U nás v současné době patří z hlediska objemů prodeje Nissan až do třetí desítky značek působících na českém trhu. Nicméně, této japonské automobilce se nedá upřít, že se jí některými modely daří najít díru na trhu a zaujmout zákazníky.
Design a vnější charakter
Nyní už je ve hře další generace (již čtvrtá), která se po určitém odklonu od tradičního hranatého designu k němu opět vrací. To se projevuje zejména na přední části, kde jak linie na masce chladiče, tak i světlometů, svírají mezi sebou ostré úhly.
Při pohledu z boku se objevuje jasná silueta pro tyto vozy. Typické plastové díly na spodní části karosérie jsou ale v případě tohoto auta a zejména ve vrcholné specifikaci (to byl i případ mnou zkoušeného exempláře) doplněny o chromované ozdoby. To autu dodává až luxusní charakter.
Interiér a výbava
Totéž platí o interiéru, kde je téměř vše potaženo kůží a na palubní desce před spolujezdcem jsem našel i ozdobnou lištu z dřevěné dýhy. Vzpomínky na Lexus: od Nissanu jsme dostali auto v nejvyšší výbavě Tekna+ a uvnitř to bylo opravdu vidět.
Interiér vypadá skvěle, dokonce tak moc, až jsem si zejména při pohledu na štědré použití kvalitní kůže vzpomněl na značku Lexus. Kůží nejsou čalouněna pouze sedadla, ale najdeme ji také ve výplních dveří, na středovém tunelu a palubní desce.
Významnou roli hrají dekory, na palubce se objevuje dřevěný motiv, zajímavé je také provedení středové konzole. Právě na tomto materiálu ale bohužel ulpívají otisky prstů, takže se poměrně snadno „ušmudlá“. A to samé platí o lesklém černém plastu, který se v Nissanu uplatňuje ve velkém.
Pochvalu si X-Trail zaslouží za ergonomii. Výrobce odolal současnému trendu eliminace fyzických tlačítek a ovladačů, takže tady všechny důležité funkce ještě pořád obsloužíte snadno a rychle. Koncepce ovládání důležitých funkcí pomocí tlačítek a knoflíků dělá z Nissanu X-Trail e-Power nadčasové auto.
Obrazovky jsou v kabině dvě, od výbavy N-Connecta mají obě 12,3" úhlopříčku. Přidat k nim můžeme ještě 10,8" průhledový displej promítající nejdůležitější údaje na čelní okno. Oba displeje nabízejí kvalitní a ostrý obraz, navíc na pokyny reagují svižně.
Centrální dotykový displej slouží výhradně k ovládání systému NissanConnect s navigací, který představuje infotainment v tom nejužším slova smyslu. Infotainment obsluhují přes něj média, navigace, můžete si přes něj připojit telefon (Android Auto jen přes kabel, Apple CarPlay bezdrátově), k dispozici máte různé aplikace, jako třeba informace o počasí a samozřejmě funkce související s parkováním.
Nastavování (v mém případě tedy zejména vypínání) asistenčních systémů se děje prostřednictvím tlačítek na volantu. Je to poněkud zdlouhavý proces, ale přesto mi toto řešení přijde lepší než prostřednictvím dotykových ikonek na vzdálenějším centrálním displeji.
Vybava je zejména v nejdražších specifikacích naprosto dostatečná. Nechybí vyhřívání sedaček, volantu nebo čelního skla, líbilo se mi, že kromě indukčního dobíjení můžete svůj smartphone připojit kabelem do obou typů USB zástrček. Základní informace o jízdě se zobrazovaly na pravém head-up displeji.
Prostornost a praktičnost
Nissan X-Trail je vůz o velikosti například Škody Kodiaq - a v nich už obvykle bývá dostatečný prostor pro posádku i zavazadla. V tomto případě tomu není jinak. I vzadu je dostatek místa pro pořádně urostlé dospělce, kufr má solidní hodnotu objemu i praktický tvar.
