nepoužitá převodovka Škoda 100: detailní průvodce, úpravy a poznatky

Tento text zpracovává téma nepoužité převodovky pro Škoda 100 na základě původního čtení a popisů z rubriky Motor a převodovka. Přináší podrobný pohled na možnosti a rizika spojená s úpravami převodovky, konkrétně na varianty s pětistupňovou převodovkou pro kyvadlovou a úhlovou nápravu a s tím souvisejícími úpravami karoserie a táhla řízení.

Původní koncepce a důvody pro změny

Již při rychlostech nepatrně přesahující 100 km/h roste hlučnost a motor jakoby volal po zařazení vyššího převodového stupně, který nemáme. Ručička otáčkoměru se pohybuje v oblasti výrobcem udávaného maxima. Je zřejmé, že převody automobilu byly navrženy v době, kdy se jezdilo rychlostmi až o 40 km/h nižšími. Není problém zrychlovat dále, ale pro otáčky okolo 7,5 tis/min není motor vyvážen ani mazán.

Cíle úprav a základní poznámky

• Cílem je dosáhnout vyšších rychlostí na dálnici s co nejlepším využitím potenciálu motoru.
• Pětistupňová převodovka pro kyvadlovou nápravu se vyhledává méně častěji, ale nabízí zajímavé možnosti z hlediska rozložení výkonu.
• Před samotnou montáží je nutné počítat s výraznými úpravami v karoserii a rozměrech tunelu, aby převodovka mohla být instalována a provozována bezpečně.

Důležité úvahy k jednotlivým variantám převodovek

a) Převodovka ze 105/120 model 1980 (pětistupňová pro kyvadlovou nápravu)

Úprava je nenáročná na mechanickou montáž, ale náročná na prostor a na přesné sladění chodu motoru. Je vhodná pro ty, kdo chtějí jistý zisk rychlosti, avšak s rizikem nižšíultní odolnosti a vyššího nároku na seřízení.

b) Převodovka ze Š 120 LE (pětistupňová pro kyvadlovou nápravu)

Úprava je stejně náročná jako ad a), ale vyžaduje složitější shánění jednotlivých dílů. Je důležité mít zcela zdravý motor, schopný dosáhnout slušného výkonu, jinak je zanedbatelný efekt. Rozdíl mezi 4. a 3. stupněm je značný a vyžaduje precizní nastavení řízení, aby celé spojení fungovalo hladce.

Obecné poznámky k provozu a výsledkům

• Ideální pro dlouhé tratě je možno jezdit trvale rychlostí 120-130 km/h na relativně nízké otáčky, které lze zvýšit zařazením nižšího převodového stupně.
• Čtvrtý rychlostní stupeň lze vytočit až na 120 km/h, rozsahy otáček jsou velké a překrývají se.
• Výhodou je to, že i unavený motor tímto ožije a oddálí se čas případné GO.

Nevýhody a praktické problémy

• Zásah do seřízení a nutnost úprav motoru, ráfků a pneumatik, aby nedocházelo k problémům s chodem.
• Nutnost upravit řadicí konzolu, aby nevydávala nepříjemné zvuky; lze vyřešit výměnou ložisek za nová ze Š 125 a vyhnout se použití molitanu, který by ucpe ventilaci topení.
• Dlouhá doba trvá odstranění nových zvuků a drnčení všeho druhu.
• Při instalaci pětistupňové převodovky do eRka s unaveným motorem lze narazit na změnu charakteru jízd a nutnost dalšího ladění.

Proces instalace a technické detaily

Nákup pětistupňové převodovky pro kyvadlovou nápravu je obtížný, jelikož jich bylo vyrobeno mnohem méně než pro úhlovou nápravu, a tedy i cena bývá vyšší. Návod na instalaci je komplexní a vyžaduje několik klíčových kroků:

1. Příprava karoserie: vyndat zadní sedačky a odstranit filcové tlumící hmoty, nutné je uvolnit topení a tunel rozřezat, aby šlo místo pro převodovku.
2. Vyřezat tunel a zvětšit prostor: koncové body kolíbky a tunelu by měly odpovídat novému rozměru.
3. Umístit podporu a kolíbku: konstrukce by měla částečně nahradit kolíbku, s ohledem na samotný průběh řízení.
4. Úprava táhla řízení: táhlo je nutné o něco zkrátit a doplnit o nové silentbloky; provést přesné nastavení délky mezi příčkou a končícím očkem.
5. Nastavení a přezkoušení: po montáži vyzkoušet všechny rychlosti a doladit polohu kulisy řízení.

Poznámka: tento návod je velmi hrubý a neobsahuje detaily montáže a demontáže všech součástí - spíše shrnuje hlavní myšlenky a kroky, které je potřeba řešit v samotné opravně či příručce.

Časová a finanční náročnost

Úprava je finančně i časově náročná. Nákup převodovky pro kyvadlovou nápravu se obtížně shání zejména díky omezené výrobě a vyšší ceně. V praxi to obnáší rozpůlit převodovku, odšroubovat diferenciál, našroubovat nový a převodovku znovu složit a utěsnit. Upozornění: při nákupu je potřeba vypustit olej z převodovky a zkontrolovat magnet v zátce, co se zachytilo.

Závěrečné poznámky

Pro zvýšení rychlosti eRka je skutečně, i přes zmíněná úskalí, nejvhodnější pětistupňová převodovka. Nejsou však jen klady - u některých jedinců mohou vyvolat pocit, že auto má „jakési chůdy“ a že se zhorší jízdní komfort. Proto je důležité zvážit i variantu b) s tahem řazení, která nabízí lepší jízdní vlastnosti na dlouhých tratích a nižší otáčky při 120-130 km/h.

Případné rozhodnutí by mělo zohlednit, zda je automobil určen pro historické vozidlo a zda je provedení technicky zvládnutelné.

tags: #nepouzita #prevodovka #skoda #100