Nezávislé topení Toyota Aygo a jeho praktičnost pro pohodlné cesty bez ohledu na venkovní teplotu

Tento web používá cookies. Dalším procházením tohoto webu vyjadřujete souhlas s jejich používáním.

Užijte si cesty bez ohledu na venkovní teploty díky našemu naftovému nezávislému topení o výkonu 2 kW! S chytrým ovladačem, který je součástí balení, získáte kompletní kontrolu nad teplotou interiéru vozidla. Ovládání je intuitivní a díky zabudovanému termostatu můžete nastavit požadovanou teplotu podle svých představ.

Nafty nezávislé topení je nejenom efektivní, ale také šetří vaše auto. Zapomeňte na nepříjemnosti se zimou ve vašem autě! Naše nezávislé topení vám umožní cestovat v absolutním pohodlí bez ohledu na počasí. Dálkové ovládání s funkcí časovače pro komfortní ovládání topení. Dosah až do 1 000 m při optimálních podmínkách. Lze ovládat další topení (max. 2 topení).

Funkce: zpětné hlášení a zobrazení teploty v interiéru (displej), výběr režimu (topení/větrání), okamžité topení pomocí dlouhého stisku, nastavení doby topení, funkce časovače.

Po pár krušnějších nocích a jedné skutečně hodně mrazivé bylo rozhodnuto, že nezávislé topení musí být. Využijeme ho nejenom při zimních a podzimních cestách, ale i uprostřed léta umí obzvláště v horách teploty v noci padat hodně nízko. A s malým dítětem jsme ho častokrát zapínali i když jsme se v chladnějším počasí vrátili z výletu a před odjezdem nám ještě nějakou dobu trvalo takové to kolečko krmení, přebalování a převlékání.

Trhu dominuje značka Webasto. V nabídce je ale i spousta dalších. My jsme nakonec zvolili Autotherm Planar a jelikož pro to máme své možnosti, tak instalaci svépomocí, což nám výrazně ušetřilo náklady celé této srandy. Ale jen do té míry, dokud do toho nezapočítáme i svůj čas. To bychom pak byli asi dost v mínusu.

První co bylo nutné rozhodnout, tak kam umístíme samotné topení. Často vídáme variantu, kdy je umístěné přímo v interiéru vozu. To jsme hned zamítli. Podvozek naší Toyota Proace Verso poskytuje dost zákoutí, kde je možné topení umístit, takže nebyl problém najít mu místo venku pod autem. Do interiéru pak máme vyvedený nenápadný výduch teplého vzduchu a sání. Oboje překryté krytkou v barvě interiéru se zavíracím průduchem.

Instalace si vyžádala nevratné zásahy do karoserie i interiéru vozu. Nějaké to vrtání naskrz. Topení je napojeno na externí baterii, o které si řekneme víc za chvíli. Celonoční topení na nějakých +18 °C si vezme přibližně 10 % baterie a zanedbatelné množství nafty. Alfa a omega toho celého, bez přídavné baterie by světlo ani teplo nebylo.

My máme například LiFePO4 baterii, kterou jsme schovali pod sedadlo spolujezdce. Baterie má kapacitu 100Ah, a proto z ní můžeme nabíjet opakovaně několik spotřebičů najednou a samozřejmě je i zdrojem energie pro externí topení v autě. Baterie je propojená s alternátorem a DC/DC nabíječkou. Instalace baterie ale znamenala své zásahy do vozu, které ne každý je ochotný absolvovat. A taky hodně přemýšlení, rozmýšlení a vymýšlení, kudy vést potřební kabely a propojení s autobaterií.

Pokud bychom řešili zdroj energie znovu, bez debat bychom sáhli po akumulátorové elektrocentrále např. od firmy EcoFlow. Jeho variabilita a šíře využití je za nás bezkonkurenční a vyjmenovat všechny výhody a detaily by zabralo na celý další článek. Jako největší výhodu vidíme velmi rychlé dobíjení z elektrické sítě to, že tato baterie je pohodlně přenosná a není tak vázaná pouze na použití v konkrétním autě. Navíc bychom se zřejmě obešli bez jakýchkoliv zásahů do karoserie vozu.

Osvětlení, které je v autě z výroby je sice fajn, ale není to úplně ono, když potřebujete v autě víc pobývat, pracovat, něco hledat prostě v něm mnohem víc fungovat. Osvětlení zapínáme malými nenápadnými vypínači. Jeden je na sloupku řidiče, kterým ovládáme osvětlení v autě. Druhý na pátých dveřích pro zapnutí osvětlení kufru. V zavazadlovém prostoru svítíme z plochy pátých dveří. A jestli se ptáte proč zrovna tam, je to proto, že v autě máme výsuvné podium, které nám slouží mimo jiné i jako velký pracovní prostor pro přípravu jídla.

