřeba paliva u největšího nákladního vozidla na světě? Stroj spotřebuje průměrně 1 300 litrů paliva na 100 kilometrů. Pod plným zatížením však počítejte se spotřebou kolem 1 300 litrů na 100 km/h (jakkoli tady se měří spíše na hodiny, neb dumpery nijak dlouhé úseky většinou nejezdí). Během jedné hodiny provozu, když stoupá do kopce s plným nákladem, může spotřebovat 600-650 litrů nafty.
Například do dvou nádrží se tankuje naráz 5600 litrů nafty, chladicí okruh obsahuje 890 litrů kapaliny a při výměně oleje vyteče do připravené nádoby více než pět stovek litrů maziva. Nádrže na naftu mají celkový objem 5 600 litrů, takže na jedno natankování obří BelAZ ujede přes 400 km. Chladicí okruh má 890 litrů chladiva, oleje je v každém motoru 269 litrů. Tankování trvá dlouho.
Motory mají pneumatické startéry, vůz je vybaven automatickým hasicím systémem a soustavou kamer kolem dokola, aby mohl kormidelník co nejlépe sledovat prostor kolem vozu i vnitřek korby.
Kabina, ergonomie a hluk
Kabina je pro dva, samozřejmě klimatizovaná, a hluk při jízdě v ní údajně nepřesahuje 80 dB(A). Při vývoji BelAZu 75710 bylo dbáno na to, aby bylo možno ho řídit stejně jako všechny ostatní, menší důlní sklápěčky, aby řidiči nepotřebovali další školení a aby bylo možno používat stávající servisní zařízení. Že to v kabině takového vozu vypadá podobně, jako před dvaceti lety? No a? Řidiči jsou přece také stejní, jako před dvaceti lety, a těžba v dolech je také stejná, jako před dvaceti lety.
Provozní prostředí a nasazení
Náklaďák BelAZ 75710 nejezdí po dálnicích. Jeho přirozeným prostředím jsou povrchové doly, hlavně v Kuzněcké pánvi v Rusku. Jedná se o takzvaný důlní sklápěč, který by samozřemě našel využití také na staveništích velkých průmyslových komplexů nebo při budování dálnic. Což je právě doména tzv. dumperů, neboli velkých „sklápěček”, schopných na svých korbách odvézt najednou stovky tun zeminy.
VELKÝ SKLÁPĚČ HONÍ MALÉ AUTO JE DĚSIVÝ
Tabulka klíčových parametrů
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Nosnost | 450 tun |
| Hmotnost prázdný | 360 tun |
| Hmotnost celková | 810 tun |
| Délka | 20 600 mm |
| Šířka | 9 870 mm |
| Výška | 8 165 mm |
| Motory | 2× V16, 65 l, 2 332 k každý |
| Elektromotory | 4× 1 632 k, celkem 6 528 k |
| Max. rychlost | 64 km/h |
| Objem nádrží | 5 600 litrů |
| Spotřeba | ~1 300 l/100 km |
Zajímavosti a kontext
Vozidlo si můžete prohlédnout v naší fotogalerii. Jedním z nejsilnějších momentů je však obrázek na jednom z videí, které vám přikládám. Obří mastodont na něm vyjíždí z (podobně obřích) vrat tovární haly, a na první pohled je vidět, že je tam celkem natěsno. A že právě tento rozměr byl klíčový - „aby nám to nakonec projelo dveřma”. Projelo.
Rusko, Bělorusko a jim podobné státy jsou proslulé svým megalomanstvím: chceme to mít zkrátka největší na světě. Ano, pochopitelně, Bělorusko je se svým Belazem, produkujícím obří stavební stroje dostatečně známé po celém světě a nechybí v podstatě na žádném z klíčových veletrhů. A co je možná pro mnohé překvapivé, jejich výrobky se také po celém světě prodávají, a to nikoli neúspěšně.