Kufr lze zvětšit díky možnosti posunout zadní lavici až o dvaadvacet centimetrů směrem dopředu. A samozřejmě také po sklopení na dvě části rozděleného zadního opěradla. Další předností tohoto vozu je velmi snadné nastupování jak předními, tak i zadními dveřmi. Všechny se totiž dají otevřít v neobvykle velkém úhlu.
Lavice, dělená v poměru 60:40, je také posuvná, a to v rozsahu 22 centimetrů. Zvláštní pochvalu si X-Trail zaslouží za štědrý přístup do kabiny. Přední dveře lze otevřít do mimořádně širokého úhlu, zadní umí dokonce 85 stupňů!
O zavazadlovém prostoru už byla trochu řeč, připomenu, že jeho objem v případě testovaného hybridu činí 575 litrů. Kufr je podle mě dostatečně velký, s rozměrnou ložnou plochou a příjemně vysoký. Docela šikovné je dvojité dno řešené dvěma deskami.
Pohonné ústrojí a technika
Jednou z největších zajímavostí nynějšího Nissanu X-trail je fakt, že se jedná o vrčící elektromobil. Do auta sice normálně tankujete benzín, ale spalovací agregát je pouhým poháněčem generátoru vyrábějícího elektřinu pro trakční elektromotor. Respektive dva elektromotory, protože zkoušená verze měla pohon všech kol.
Nissan jménem e-POWER označuje sériový hybrid bez možnosti externího dobíjení, který 116kW tříválec využívá výhradně k výrobě elektřiny (přes generátor) pro elektromotor, v našem případě elektromotory. „Spalovák“ tak není za žádné situace přímo propojený s koly, ta pohání právě elektromotor(y).
Lithium-ionová baterie s kapacitou 1,73 kWh působí jako buffer, tudíž není nutné, aby spalovací jednotka běžela neustále. Nissan se hlavně po rozjetí a po městě umí pohybovat jen na elektřinu a posádka si tak užije tichou jízdu.
Dva elektromotory se nicméně starají o velmi dobrou dynamiku, X-Trail pokoří stovku za rovných sedm sekund, rychlost je omezena na 180 km/h. Systémový výkon soustavy dosahuje 157 kW, což stačí ke zrychlení z klidu na stovku za 7 sekund.
V případě dalších dvou verzí už výkonnostně mírně osekaná jednotka plní funkci generátoru elektrické energie. U střední e-Power o výkonu 150 kW dopuje elektromotor na přední nápravě, u top varianty e-Power e-4orce spolupracuje se dvěma elektrickými jednotkami vpředu a vzadu, díky čemuž auto disponuje paralelním pohonem všech kol.
Jízdní dojmy a komfort
Tohle auto není určeno na závodní dráhu nebo na zatáčkovité okresky. Jedná se o rodinný koráb, od něhož chcete pohodlnou a bezpečnou jízdu. A tak asi málokomu bude vadit, že v ostřeji projetých obloucích se auto docela nakloní.
Spíše ocení, že nerovnosti přejíždí s tichým a plynulým zhoupnutím. Navíc, pokud budete usilovně šlapat na pedál, po chvíli vám asi začne vadit hluk, který vydává zatěžovaný spalovací motor a raději zvolníte. Pak už bude v autě i opravdu příjemná akustická atmosféra.
Jízdní vlastnosti jsou jinak velice slušné a na poměrně velké a těžké (více než 1,8 tuny) SUV Nissan působí vcelku obratně, ochotně se stačí a hezky se drží zvolené stopy. Samozřejmě, když na něj zatlačíte víc, brzy narazíte na jeho limity, projevující se zejména tendencí k nedotáčivosti.
Podvozek s víceprvkovou zadní nápravou dokáže poradit s většími nerovnostmi, na menších a ostřejších nerovnostech má však překvapivě drobné potíže. Roli jistě hrají velká 20palcová kola obutá do pneumatik o rozměru 255/45, pravdou však je, že například na „kostkách“ X-Trail dává posádce o „nekvalitě“ povrchu vědět a vibrace od přední nápravy se navíc přenášejí také do volantu a plynového pedálu.
