Nová DSG převodovka: technické parametry, recenze a srovnání

Octavia se v rámci třídy vehementně tlačí vzhůru a v boji s konkurencí jí má pomoci i nejmodernější technika koncernu VW. Jednou z perliček v nabídce je automatická převodovka DSG, která má zvládat řazení rychleji než řidič. Vyzkoušeli jsme ji s motorem 2.0 TDI. S testy a články o nové Octavii se na AutoRevue.cz můžete setkávat téměř stejně často jako se samotným vozem na českých silnicích.

Nebudu vás nyní zatěžovat odkazy na jednotlivé články; pro ty, kteří touží po dokonalém přehledu, jsme již dříve připravili speciál s kompletním seznamem všech dosud vydaných článků od prvních oficiálních informací až po velkou fotogalerii či představení sportovního paketu. Přesto si dovolím upozornit na dva concretní testy, a to liftbacku 2.0 TDI a kombi 2.0 FSI, o které se budu v tomto testu opírat. Zkoušený vůz byl totiž kombinací dvou výše zmíněných, šlo o kombík s dvoulitrovým dieselem. V článku se tak budu věnovat především zásadnímu doplňku výbavy, převodovce DSG, která má všechny předpoklady pro to být klenotem mezi dnešními automaty.

Ani tak si však neodpustím pár mých dojmů především z designu a jízdy. Ale dost bylo řečí, jdeme na věc. Tip: Stáhněte si video (34 MB), na kterém jsme se snažili zachytit pozitiva a negativa převodovky DSG.

DSG jako technika budoucnosti a srovnání s konkurencí

Automatická dvouspojková převodovka DSG (Direct Shift Gearbox) se rozděluje na 6 a 7stupňové varianty. Často slýcháme obavy o vyšší spotřebu, která ale u DSG7 u naftových motorů bývá stejná či jen nepatrně vyšší a u benzínových motorů dokonce nižší. Při zrychlování DSG dle stylu jízdy předpřipraví vhodné stupně a při nutnosti přeřazení rychlostní stupeň okamžitě zařadí. U návazných režimů je DSG o něco pomalejší při náhlých změnách jízdního stylu, avšak i tak nabízí velmi rychlé reakce.

DSG je natolik rychlá, že se jí často vyrovnává dokonce i manuál. Zajímavé jsou dílčí rozdíly mezi jednotlivými verzemi: 6st./DSG 250 a 7st./DSG 200 (uloženo pro podélné i čelní uspořádání). Sedmistupňová verze používá suché spojky, zatímco šestistupňová u staršího provedení bývá s mokrými spojkami. Tato skutečnost ovlivňuje odolnost a životnost systému a zároveň nároky na údržbu a servis.

U aut s DSG se mechatronika a olej částečně oddělují a vyžadují specifické motorické a diagnostické nastavení po výměně spojek či komponent. U DQ 250 (6st.) jde o olej s objemem kolem 7,2 litru a se specifikací G 052 182, zatímco u DQ 200 (7st.) se používají dva druhy oleje - pro mechatroniku a pro mechaniku, s odpovídajícími specifikacemi G 004 000 a G 052 512A2. Z hlediska praxe je výměna oleje v DSG klíčovou a často rozhodující pro dlouhodobé fungování.

Historie a konfigurace dvouspojkových převodovek VW

DSG převodovky vznikly jako reakce na potřebu rychlého a efektivního řazení. První verzí pro běžný trh byla šestistupňová DQ 250, uvedená spolu s modely Audi a VW v roce 2003 (Golf R32, Audi TT). Následovaly další konstrukce s vyšším náporem točivého momentu a sedmistupňová verze pro vyšší krouticí momenty (DQ 200). Pro čelní i podélnou zástavbu se objevily DL 501 a DQ 500. Nejnovějšími variantami jsou DQ 381 a DQ 400e pro hybridní pohony. Největší objem zkušeností je soustředěn kolem DQ 250 a DQ 200, které dominují v ojetinách.

V praxi se obě skříně mohou po výměnách spojek vyžadovat základní nastavení převodovky a diagnostiku VIN (identifikační číslo vozidla). Dvě spojky umožňují oddělené přenášení točivého momentu na liché a sudé stupně a zpátečku. Z hlediska konstrukce připomíná DSG dvě manuální převodovky v jednom obalu, avšak ovládání je hydraulické prostřednictvím mechatroniky.

