Nízkopodlažní podvozek tramvaj: informace technické a praktické oko na výběr a provoz

Proč chci tramvaj? Otázka, která určuje celý další postup při výběru a údržbě, a zároveň pomáhá definovat, zda má tramvaj sloužit historicky, jako zahradní domek či klubovna, či jako pohyblivý dopravní prostředek pro veřejnost či soukromé využití. V českých podmínkách bývá nejčastějším vítězem model T3, který se stal synonymem pro tramvaj, i když dnes již není nízkopodlažní a očekává se, že v provozu vydrží ještě několik desetiletí.

Většina dopravních podniků investuje do novějších nízkopodlažních modelů, a proto bývá rekonstrukce často preferována před nákladnou výměnou vozového parku. T3 - klasika s mnoha podtypy a modifikacemi - má mnoho variant, z nichž nejrozšířenějšími jsou T3SU a T3SUCS, dodávané v 80. letech minulého století. Některé vozy prošly rekonstrukcí - zejména elektrická výzbroj a vzhled - ale v nabídce se objevují i nerekonstruované kusy.

Rozdíly ve čele a elektronice

Nejviditelnějším rozdílem mezi rekonstrukcemi bývá způsob vsazení informačního panelu BUSE do čela tramvaje: v některých městech použili zaoblené sklo a čelo ve tvaru laminátového panelu, v jiných šli cestou rovného skla s nástavcem a větší mezerou mezi panelem a sklem. Laik na první pohled nepozná výzbroj; pozornému oku však neujde krabice na střeše a volba zrychlovače, tyristorové vybavení (T3M, T3G) či modernější varianty jako T3R.P.

Při modernizaci výzbroje se často setkáme s různými řešeními: T3R.PLF má klasické čelo a cílem bylo vytvořit vzhledově shodnou dvojici s T3R.PLF a T3R.PV; T3R.PLF i T3R.PV bývají vybaveny TV Progress a modernizace interiéru sleduje osvědčené koncepty z řady Škoda 14T.

Vnitřní uspořádání a jízdní vlastnosti

Škoda 15T ForCity představuje novou generaci nízkopodlažní tramvaje s plně nízkopodlažní konstrukcí (100 % podlahy) a délkou vozidla 31,4 m, šířkou 2,46 m a výškou 3,6 m. Podíl nízké podlahy je 100 %, výška podlahy se pohybuje mezi 350-450 mm, a v některých vstupech dokonce jen 320 mm nad temenem kolejnice. Kapacita vozu je 61 sezení a až 239 stojících osob; maximální rychlost v Praze je elektronicky omezena na 60 km/h. Vozidlo má šest dvoukřídlých dveří, plnou klimatizaci a kamerový systém. Ovládání vychází z osvědčeného řešení u Škoda 14T a nabízí mnoho funkcí pro bezpečnost a komfort cestujících.

Pro Prahu a Brno je významná i variabilita interiéru: 61 míst k sezení, uspořádání sedadel a možnosti nástupu pro osoby s omezenou pohyblivostí. Nové trendy zahrnují i mechanickou nájezdovou plošinu a zázemí pro invalidní vozíky. Design ForCity sází na plně nízkopodlažní prostor, který umožňuje snadný nástup a výstup pro cestující včetně rodin s kočárky.

Technické detaily podvozku a pohonu

U nízkopodlažních tramvají typu RT6-N je kladen důraz na snadný nástup a výstup, výsuvná plošina a variabilní koncepce - jednosměrná či obousměrná. Vůz má čtyři dveře o šířce 1335 mm a dva menší dveře 630 mm; elektrická výzbroj je umístěna ve střeše a v rozvaděči za kabinou řidiče. Trakční podvozky používají dva elektromotory o výkonu 104 kW každý, řízené jedním pulzním měničem s IGBT. Brzdy zahrnují elektrodyonomickou, mechanickou kotoučovou a kolejnicovou s možnosti nouzového a záchranného provozu.

Podvozek může být tvořen běžným nebo nízkopodlažním článkem. U vozů s pohonem na každém článku jsou podvozky umístěny v několika částech, a jejich konstrukce umožňuje lepší průchod vozidla a snížení hlučnosti. Při návrhu se klade důraz na snížení opotřebení kol a kolejnic díky optimálnímu vyvážení a adhezní síle.

Bezpečnost a provozní nároky při přesunu a restauraci

Pokud se rozhodnete pro pořízení tramvaje, je třeba počítat s nároky na transport a usazení na koleje: vyžaduje se jeřáb o nosnosti kolem 100 tun a započítává se přídavná zátěž; plány vyžadují vhodné rozpěrky a pevné ukotvení. Demontáž brzd a krytů kol bývá nevyhnutelná; kleštiny mohou zvyšovat hmotnost a vyžadují dva pomocníky a pečlivost, aby nedošlo k poškození vozu. Před transportem je vhodné tramvaj důkladně omýt a prohlédnout, aby se předešlo chybějícím komponentům.

V praxi se často stává, že vozidla po odstávce vyžadují speciální přípravky k usazení na kolejích, a že transport vyžaduje koordinaci s jeřáby, vozy a disciplinou pracovníků. Důležité je projet vůz před oficiálním převzetím, aby byly zajištěny funkční pohonné komponenty a nepoškrábaly se jiné prvky.

Kořeny a historie a současná nabídka

Historie společnosti ŠKODA TRANSPORTATION sahá do roku 1918; od roku 1993 rozšířila své aktivity na městskou hromadnou dopravu. Nové modely tramvají, jako ŠKODA 15T ForCity a další nízkopodlažní varianty, představují moderní koncepce navržené pro 21. století s důrazem na plnou nízkopodlažnost a komfort pro cestující.

V praxi se lze setkat s různými verzemi a variantami, které se používají v různých městech. Praha, Ostrava, Olomouc, Brno a další města spolupracují s Škodou na vývoji a implementaci moderních tramvají.

Pro Brno byl vyvinut model Škoda 13T, pětičlánková nízkopodlažní tramvaj s originálním uspořádáním a interiérem orientovaným na pohodlí cestujících včetně zrakově postižených. Návrh se vyznačuje kamerovým systémem a pokročilým řízením, které zohledňuje ergonomii a bezpečnost.

V kontextu mezinárodního trhu se tramvaje Škoda objevují i v zahraničí, například v Portlandu, Tacomě a dalších městech.

V souhrnu lze říci, že výběr nízkopodlažního podvozku tramvaje zahrnuje zvažování tvaru čela, volby sběrače, volby elektrické výzbroje a vhodného přepravního řešení. Z pohledu provozních nákladů i údržby je důležité zvážit stav a historii konkrétního vozu, a vyhnout se poškozeným kusům po nehodách či neodborné rekonstrukci.

tags: #nizkopodlazni #podvozek #tramvaj