Nejtěžší na instalaci byla asi nutnost odstrojit prakticky celé čalounění karoserie vozu. Ale jedna věc tomuto světlu chybí a sice možnost přepnout do spektra bez modré složky. Všechny při popsané doplňky intenzivně využíváme při našich cestách. Ale sami jsme byli docela překvapení, jak hodně se nám osvědčily v běžném provozu auta. Baterie s alternátorem a nabíječkou nás už několikrát vytáhla z potíží, když nám na zahradě, kde ještě nebyla elektřina vypověděla službu centrála. Dokonce jsme díky auto schopni čerpat vodu ze studny.

No a svícení? Kapitola sama o sobě hlavně přes zimu, kdy je brzy tma. Jednoduše všechny tři vylepšení jsou skvělé a využitelné nejen při cestování. Tak co na to říkáte? Tipů na vychytávky do auto pro vás máme víc. A nemusíte být ani ostřílenými cestovateli, myslíme i na nováčky. A pokud už máte výbavu kompletní, nechte se inspirovat některými z našich cest.

Možnost, jak nemrznout v autě, neškrábat skla, a ještě prospět motoru, představuje instalace nezávislého topení. Co to obnáší? Zjistili jsme to pro vás. Řešením pro pohodlí v chladném období mohou být nezávislá topení: „Výhodou je skutečnost, že během zimy zajišťují výhled z vozu a tepelnou pohodu cestujících. Díky prohřátému motoru se po nastartování kromě toho snižuje jeho opotřebení, spotřeba paliva i emise,“ vypočítává výhody například Škoda Auto. Vypravili jsme se do pražského Top Servisu, který se nezávislým topením věnuje přes dvacet let, pro odpovědi na osm nejpalčivějších otázek.

1. Jaké druhy nezávislého topení existují?

U osobních aut se jedná především o horkovodní a horkovzdušná topení, která jsou v obou případech poháněna palivem, na něž vozidlo jezdí. Další možností, rozšířenou především u obytných aut, je topení na plyn: propan, výjimečně LPG. Nahřát motor vozu, nebo dokonce i interiér lze také pomocí elektrických topných těles.

2. Jak se nejlevněji dostat k nezávislému topení?

Cenově nejdostupnější nezávislé topení pro auto je elektrické vyhřívání motoru v řádu tisícikorun. V zásadě jde o topnou spirálu, která se namontuje do bloku motoru, kde ohřívá chladicí kapalinu. Další možnost představuje umístění topného elementu přímo do olejové vany. Zařízení je speciální zásuvkou napojeno na rozvod 220 V třeba v domě. Právě toto řešení a zásuvku v předním nárazníku má řada ojetin dovezených ze Skandinávie. Tam na podobné zásuvky narazíte běžně na parkovištích. Zařízení se spustí buď pomocí termostatu, nebo časových hodin. Doplnit lze i speciálním přímotopem, který se napevno umístí do kabiny a je vybaven bezpečnostními senzory proti přehřátí.

3. Jak fungují naftová topení?

Podstatně rozšířenější jsou u osobáků naftová a případně benzinová nezávislá topení. Ta se dělí na horkovzdušná a horkovodní. Základní princip je v obou případech obdobný. Ve spalovací komoře se rozžhaví svíčka a malé dmychadlo začne do prostoru vhánět vzduch přes sítko, do kterého jde palivo. Následně se mix nafty a vzduchu zažehne a začne prostor ohřívat. Zplodiny jsou odváděny výfukem pryč. V případě horkovzdušného topení je teplo odebíráno dalším větráčkem od rozehřátých žeber přímo do interiéru. U horkovodního je okolo komory prostor, jímž protéká chladicí kapalina. „Okruh je napojen na oběhové čerpadlo, které kapalinu žene do výměníku topení. Řídicí jednotka pak spustí i ventilátory, které vyhřejí interiér,“ vysvětluje princip Petr Staněk z pražské společnosti Top Servis. I z důvodu nutnosti propojit řídicí jednotku topení s elektronikou moderních vozů je při dodatečné montáži vždy nutné využít sadu vyrobenou pro konkrétní automobil. „Řekl bych ale, že přední výrobci pokrývají asi osmdesát procent nabídky modelů na trhu,“ dodává Staněk.