Hluk motoru ovšem začne do kabiny silně pronikat ve chvíli, kdy řidič požaduje maximální výkon. Jednotka v ten moment musí generovat maximum a tak vyběhne do nejvyšších otáček, kde se drží, dokud „krize“ neodezní. Zvukový diskomfort je v tu chvíli v hlubokém kontrastu s tichem, které Nissan předvádí při klidné jízdě.
Rekuperace, e-Pedal a jízdní režimy
Že má e-POWER blízko k elektromobilům dokládá možnost využívat jednopedálové řízení e-Pedal. Auto v tomto režimu po uvolnění akcelerátoru rekuperuje na maximum (oběma elektromotory), takže většinou není nutné pracovat s brzdovým pedálem. Vůz však v tomto nastavení nedokáže zastavit.
Stav nabití článků může řidič pozorovat na ukazateli ve spodní části levého virtuálního budíku, samozřejmě kolísá poměrně rychle. Spalovací motor se tu a tam zapne i při nízkých rychlostech, když je spotřeba energie vyšší, o čemž posádka okamžitě ví.
Za zmínku stojí ještě schopnost plachtění, kterou nabízí mód Eco. X-Trail v něm pak po uvolnění plynu působí krásně plynule, což mně osobně vyhovuje. Jen škoda, že tento režim zřetelně otupuje reakce hybridního pohonu.
Spotřeba a provozní náklady
Spotřeba v kombinovaném režimu není zázračná, ale ani nezklame. V pohodovém tempu po silnicích v českém terénu se dá jezdit za zhruba šest až sedm litrů. Jen na dálnicích apetit stoupá k osmilitrové spotřebě.
Nevýhodou tohoto hybridního systému je velké kolísání spotřeby. Pokud od něj vyžadujete svižnou jízdu, klidně si řekne o 10 litrů benzinu na 100 km, při klidném cestování dokáže jezdit i za 7 litrů. My jsme během týdne samozřejmě jezdili hlavně klidně, nakonec jsme se dostali na průměr 8,4 litru benzinu na 100 km po ujetí zhruba 500 kilometrů.
V hustém pražském provozu se X-Trail pohyboval s průměrem 8,6 l/100 km, na dálnici za 9,2 l/100 km a na silnici vedoucí přes několik obcí, ale mimo velká města a dálnice za 7,2 l/100 km. V klidném provozu jsem se ovšem v pohodě dostal také na 6,4 l/100 km a o víkendu v menším městě na 6,8 l/100 km. Po týdenním testu palubní počítač ukazoval dlouhodobý průměr 7,6 l/100 km.
Schopnosti v terénu a jízda na sněhu
Max. Pohon všech kol, slušná světlá výška, to jsou ideální předpoklady pro jízdu ve sněhových závějích. Sníh a led, to jsou podmínky pro SUV s pohonem všech kol jako stvořené... Náš dlouhodobě testovaný Nissan X-Trail mezi ně nepatří do skupiny aut, která v reálné konfrontaci s horší adhezí ztrácejí dech.
Za testováním jsme vyrazili na uzavřenou trať v Sosnové u České Lípy a nutno říct, že podmínky byly opravdu skvělé, teplota hluboko pod bodem mrazu, sníh a led. Ovladačem pro volbu nastavení pohonu všech kol lze přepnout z předkolky na čtyřkolku, a ještě navíc na permanentní a vyjet na dráhu.
Auto se drží všemi koly stopy a pokud mohu hodnotit, tak je lepší nechat zapnutý systém stabilizace, který včas auto na kluzkém povrchu usměrní a jízda je tak plynulejší. S vypnutým ESP totiž auto začne vykazovat nedotáčivost, kterou nelze korigovat klasickými fintami, protože auto tak prostě nefunguje.
S hybridní čtyřkolkou jsem vyrazil také do lehkého terénu, v němž jsem chtěl hlavně zjistit, jakou nabízí trakci. Ukázalo se, že „elektrický“ pohon všech kol dokáže v terénním režimu plynule dávkovat točivý moment na jednotlivá kola, takže i když začne některé trakci ztrácet, ostatní ho dokážou zastoupit.