Diferenční problémy a údržba

• Výměna oleje v DQ 250 je klíčová; doporučuje se po 60 000 km, v praxi často po 60-100 tisících. Nesprávně provedená výměna může vést k oxidaci či spálení spojek.
• U DQ 200 jsou suché spojky citlivé na režimy a na ohřev, vyžadují speciální úpravy a čas od času i výměny mechatroniky.
• Olej pro mechatroniku je doporučeno měnit (podle specialisty Ivana Sixty) po maximálně 120 000 km, protože mechatronika pracuje s vlhkostí a stárnutím oleje.
• Prodloužení výkonu motoru a vyšší točivý moment mohou spojky nadměrně zatížit; k dispozici jsou speciální sady spojek (např. LuK s kevlarem) pro vyšší únosnost až o 20-30 %.

Praktické srovnání a zkušenosti

Ve srovnávacím testu mezi DSG a jinými převodovkami (např. TCT) se ukázalo, že Alfa s TCT obstála proti DSG a v některých situacích byla plynulejší. DSG se ukazuje jako výborná volba pro parkování a městskou jízdu, ale při extrémně rychlém zrychlení a náhlém podřazení může mít o něco pomalejší reakci. Manuální režim u DSG je k dispozici, ale v některých vozech bývá nastaven poněkud jinak, což vyžaduje zvyknutí a testování.

Čím dál více se ukazuje, že správná volba oleje a pravidelná diagnostika jsou alfou a omegou bezproblémového provozu DSG. Při výměně spojek nebo mechatroniky je nutné provést kompatibilní nastavení VIN a provést základní nastavení převodovky, aby nedocházelo k nadměrnému opotřebení či hlučnosti. V terénu a na dlouhých trasáchDSG ukazuje vysokou spolehlivost a komfort bez výrazných škubání, a to i při srovnání s tradičními automaty a manuály.

Co znamená DSG pro uživatele?

Hlavní výhody DSG jsou rychlé a plynulé řazení bez výrazného zařazení, nízká spotřeba u některých motorů, a možnost sportovně laděné jízdy díky režimu S a manuálnímu přidávání paliva prostřednictvím pádla. Nevýhody mohou zahrnovat citlivost na kvalitu výměny oleje, potenciální vyžadování vyššího servisu a nákladnější opravy v případě závad na mechatronice či suchých spojkách.

Závěrečné poznámky k technickým parametrům

• DSG 6st. (DQ 250): olej 7,2 litru, specifikace G 052 182; mokré spojky, dvouhmotový setrvačník, větší momentové zatížení až 350 N.m.
• DSG 7st. (DQ 200): suché spojky, dvě soustavy hřídelů, vyžaduje specifické měnění oleje dvou typů; kontakt s mechatronikou a pravidelná diagnostika.
• Jak poznat stav DSG: diagnostika elektroniky a měřených hodnot ukážou odchylky od normy; v praxi bývá důležitá přesná diagnostika a kontrola mechatroniky a spojek.

Praktický obraz technických parametrů na poměru výkon-spotřeba

Spotřeba bývá srovnatelná nebo mírně nižší u DSG7 oproti odpovídajícímu manuálu; u naftových jednotek bývá spotřeba srovnatelná. U krátkodobých testů zůstává spotřeba na úrovni kolem osmi litrů, v městském režimu se mohou hodnoty dostat i přes deset litrů na 100 km.

Praktické poznámky pro majitele DSG

1. U DSG je důležité sledovat pravidelnou výměnu oleje podle typu převodovky (DQ 250 vs DQ 200) a dodržovat doporučené intervaly.
2. V případě vyššího točivého momentu zvažte úpravy spojek (např. sadu od LuK) pro vyšší odolnost a bezpečnost provozu.
3. Diagnostika a kontrola mechatroniky by měla být provedena na VIN jednotlivého vozu; některé díly nelze opravit samostatně a vyžadují výměnu celého dílu.
4. V režimu manuálního řazení buďte opatrní na plyn; DSG může podřadit až při určitém tlaku na pedál, což může ovlivnit plynulost jízdy.

Ke srovnání a budoucnosti DSG

DSG zůstává jednou z nejdůvěryhodnějších a nejčastěji používaných převodovek v koncernu VW a Audi, přičemž konkurence reagovala až s novějšími variantami po roce 2010. Do budoucna lze očekávat další zdokonalování software a hardwaru, aby byly výsledky ještě lepší a provoz ještě spolehlivější.

tags: #nova #dsg #prevodovka