Přestože vývoj nových aut i jejich motorů probíhal roky a dlouhé bylo i jejich předsériové testování, nemusely se projevit všechny konstrukční nedostatky. I proto se pak může stát, že některé části aut nefungují správně a po ničí si dříve, než by bylo vhodné.
Existuje normální spotřeba oleje? Ano, určitá spotřeba oleje je u moderních motorů normální. Výrobci často připouštějí spotřebu až kolem 0,3-0,5 litru na 1 000 km, u některých motorů dokonce víc. To ale neznamená, že je to ideální stav. Je rozdíl mezi „výrobce to povoluje“ a „motor je v dobré kondici“.
Kdy už spotřeba oleje není v pořádku
Zpozornět byste měli ve chvíli, kdy: doléváte olej často a pravidelně, hladina klesá výrazně mezi krátkými intervaly, spotřeba se najednou zhoršila, objevuje se kouř z výfuku, olej mizí, ale nikde není vidět únik. V těchto případech už nejde o „vlastnost motoru“, ale o technický problém.
Nejčastější příčiny rychlé spotřeby oleje
Velmi často olej neutíká ven, ale pálí se uvnitř motoru. Důvody mohou být různé. Časté příčiny zahrnují: opotřebené pístní kroužky, ztvrdlá nebo netěsná gufera ventilů, problém s turbodmychadlem, zanesené odvětrání klikové skříně, použití nesprávného typu oleje. U starších motorů jde často o opotřebení, u moderních zase o kombinaci konstrukce a dlouhých servisních intervalů.
Únik oleje: viditelný i skrytý
Někdy olej nepálí, ale uniká. Ne vždy si toho ale všimnete hned - olej může stékat po motoru nebo se ztrácet za jízdy. Typické problémy bývají: netěsné víko ventilů, gufera klikové hřídele, olejová vana, těsnění turba. Proto nestačí jen dolévat - je potřeba zjistit, kam olej mizí.
Může za to styl jízdy?
Ano, i styl jízdy hraje roli. Častá jízda ve vysokých otáčkách, krátké trasy nebo studené starty zvyšují spotřebu oleje. U turbomotorů je spotřeba oleje citlivá hlavně na: agresivní akceleraci, vypínání motoru hned po zátěži, zanedbané výměny oleje.
Kdy stačí dolévat a kdy už řešit opravu
Dolévat olej může být přijatelné řešení, pokud: spotřeba je malá a stabilní, motor běží klidně, nejsou další příznaky závady. Naopak diagnostiku a opravu je vhodné řešit, pokud: spotřeba oleje roste, motor kouří nebo ztrácí výkon, olej mizí velmi rychle, hrozí poškození katalyzátoru nebo turba. Ignorování problému často vede k řetězové reakci a mnohem vyšším nákladům.
Možné důsledky neřešené spotřeby oleje
Nadměrná spotřeba oleje neznamená jen časté dolévání. Může vést k: poškození katalyzátoru, zanášení motoru karbonem, selhání turba, výraznému zkrácení životnosti motoru. Včasná kontrola je vždy levnější než generální oprava.
Příklady jiných motorů s problémy se spotřebou oleje
Motor EA888 z dílny koncernu Volkswagen je jedním z nejrozšířenějších benzinových agregátů. Najdeme jej prakticky ve všech kompaktních modelech napříč celým koncernem VW - i například včetně Škody Octavia či Superb. Tento čtyřválcový turbomotor byl dostupný v objemech 1,8 a 2,0 litru. Problémy se spotřebou oleje jsou u tohoto typu motoru dobře známé, hlavním důvodem jsou velmi tenké pístní kroužky a úzké odtokové otvory v kanálech pístů. Už od novoty může motor „sežrat“ až 1 litr oleje na 1 000 km.
Motor Nissan MR20DE, který se montoval do modelů Nissan Qashqai a X-Trail (první i druhé generace), začíná vykazovat nadměrnou spotřebu oleje přibližně po 200 tisících kilometrech. Ačkoliv se nejedná o katastrofální stav, problémem je progresivní zhoršování - zatímco v počáteční fázi je to asi jeden litr oleje na 5000 km, později se může spotřeba oleje dramaticky zvyšovat.
Majitelé Subaru často žertují, že jejich auta spotřebují více oleje než paliva. Ačkoliv to fakticky není pravda, faktem zůstává, že motory FB/FA chuť po oleji mají. První problémy se objevují už asi po 5000 km, přičemž se zvyšujícím se nájezdem se situace zhoršuje. Nejvíce postižené jsou modely Subaru Forester a Levorg, přičemž nejhorší jsou verze s motory FB20/25.
Řešení? Ačkoliv Toyota je považována za jednu z nejlepších automobilek co do výdrže a spolehlivosti svých aut, i ta má své slabé místo. Jsou jím motory ZZ. Ty mají podobně jako u výše zmiňovanému koncernu VW slabé místo v podobě tenkých pístních kroužků. Například 1,8litrový motor typu 1ZZ-FE začne spotřebovávat přibližně 1 litr oleje na 1000 km už při nájezdu asi 35 až 50 tisíc kilometrů. Na pozoru by měli být majitelé modelů Toyota Corolla a Avensis.
A nakonec je problém i u Mitsubishi. Tím je motor 4A91 s objemem 1,5 litru. Ten začne problémy se zvýšenou spotřebou oleje začne zpravidla vykazovat asi po 100 tisících kilometrech. Na rozdíl od ostatních motorů ovšem olej nemizí jen spalováním, ale také přes těsnění klikového hřídele. Tento problém se týká zejména modelů Mitsubishi Lancer 10.
Praktické rady pro majitele motoru EJ202
Malá spotřeba oleje může být normální, ale rychlé a rostoucí ubývání nikdy není v pořádku. Pokud musíte olej často dolévat, je to signál, že motor potřebuje pozornost. Nejhorší řešení je problém ignorovat. Nejlepší řešení je zjistit příčinu dřív, než se z „dolévání“ stane drahá oprava. Pokud si nejste jistí, zda je spotřeba oleje u vašeho auta ještě normální, vyplatí se odborná kontrola.
Jak zkontrolovat hladinu motorového oleje ve vašem autě | AUTODOC
| Projevy | Možné příčiny | Co dělat |
|---|---|---|
| Pravidelné dolévání | Opotřebení pístních kroužků, netěsnosti | Diagnostika kompresí, kontrola úniků |
| Kouř z výfuku | Spalování oleje | Kontrola ventilů, pístních kroužků |
| Oleje ubývá, ale nikde neteče | Spalování oleje, zanesené PCV | Kontrola odvětrání klikové skříně |
| Rychlá eskalace spotřeby | Porucha turba, poškození katalyzátoru | Okamžitá servisní kontrola |
Obecně platí: malé dolití mezi výměnami může být v pořádkuprázdné a rychlé ubývání už je signál k řešení.