Technická data (vybrané)
| Karosérie | pětimístné pětidveřové SUV |
|---|---|
| Motory / spotřeba | Zážehový přeplňovaný tříválec 1,5/163 koní - 8,8 l; hybridní ústrojí 1,5/204-213 koní - 6,2-6,6 l |
| Převodovky | automatická |
| Rozměry (VxŠxD) | 4680 x 1840 x 1725 mm; rozvor 2705 mm |
| Zavazadlový prostor | 485-585 l (pětimístná varianta 585 l, hybrid 575 l) |
Ceny, verze a prodeje
Nissan X-Trail se vyrábí ve třech různých motorizacích. Základní výbava Acenta startuje na 1 184 990 Kč, model je dostupný v 3 různých výbavách. Dostupná je verze s automatickou převodovkou 1.5 VC-T Mild-Hybrid Xtronic.
Cena? Mild-hybridní základ začíná na částce 899.990 Kč, hybrid e-POWER s pohonem předních kol na 1.069.990 Kč a e-POWER e-4ORCE se čtyřkolkou na 1.234.990 Kč. V současné době je na Nissan X-Trail k dispozici zvýhodněná cena od 1 034 990 Kč, což představuje úsporu 150 000 Kč (16 %) oproti běžné ceníkové ceně.
V nabídce SUV značky Nissan je X-Trail s délkou 4,68 m největší - nejblíže má k modelu Ariya, který je o 9 cm kratší. X-Trail si také stále můžete objednat se sedmi sedadly (za příplatek 20.000 Kč) a příliš se nezměnila ani velikost zavazadlového prostoru.
Prodeje a registrace: V červnu 2026 bylo v ČR registrováno 32 kusů modelu Nissan X-Trail, z toho 19 nových a 13 ojetých. Za posledních 12 měsíců (od července 2025) bylo celkem registrováno 628 kusů. S klesajícím trendem registrací.
Hodnocení a recenze odborníků
Podle průzkumu spolehlivosti nizozemské spotřebitelské organizace Consumentenbond (2026) získal Nissan X-Trail hodnocení 7,6 z 10. Značka Nissan celkově obsadila 15. místo z 39 hodnocených značek se skóre 7,9.
Nissan X-Trail ve své čtvrté generaci sází především na unikátní hybridní technologii e-Power, která využívá přeplňovaný tříválec o objemu 1,5 litru výhradně jako generátor elektrické energie pro trakční motory, což vozu propůjčuje plynulý elektrický charakter jízdy bez nutnosti externího nabíjení.
Moderní a nadstandardně komfortní interiér s možností sedmimístné konfigurace pasuje tento model do role ideálního rodinného společníka. I přes nespornou technologickou vyspělost však odborníci upozorňují na občasný rušivý akustický projev spalovacího motoru při dálničních rychlostech a kritika směřuje také k méně záživné jízdní dynamice.
Nissan X-Trail je ve výsledku vnímán jako rozumná a uživatelsky velmi příjemná volba pro klidnější řidiče preferující inovativní pohony a pohodlí, ovšem citelný nárůst pořizovací ceny oproti předchozí generaci může být v kombinaci s průměrnými jízdními vlastnostmi hlavním důvodem k váhání.
Nissan X-Trail e-Power 4WD: Dáva väčší zmysel než Qashqai
Plusy a mínusy (shrnutí)
- Pluses: Velký vnitřní prostor, dobrá výbava, klasický způsob ovládání.
- Minuses: Poněkud houpavá jízda, hlučnější projev při využívání potenciálu pohon, spotřeba na dálnici.
Vrcholný Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE Tekna+ se během týdne předvedl jako sympatické SUV s prostorným a ergonomickým interiérem a vyváženými jízdními vlastnostmi. Hybridní pohon je zajímavý a rozhodně má něco do sebe, potěší zejména rychlými reakcemi na plyn a slušnou kultivovaností. Pokud ale vaše cesty zahrnují především pohyby ve městě nebo trasy mimo dálnice, hybrid od Nissanu by se vám mohl líbit.