Nejčastěji zmiňovaným problémem elektromobilů je jejich omezený dojezd, nabíjení a cena baterie, jejíž kapacita se na rozdíl od nádrže s postupujícím časem snižuje. Kolik tedy Nissan LEAF na jedno nabití ujede v závislosti na jízdním režimu a jak je to s jeho nabíjením - je to opravdu problém?
Baterie, dojezd a záruka
Baterie: využitelná kapacita, palubní nabíječka a domácí nabíjení, udávaný dojezd, záruka. Lithium-iontová baterie s udávanou kapacitou 24 kWh (udávaný dojezd původně 175 km, později 199 km) má využitelnou kapacitu 21.5 kWh, větší 30 kWh (udávaný dojezd 250 km) baterie 28.5 kWh. Umístěna je v podlaze a středovém tunelu, takže cestující ani zavazadlový prostor nijak neomezuje. Zároveň snižuje těžiště a zvyšuje tuhost automobilu. Nissan také uvádí, že v rámci minimalizace dopadů vozů Nissan na životní prostředí je baterie z 95 % recyklovatelná.
Nissan poskytuje záruku na baterie 5 let nebo 100 000 km, v případě 30 kWh baterie dokonce 8 let či 160 000 km, takovou, že kapacita neklesne pod 80 % kapacity původní. V případě nutnosti výměny celé baterie je její cena zhruba 100 000 Kč bez DPH, ale standardně lze vyměnit pouze vadné články, což se téměř nestává [1].
Vybavení a nabíjení doma
Nissan LEAF je standardně vybaven 3.3 kW palubní nabíječkou (usměrňovačem při připojení do 1f AC sítě), tedy s maximálním nabíjecím proudem 14.5 A, což zhruba odpovídá klasické domácí zásuvce (16 A). Problém je, že základní dodávaný kabel je pouze 8 až 10 A, a tak nabíjení tímto kabelem trvá až 12 hodin. Má osobní zkušenost je, že mne noční nabíjení nikdy neomezovalo (s 24 kWh baterií) ani se standardním kabelem. Důvodem je, že téměř nikdy jsem nenabíjel ze skoro prázdné baterie a jen samotný 8 hodinový spánek autu dodá energii na téměř 100 km.
Domácí řešení nabíjecí stanice pro elektromobil v Göteborgu, foto: Tomáš Jirka
Průměrná spotřeba se dle mých zkušeností a spritmonitor.de pohybuje mezi 15 a 20 kWh / 100 km v závislosti na rychlosti a způsobu jízdy. O skutečném dojezdu a zkušenostech z provozu bude řeč v poslední části tohoto článku.
Nabíjení na cestách a veřejné nabíjecí stanice
Podle Americké národní laboratoře INL, která se dotazovala 8000 majitelů elektromobilů během 200 milionů kilometrů mezi lety 2011 a 2013, probíhá jen necelých 5% nabíjení malých elektromobilů (Tesla 10 %) na rychlonabíjecích stanicích. Dalo by se říci, že je to dáno jejich omezeným dojezdem a že jsou používány jako městské či předměstské, ale to teď nechme stranou. [2]
LEAF je standardně dodáván s 10A nabíjecím kabelem, jímž nabití baterie do plna z běžné zásuvky trvá 12 hodin. V případě zakoupení 16 A kabelu jej lze i s pomocí základní 3.3 kW palubní nabíječky dobít z jednofázové zásuvky za 7.5 hodiny v případě 24 kWh baterie. Jinak skutečnosti stále ukazují, že jednofázové nabíječky jsou vhodné jen na nouzové použití; pro většinu cest je vhodnější vyhledat veřejné rychlonabíjecí stanice a případně domácí nabíječku úrovně 2 pro rychlejší dobití.
Jednofázových nabíječek je na mapách hodně, ale pro cestování po delší trase je vhodnější CHAdeMO rychlonabíjení. LEAF tedy může být nabíjen na až 50 kW rychlonabíjecích stanicích, což umožní nabít na 80 % kapacity za zhruba 20 minut. Další nabití do plna trvá déle, ale 80 % stačí na cestách.
Nissan LEAF zapůjčený od švédské půjčovny elektromobilů MoveAbout.se u nabíjecí stanice společnosti GARO, foto: Tomáš Jirka
Jednou z možností, jak nabíjecí stanici najít, je zabudovaná navigace Nissan. Aktuálnější mapy nabíjecích stanic jsou ale online. Ideálním stavem je, když má nabíjecí stanice ne pouze konektory a souřadnice svého umístění, ale také fotky či případný popis příjezdu, neboť provozovatelé zřejmě mají rádi hru na schovávanou.
Provozovatel stanice ovlivňuje způsob platby za nabití vozidla. Ideální by bylo, kdyby bylo možné platit kartou na místě.
Nabíjecí port a detaily: Nejde jen o označení rychlonabíječky, ale zda má konektor CHAdeMO. Největší komunitní mapa nabíjecích stanic openchargemap.org je široce využívaná, ačkoliv občas působí nepřehledně. Společně s komunitní mapou eNabijeni.cz se snažíme zlepšit dostupnost informací o českých nabíjecích stanicích.
