Nissan Pathfinder byl vždy za pořádné chlapské auto. Mohla za to především robustní konstrukce a drsný vzhled. Později přišla verze se vznětovým šestiválcem a objevila se i luxusní výbava, kvůli čemuž se v roce 2011 cena vyhoupla skoro na 1.4 milionu. Nissan tak chtěl zaujmout klientelu hledající silniční SUV v podobě BMW X5, Range Rover, Mercedes-Benz ML, Audi Q7 či Volkswagen Touareg. Karoserie působí díky vystouplým blatníkům mohutně, ale zároveň exkluzivně, za což můžou především různé ozdobné prvky. Uvnitř se nachází kožené čalounění, multifunkční volant, elektrická sedadla s vyhříváním, informační systém s navigací, ozvučení Bose a spousta dalšího. Takže jo, to by mohlo být luxusní.
Jenže není, protože palubní deska působí lacině a některé plasty jsou nepříjemné na pohled i na dotek. Vznětové šestiválce jsou známé především pro kultivovaný projev, ale to tady bohužel neplatí. Kdybych nevěděl, co je pod kapotou, řekl bych, že je to jeden z velkoobjemových čtyřválců, kterými se pyšní třeba Navara. Bohužel ani výkonově nepřekvapí. Má dostatek točivého momentu v nízkých otáčkách, ale zátah není nijak důrazný a nad 100 km/h se jedná o líné auto.
Na silnici je to hromotluk, zatáčí sice lépe než většina off-roadů, ale zároveň hůř než většina SUV, což vlastně může být příjemným kompromisem. Dle mého názoru by podvozek mohl být o něco měkčí, jelikož na výraznějších nerovnostech odskakuje a propouští rázy do karoserie. Není to nic, co by se nedalo skousnout, ale myslet na to budete zaručeně.
V terénu Pathfinder jasně ukazuje, že doma je spíše mezi off-roady než v rodině SUV. Má dobré nájezdové úhly (přední 33°, zadní 26° a přejezdový 24°), slušnou světlou výšku 254 milimetrů a povedený pohon všech kol. Proveze vás prakticky kudykoliv a nedělají mu problém bahnitá stoupání ani brody.
Závěr je jednoduchý. Je to jeden z nejlepších off-roadů na silnici, ale zároveň nejschopnější SUV v terénu. Skvělá kombinace. Nicméně uvnitř nezapře svůj pracovní původ a jízdně společné geny s Navarou. Šestiválec se řadí na samý chvost této kategorie motorů a nevidím žádný extra pádný důvod, proč ho brát místo 140 kW čtyřválce. Pokud potřebujete schopný off-road a často jezdíte i po silnici, je to skvělá volba. Jestliže chcete hlavně silniční SUV, Nissan Pathfinder není nic pro vás.
Za propůjčení Nissanu Pathfinder děkujeme společnosti Auto ESA.
Další poznatky historické a technické ukazují, že při pátrání po starším rámovém offroadu může mezi land cruisery či patroly padnout oko na málo známý Nissan Pathfinder. Ten sice staví na základě nepříliš dobré Navary, s dobrou péčí ale umí posloužit. Zmiňovali jsme to už mnohokrát, klasické rámové offroady v Evropě vymírají. Zůstává pouhých pár posledních mohykánů, a to především ve formě pick-upu.
Nissan Pathfinder třetí generace vychází z tehdejšího pick-upu Navara D40 - tedy přesně toho, který se nechvalně proslavil lámáním rámu a dalšími závadami. O něm jsme ostatně napsali rozsáhlý materiál v čísle 18/2020 a nevyšel tehdy jako nejlepší koupě. Dá se ale zkušenost z poddimenzovaného pick-upu uplatnit i u jeho osobního sourozence? Stavět na základech pick-upů také osobní varianty je dodnes běžná praxe, i když zrovna novější generace pathfinderu přešly na obyčejnější, samonosnou konstrukci.
Proti Navara je Pathfinder výrazně kratší, s délkou kolem 4,8 metru se rozměrově podobá třeba Volkswagenu Touareg. Popularitu si proto získal i v Evropě, pro niž se vyráběl ve španělské Barceloně po boku sesterského pick-upu. V Americe mimochodem existovala také větší verze s přídomkem Armada, stojící ovšem na rámu většího pick-upu Titan. V české inzerci jsou jak Pathfinder, tak Navara zastoupeny v podobném množství, obvykle kolem 30-40 kusů s cenami začínajícími kolem 150.000 Kč.
Navíc díky svým vlastnostem dnes láká Pathfinder především dvě sorty zájemců: nadšence do offroadového jezdění a lidi, kteří potřebují táhnout těžší náklady. A ti jistě ocení informaci, že na rozdíl od pick-upu se SUV neláme. Nemusí to být lepší kvalitou protikorozní ochrany. Navara se lámala v místě přechodu mezi kabinou a korbou, kde se na rám dostávala vlhkost, což u Pathfinderu nehrozí.
Například čidla airbagů umístěná v prazích dokážou zcela vyhnít bez toho, že by stejný osud postihl samotný práh. Auto má vzadu na podvozku umístěné hliníkové trubky topení, které i přes použitý materiál mají značné tendence ke korozi a rozpadu, čímž systém ztratí tlak. Nejslabší místo karoserie je kolem lišty nad registrační značkou na pátých dveřích.
Další technické detaily a zkušenosti uživatele doplňují, že systém ALL mode a pohon všech kol funguje, jak má, a motor, převodovka a pohon pracují bez významných problémů. Zkušenosti vlastníků také ukazují, že sám výrobce varuje před korozí některých částí, což vyžaduje pravidelnou údržbu a ošetření rámu.
tags: #nissan #pathfinder #zkusenosti