4. Jak se topení ovládá?

Na trhu je řada cenově se lišících řešení. Kromě časovače na palubní desce jste se možná setkali s přívěskem na klíček, kterým se na dálku topení aktivuje - funguje až do vzdálenosti tisíce metrů. Prodávají se i pokročilejší sady s možností bezdrátově topení naprogramovat na konkrétní hodinu. „Existují ale i sady s možností spustit zařízení prostřednictvím mobilní aplikace,“ popisuje Staněk. Z našich testů máme zkušenost takovou, že i na horách stačí při snídani zmáčknout tlačítko ovladače, a než se najíte a k autu dojdete, námraza na oknech je pryč a v interiéru příjemně.

5. Kolik to stojí?

Nejlevnější elektrický výhřev motoru a interiéru stojí kolem deseti tisíc korun včetně montáže. Dodatečná instalace nejběžněji používaného naftového horkovodního topení včetně asi dva dny trvající instalace přijde zhruba na čtyřicet tisíc korun. Nezávislé topení ale nabízejí i samotné automobilky. Například u nejprodávanější Škody Octavia vyjde na 25.900 Kč.

Nezávislá topení se začala v letectví využívat už ve třicátých letech, masověji se prosadila u špatně topících vzduchem chlazených volkswagenů. Ze stejného důvodu jej měly i osobní tatry. Není bez zajímavosti, že řada aut, jejichž motor by nestačil na vytopení interiéru, má dodnes automaticky spouštěný naftový přítop zabudovaný z výroby. Kromě velkoprostorových vozů typu Volkswagenu Sharan nebo Peugeotu 807 se to týká například i některých starších mercedesů, mazd nebo BMW. „I do takových vozidel umíme vždyť doinstalovat ovládání, takže jej lze využívat jako nezávislé topení,“ popisuje Petr Staněk z Top Servisu.

6. Je vyžadován nějaký servis?

Elektrické, horkovodní ani horkovzdušné řešení nevyžaduje žádnou pravidelnou údržbu. „U horkovzdušného typu je však nutné udržovat pořádek v kabině, jinak zařízení nasává nečistoty, které se v něm hromadí,“ upozorňuje Petr Staněk. „Důrazně pak doporučujeme tankování kvalitní nafty bez biosložky. V opačném případě ve spalovací komoře zůstávají zbytky nedokonalého spalování,“ popisuje. Do servisu se vypravte vždy, když topení zakouří déle než chvilku při startu - značí to opotřebení sítka, nebo svíčky. „Na naftová topení bývá problém sehnat náhradní díly ani pro starší modely. U těch na plyn už to však bývá komplikovanější,“ varuje odborník Petr Staněk. Pro dlouhodobou spolehlivou funkci pak také doporučuje pravidelně minimálně jednou za měsíc topení zapnout.

7. Jaká je spotřeba?

Nezávislé topení usrkává z nádrže jen pomalu. „V závislosti na modelu spotřebují topné systémy během půlhodinového ohřevu přibližně 0,2 litru paliva. Obdobné množství paliva ale ohřátý motor ušetří, čímž dojde k vyrovnání spotřeby. Navíc díky vytápění jsou emise škodlivin po nastartování nižší než u studeného agregátu,“ uvádí Škoda Auto s tím, že start studeného motoru představuje pro pohonnou jednotku přibližně takovou zátěž, která se vyrovná zhruba 70 kilometrům jízdy po dálnici. „Obecně ale nahřátí motoru a interiéru většinou v závislosti na venkovní teplotě zabere mezi deseti a dvaceti minutami,“ popisuje Petr Staněk. „Hlavním zdrojem energie pro topení je palivo. Vodní pumpu, palivové čerpadlo, dmychadlo i ventilátory ale pohání startovací akumulátor. Proto doporučujeme po startu mít zapnutý motor minimálně stejně dlouho, jako jste topili,“ radí Staněk.

8. Čím se topí v obytňácích?

U obytných vozů se kromě naftových častěji využívají i plynová horkovzdušná kamínka, která i ohřívají vodu pro mytí. Jejich výhodou je především přesná regulace teploty. „Dnes jsou ale spíše na ústupu. Zabírají hodně místa, někam se musí zabudovat nádoba na plyn, a navíc se s nimi musí každý rok na revizi,“ vykládá Petr Staněk z Top Servisu v pražské Vinoři.

Tabulka: Přehled orientačních nákladů na nezávislé topení

Co na závěr? Nezávislé topení výrazně zvyšuje komfort při zimních i letních cestách, šetří motor a umožňuje využívat auto jako stabilní nocoviště či pracovní prostor. Správná volba topení, kvalitní baterie a pečlivé napojení na alternátor zajišťují spolehlivý provoz i bez stálé centrální zásuvky.

tags: #nezavisle #topeni #aygo