Skutečný dojezd v reálném světě
Protože dojezdy uvedené v laboratořích bývají optimistické, realita je podobná i u spalovacích vozidel. Záleží na stylu jízdy (Eco režim), na vytápění či klimatizaci a dalších faktorech. Dorazí Nissan LEAF z Krkonoš do Prahy? Při testu zimní půjčky od Nissan ČR jsem zkoušel dorazit z Prahy do Krkonoš a zpět. Počasí bylo mlhavé a já jsem byl opatrný s plánovaným nabíjením, proto jsem volil cestu přes Poděbrady pro nouzové nabití. Mapa ukazuje 140 km a 2,5 hodiny, což odpovídá realitě, pokud nebudete zbytečně topit. Parkování u nabíjecí stanice ČEZ v Mladé Boleslavi jsem využil jako výhodu pro test. Při testech jsem zjistil, že dojezd závisí na stylu jízdy a že při rychlosti mezi 60 a 70 km/h má LEAF nejlepší efektivitu. Dosažený dojezd během testu byl kolem 100-130 km na dálnici s částečným kopcovitým profilem. V druhé části roadtripu ve Švédsku se ukázalo, že na dálnici lze jezdit 110-120 km/h, ale dojezd byl kolem 100 km při plném obsazení a klimatizaci. Z Marstrandu zpět do Göteborgu se ukázalo, že 50 km tam a 55 zpět byla ideální volba pro využití rychlonabíječek a běžných zásuvek, kdy zbytek cesty doplňoval dojezd 45 km po návratu.
Dojezd 100-150 km s 24 kWh baterií
Po všech zkušenostech lze říct, že při běžné dálniční rychlosti by se LEAF pohyboval kolem dojezdu 100 km, což je relativně málo. Nicméně s optimálním stylem jízdy a použitím Eco režimu lze dojezd zlepšit. Maximální dojezd se uvádí při nižších rychlostech a s menší zátěží. Nový Leaf se dočká dalších verzí, ale teď je jeho silnou stránkou provoz v městském a předměstském režimu a dostupnost baterií 24 kWh a 30 kWh.
Typy nabíjení a jejich praktické použití
Nabíjení Nissan Leaf doma: Doma je nejpohodlnější nabíjet úrovně 2 s vhodnou Wallbox jednotkou; to zrychlí nabíjení a umožní plánovat časy a nabíjecí sazby. Bezpečnost a správná instalace je nutná, vždy zvažte licencovaného elektrikáře. Pro domácí nabíjení se doporučuje nabíječka úrovně 2, která nabídne vyšší výkon a komfort bez nutnosti delšího čekání. Důraz na vyhýbání se špičkám a provoz baterie v optimálním teplotním rozsahu napomáhá delší životnosti.
Veřejné nabíjení: Chcete-li cestovat delšími trasami, hledejte rychlonabíjecí CHAdeMO stanice. Užitečné jsou mapy a aplikace typu NissanConnect EV, PlugShare, ChargePoint. Způsoby platby se liší; některé nabíjecí stanice akceptují kreditní karty, jiné vyžadují RFID karty.
Když se ptáte, zda lze nabíjet na Tesla superchargeru: Nissan Leaf se na něj nepřipojí; Tesla používá vlastní NACS. S adaptérem, který podporuje CCS, by některé modely mohly využít, ale Leaf s CHAdeMO zůstává bez kompatibility. Naopak pro Leaf existuje spousta dalších rychlonabíjecích sítí jako EVgo či ChargePoint.
Bezpečnost a deštivé počasí: Nabíjecí port je navržen pro vlhké podmínky a některé nabíječky (např. BESEN IP66) jsou vodotěsné. I tak je nutné zajistit, aby kolem nabíječky nebyla stojatá voda a kabel nebyl poškozený.
Zapojení do běžné zásuvky: Ano, Leaf lze zapojit do 120V zásuvky (úroveň 1). Denní nabíjení nebo nouzové doplnění dojezdu je možné, ale pro pravidelné a rychlé nabíjení je lepší vybudovat domácí nabíjecí stanici úrovně 2. Při cestování je vhodné mít s sebou kvalitní prodlužovací kabel a ujistit se, že značení zásuvky odpovídá zátěži.
Nabíjení a náklady
Náklady na nabíjení se liší podle lokality a tarifu. Domácí nabíjení bývá levnější než veřejné nabíjení; rychlonabíjení DC je dražší, ale rychlé a pohodlné na cestách. V průměru se odhadují ceny kolem 0.13 USD/kWh doma, 0.20-0.30 USD/kWh na veřejných úrovních 2 a 0.30-0.60 USD/kWh pro DC rychlonabíjení. Přesné ceny se liší podle regionu a poskytovatele sítě.
Kolik tedy stojí nabíjení Nissan LEAF? Plné nabití na dojezd 150 mil stojí kolem 6-7 USD doma. Na veřejné úrovni 2 to bývá o něco dražší, a DC rychlonabíjení může stát 10-20 USD v závislosti na stavu baterie a cenách elektřiny. I když jsou rychlonabíječky dražší, umožňují výrazně zkrátit dobu doplňování při cestování.
Jiné praktické poznámky: Doba nabíjení a dojezd se liší podle teploty baterie a okolití. Při nízkých teplotách je nutné brát v potaz ohřev baterie. Maximální výkon střídavého nabíjení modelu LEAF je 6,6 kW.
Závěr k nabíjení a budoucnost Leafu
Nový Nissan Leaf je velmi vhodný pro městský provoz a kratší výlety. Pro delší cesty a časté rychlonabíjení je třeba zvážit tepelné řízení baterie a praktické doplňky pro nabíjení. Záruka baterie a náklady na výměnu zůstávají důležité při nákupu ojetého EV. Pokud chcete pokrok ve změně nabíjení a investujete do kvalitní domácí nabíječky a mapovacích nástrojů, Leaf zůstává dostupnou a efektivní volbou ve svém segmentu.