Nissan Pathfinder černý: robustní SUV s bohatou výbavou a prknem do terénu

Prakticky žádná jiná značka se nemůže pochlubit tak bohatou nabídkou modelů 4x4 jako Nissan, který v současné době vyrábí hned pět různých automobilů s pohonem všech kol. Pathfinder, který v podstatě nahradil Terrano II, se svým postavením vyvažuje mezi X-Trail (SUV) a Patrol (offroad), přičemž nezapomíná ani na Murano (crossover) a Navaro (pick-up).

Postavení a technické předpoklady

Když k tomu připočteme systém pohonu všech kol All Mode, krátký přední a zadní převis, světlou výšku 254 mm, tak Pathfinder inklinuje k terénním vozům, ačkoli mu k pravověrným offroadům chybí tuhé nápravy a uzávěrky diferenciálů. Systémy VDC, HDC a HAS však částečně nahrazují mechanické uzávěrky a poskytují jistotu, že nezůstane nic viset na cestě, pokud budete mít vhodné obutí. All Mode umožňuje čtyři jízdní režimy a byl úspěšně ověřen i v X-Trailu.

Podvozek, prostor a jízdní vlastnosti

Podvozek je naladěn ve sportovním duchu pro svižnou jízdu s rozvorem 2,8 metru, který zajišťuje dostatek místa v interiéru a pohodlí pro až sedm cestujících. Interiér disponuje třetí řadou sedadel, která jsou ukrytá v rovné podlaze; po sklopení druhé řady se prostor zvětšuje až na 2091 litrů. Interiér nabízí 64 variant uspořádání a působí moderně díky přístrojové desce a displeji na středovém panelu. Couvací kamera, umístěná pod chromovanou lištou, zobrazuje situaci za vozem při zařazení zpátečky.

Na silnici Pathfinder překvapuje dynamikou a stabilitou, i když se v zatáčkách mohou objevit malé náklony. Posilovač řízení je vyvážený a pro přední kola není rejd největší ve své třídě. Světlá výška 254 mm umožňuje solidní průchodnost terénem, a to i bez uzávěrů diferenciálů.

Motorizace a převodovka

Hnací soustava zahrnuje přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2,5 l s common rail, který dává největší výkon 128 kW a točivý moment 403 N.m. Spřízněná šestistupňová samočinná převodovka s hydrodynamickým měničem trochu snižuje pružnost a zvyšuje spotřebu při razantnějším zrychlení; sekvenční řazení je však výhodou pro brzdění motorem, zejména při jízdě z kopce. V kombinaci s Navarou s převodovkou s přímým řazením se objevuje lepší pružnost a údajně i nižší spotřeba. Při testované jízdě s plně zatíženým vozidlem byla spotřeba nafty 12,0 l/100 km, avšak s dynamičtější jízdou lze očekávat 10,2-10,7 l/100 km.

Teoreticky je možné tažení přívěsu až 3000 kg, což zvyšuje praktickou užitečnost pro rodiny a dovolené. Hmotnost testovaného Pathfindera činila 2130 kg provozní a maximální celková 2880 kg, s rozvorem 2850 mm a rozchodem kol 1570 mm vpředu i vzadu.

Výbava a komfort

Ve výbavě SE byly k dispozici špičkové prvky řízení a podvozku ABS/EBD/ESP, šest airbagů, 17" litá kola, xenonové světlomety, dvouzónová klimatizace a elektricky ovládaná skla a vyhřívaná zrcátka. Dále pak výškově nastavitelný multifunkční volant, diferenciál s vyšší svorností aktivovaný brzdami, střešní nosiče a vyhřívaná a nastavitelná přední sedadla. Příplatková navigace, couvací kamera s barevným zobrazením, bezklíčové startování, odemykání a další moderní prvky doplňovaly výbavu.

V rámci páté generace Pathfinderu se objevuje dotykový dvoukanálový infotainment a až 12,3" digitální přístrojový štít spolu s 9" displejem. Apple CarPlay a Android Auto jsou standardem, Bose systém se 13 reproduktory představuje možnost volby nákladného zvuku. Nedávná evropská verze se soustředí na benzínový V6 3,5 l s 284 koňmi a devítistupňovou automatickou převodovkou, která doplňuje pohon všech kol s režimy standard, sport, eco, sníh, písek, bláto a tow pro tažení.

Historie a srovnání s konkurencí

Pathfinder vstoupil do historie v roce 1986 a procházel čtyřmi generacemi. V Evropě se však poslední generace již několik let ukazuje spíše jako americké zaměření, zatímco v Latinské Americe a dalších trzích je stále úspěšný. Pathfinder byl během své kariéry nabízen ve verzích 5- i 7místných a coby Terrano v některých zemích. Na trh dorazil s rámovou konstrukcí a nezávislým zavěšením kol, ačkoli v některých verzích byl nabízen také s tuhou nápravou a náhonem na zadní nápravu s volitelným pohonem předních kol. V této generaci má Pathfinder zůstat jako spolehlivý rodinný SUV s terénními schopnostmi a výraznou výbavou.

Praktické poznámky a závěr

Pathfinder si jako hlavní přidanou hodnotu nese robustní konstrukci, velký vnitřní prostor a nadprůměrně luxusní výbavu. Při pohonu na silnici nabízí vynikající jízdní vlastnosti, zatímco v terénu poskytuje důležitý kompromis mezi komfortem a schopnostmi. Negativem bývá občasné známky zastaralého designu ovládacích prvků a poněkud vyšší spotřeba díky převodovce s hydrodynamickým měničem. Ale s ohledem na celkovou variabilitu a praktičnost zůstává Pathfinder černým koněm v armádě 4x4 Nissan, který si zachovává svou tvář i po bezpočtu generací.

Pro zajímavost: nejdražší verze Pathfinder v naší databázi je Pathfinder Platinum AWD z roku 2010. Pathfinder stále žije a Nissan ukazuje jeho pátou generaci, která klade důraz na moderní techniku a praktičnost pro americký trh.

tags: #nissan #pathfinder #cerny