Dnes jsem kontroloval DPFko u mé oktávky a obdržel následující data. Hledal jsem po zahraničních fórech a údajně by měla být směrodatná hodnota Particle filter carbon mass, kde udávali limitní hodnotu 65 g, nad ní by to mělo jít do nouzáku, resp. Jedná se mi o limitní hodnotu zanesení filtru. V současné chvíli mám pouze jeden zdroj - to je těch 65 g ze zahraničního webu. Ta hodnota jak je psáno výše je dopočítávaná, Já řešil DPF v zimě, zanešení na VAGu bylo 12g, Pravděpodobně někdo v minulosti nastavil nový filtr (před rokem), aby se auto dobře prodalo. Auto regenerovalo jako o život, nouzák nenastal ale škubalo a trhalo celým autem.
Dal jsem ho vyčistit do DPF-TECH v Kladně a vysypali z něj kolem 137g popela. Řídil bych se tím jak auto jezdí, jak často regeneruje a pokud je vše ok, řešil bych to až nastane problém. mě diagnostika ukázala zanesení 70g. Auto nekouří, neškube, normálně jede. Auto teď skoro pořád pouští oba přední ventilátory a zvedá volnoběh na 1000 otáček. Divné je na tom, že se to během jízdy provede i několikrát. Po zastavení a nějaké chvilce se ventilátory zastaví, ale volnoběh stále na 1000. Jakmile tuknu trochu do plynu, otáčky se vrátí na 800. Po minutě nechání auta běžet na volnoběh se otáčky motoru zase zvednou na 1000 a větráky se zase spustí. A tak to můžu dělat pořád dokola.
Zkoušel jsem v té době vytočit otáčky na 3500, čekal jsem, že se něco vyřítí z výfuku, ale nic. Samozřejmě na diagnostice se to neprojevilo, již jsem byl 2x. Přijde mi, že když auto nastartuju (s teplým i studeným motorem) a nerozjedu se je to ok. To je případ diagnostiky. Oni ji připojí na vypnutý motor a pak začnou. Diagnostika je na tohle kratka. Neni vsemocna. Zaneseni se dopocitava podle typu provozu a auto si jen meri teploty a tlaky pred a za filtrem kdyz vyhodnoti velky rozdil tak spusti regeneraci. Proste bych to spis videl na ucpany filtr co uz nejde poradne vyregenerovat ne na elektrikare. Ten na vagu zjisti jen jestli prave probiha regenerace nebo kdy probihala. Muze se podivat na teploty a tlaky. Zjisti tak treba vadne nejake cidlo. A taky to vyhodnocovane zaneseni. Da se tam zjistit i jestli regenerace probiha ne jen podle teploty. Je tam na blok. Nuly a jednicky, podle toho a visu se to da zjistit. Pri tvych kilometrech ale stejne filtr uz nebude to prave orechove. Ale je jasne nejdiv zjistit situaci a pak konat. Jen je dost pravdepodobne ze je dpf ko. Novy filtr pokud neni poskozeny bych nekupoval a nechal vycistit puvodni. Viz par prispevků vyse.
No dnes jsem s autem 45 minut saskoval. Zjistil jsem, ze otacky se nezvednou driv jak v nebo po 70 stupnich. Jel jsem dneska 90km/h na 4 tocil neco okolo 2500 otacek, chvilemi jel bez kvaltu a sledoval volnobeh, po chvili byl zase na 800. Pak jsem sjel na krajnici a sledoval co se bude dit, volnobeh po chvili zase naklusal na 1000. To jsem opakoval 3x. Pokazde stejny prubeh. Dojel jsem pred garaz a zase jsem cekal co se stane, za chvilli se otacky zase zvedli a spustili se vetraky. Zapnul jsem svetla i dalkove, spustil klimu a vetrani v aute naplno a chtel zapnout jeste vyhrivani zadniho skla, ale nevim co to melo znamenat, tlacitko vyhrevu zadniho okna na me blikalo. Kdyz jsem jeste u toho slapal ma pedal brzdy. Nepatrne mi pohasinalo svetlo v interieru. Takhle auto neregeneruje. Ideální podmínky jsou rychlost 80 - 100km/h a relativně stálé otáčky do max. Tvůj problém je malé napětí, proto to zvyšování volnoběhu ŘJ si snaží zvýšením otáček pomoci vyždímat víc z alternátoru. Tlačítko v ohřevu bliká, protože ohřev nebys spuštěn právě pro málo šťávy a ŘJ upřednostnila důležitější funkce než je vyhřejvání zadního skla. Vyčetl jsi chybu nízkého jízdního napětí. Proměřit baterku zda se s tebou neloučí a nechat proměřit altík, zda dává dost. naprosto správně, auto už mám sice opraveno, ale Vaše analýza je správná. Mohl by mi nekdo pomoct prosim.
Pri ucpanem PDF filtru mi auto zacalo divne klepat zvuk sel slyset ze sani. Filtr jsem vymenil vynuloval a nemuzu nastartovat. Proste nenaskoci. Nevi nekdo jestli je treba delat v RJ jeste nejake nastaveni? Proc to nejede. Co to na me zkousi. Mohl by nekdo pomoct prosim. Pri ucpanem PDF filtru mi auto zacalo divne klepat zvuk sel slyset ze sani. Filtr jsem vymenil vynuloval a nemuzu nastartovat. Proste nenaskoci. Nevi nekdo jestli je treba delat v RJ jeste nejake nastaveni? Proc to nejede. Co to na me zkousi. Mohl by prosím někdo ze znalých v této problematice vysvětlit jak postupovat při výměně starého filtru za nový resp. AJa tento filtr mechanicky vymenil vse spravne zapojil a cekal jsem od toho snad uplne vsechno ale to ze nenastartuju to jsem necekal. A PDF me cvici jak maleho kluka.
Dokumentace i diskuse ukazují, že největší problém bývá zanesení filtru a jeho regenerace v reálném provozu. Diagnostika často neukáže plnou příčinu a bývá potřeba sledovat teploty a tlaky před a za filtrem, z čehož vyvozují možnost zaneseni. Případy ukazují, že pokud není motor v optimálním stavu, mohou se projevovat i irelevantní symptomy - vibrace, vyšší spotřeba, problémy s volnoběhem a chybějící regenerace.
Podle zkušeností uživatelů bývá vhodné sledovat skutečnou regeneraci a její frekvenci, a v případě trvalého problému zvážit výměnu starého filtru za nový, případně jeho detailní vyčištění. Pokud se rozhodnete pro výměnu, je vhodné provést kompletní kontrolu systému a nastavení řídicí jednotky, aby systém regenerací správně pracoval.
V závěru je důležité pracovat s dostupnými údaji a sledovat trend zanesení filtru na základě provozních podmínek. Ne vždy platí jednoznačná hranice, ale pokud diagnostika potvrzuje vysoké zanesení a motor vykazuje problémy s regenerací, je rozumné řešit problém včas a nepodcenit důsledky nízkého jízdního napětí, špatného napájení či vadných senzorů.
- Hodnota zanesení a limit: 65 g jako teoretická hranice (podle zahraničních zdrojů); realita ukazuje variabilitu v důsledku provozu a způsobu regenerace.
- Praktické symptomy: nekouření, normální jízda, občasné spouštění ventilátoru a kolísání otáček; diagnostika nemusí zachytit vše.
- Rizika a rozhodnutí: při potvrzeném zanesení zvažte vyčištění původního filtru vs. výměna za nový; důležité je vyhodnotit stav celého systému a napětí baterie/alternátoru.
- Podpora a postupy: sledovat teploty a tlaky před a za filtrem, případně zkontrolovat sondy a senzorové okruhy; vyřešit napětí a elektroinstalaci pro spolehlivou regeneraci.
| Parametr | Hodnota | Poznámka |
|---|---|---|
| Zaneseni filtru (g) | 70 | Diagnostika ukazuje kolem 70 g; skutečná hodnota se může lišit |
| Vypočtená limitní hodnota (g) | 65 | Podle zahraničních zdrojů |
| Výstupní kázeň regenerace | častá | Provádí se při změně provozních podmínek |
| Stav motoru | nekouří, neškube | Dobrá průběžná jízda |