Nové osobní automobily, vývoj technologií elektromobilita a autonomní řízení z pohledu bezpečnosti

Autonomní řízení úrovně 3 má v Česku od roku 2026 přestat být jen technickou zajímavostí nebo marketingovým slibem automobilek. Po letech diskusí, pilotních projektů a postupných legislativních úprav se má autonomní řízení třetí úrovně stát legální součástí běžného silničního provozu. Autonomní řízení úrovně 3, často označované jako podmíněná automatizace, má jasně stanovené hranice. Vozidlo je schopné samo řídit, brzdit i zrychlovat a zároveň průběžně sledovat provoz. Zásadní rozdíl oproti dnešním asistenčním systémům spočívá v odpovědnosti. Po dobu aktivace systému ji nenese řidič, ale vozidlo, respektive jeho výrobce.

Platí však důležité omezení. Řidič musí být kdykoliv připraven převzít řízení, pokud ho k tomu systém vyzve, a to v řádu několika sekund. Za volantem tedy není možné usnout. Česká republika se v oblasti autonomního řízení drží evropského legislativního rámce. Klíčové je napojení na předpisy OSN (UNECE), konkrétně regulaci R157, která stanovuje podmínky pro systémy třetí úrovně. Od roku 2026 má česká legislativa umožnit provoz vozidel s homologovaným systémem úrovně 3 na vybraných typech komunikací. Typicky půjde o dálnice a víceproudé silnice s oddělenými jízdními směry, omezeným počtem křižovatek a předvídatelným provozem. Ve městech ani na okresních silnicích se s touto úrovní autonomie zatím nepočítá.

Zákon řeší i odpovědnost při dopravní nehodě. Pokud je autonomní systém aktivní a řidič dodrží všechny podmínky jeho použití, nenese odpovědnost on, ale provozovatel systému - v praxi výrobce vozidla nebo dodavatel softwaru. Autonomní režim třetí úrovně nepůjde zapnout kdykoliv a kdekoliv. Vozidlo samo vyhodnotí, zda jsou splněny všechny podmínky - tedy schválený úsek komunikace, vhodné počasí a správně fungující senzory. Typickým scénářem bude plynulá jízda po dálnici ustálenou rychlostí. Právě v těchto situacích dává technologie největší smysl.

Odpadá neustálé zrychlování, brzdění, předjíždění a hlídání odstupu, tedy činnosti, které jsou monotónní a únavné. Naopak při složitějších situacích, například při nehodách, uzavírkách nebo náhlých změnách dopravního značení, se řízení vrátí zpět do rukou člověka. Z technického hlediska jsou některé automobilky na úroveň 3 připravené už dnes. Nejčastěji se zmiňují prémiové značky, jako Mercedes-Benz, BMW nebo Audi. Rozšíření do Česka ale nebude automatické. Záležet bude na konkrétní homologaci, dostupnosti mapových podkladů i ochotě výrobců systém oficiálně aktivovat.

Nelze proto vyloučit, že v prvních letech půjde spíše o omezený počet modelů a výbav, nikoliv o masovou záležitost. Pro většinu z řidičů prakticky nic, protože aktuálně má potřebnou homologaci jen několik málo prémiových typů vozidel. Pro řidiče vozidel schválených pro autonomní řízení úrovně 3 tato změna přinese větší komfort a možnost efektivnějšího využití času při dlouhých cestách. Bude ale nutné, aby řidič dobře rozuměl tomu, kdy systém funguje a kdy už ne, a nepřisuzoval mu schopnosti, které nemá.

Provoz na silnicích se pravděpodobně výrazně nezmění. Vozidla s autonomií úrovně 3 se budou chovat spíše konzervativně a opatrně. Agresivní manévry nebo „robotické“ předjíždění se očekávat nedají. Hlavním cílem je bezpečnost a plynulost, nikoliv rychlost. Zajímavější dopady se mohou projevit nepřímo, například u firemních flotil. Autonomní řízení úrovně 3 v Česku od roku 2026 není konečným cílem, ale spíše testovací fází v reálném provozu, i když už legislativně ukotvenou. Technologie i zákony se budou dál vyvíjet a vzájemně na sebe reagovat. Plně autonomní auta, která zvládnou všechny situace bez zásahu člověka, zůstávají zatím hudbou budoucnosti.

Autonomie v širším kontextu dopravy a společnosti

„Autonomní řízení třetí úrovně zapadá do širšího trendu, který je dnes v oblasti dopravy stále zřetelnější. Mobilita přestává být čistě technickým tématem a stává se součástí toho, jak města fungují a jak se v nich lidé pohybují. Nejde už jen o vozidla nebo infrastrukturu, ale o propojení služeb, dat a potřeb uživatelů. Technologie má v tomto pojetí sloužit člověku - zjednodušovat pohyb, snižovat zátěž a zvyšovat bezpečnost,“ říká Michal Holoubek z VARS BRNO a dodává: „Právě v tom spočívá význam současných změn. Autonomie není cílem sama o sobě, ale jedním z nástrojů, jak udělat dopravu plynulejší, předvídatelnější a méně náročnou.”

1. 1. 2017 - 31. 12. Celá řada významných výzkumných a vývojových pracovišť se v posledních letech zabývá technologiemi pro autonomně řízená vozidla. Konkrétně se jedná o vývoj moderních systémů pohonu, servořízení, brzd a jízdní stability, komfortu, bezpečnostní systémy a systémy energy managementu. Vedle nejmodernějších komfortních a bezpečnostních systémů podvozku a paluby jsou do vozidel integrovány stále sofistikovanější základní systémy - elektronický systém pohonu, brzd, servořízení, osvětlení, centrální elektroniky (gateway), správy napájecí soustavy.

V rámci rozvoje autonomního řízení se v Evropě pracuje na principech propojení Car-to-X, kde vozidla sdílí informace o stavu vozovky, dopravních nehodách či chodcích, aby se zvyšovala bezpečnost. Dlouhodobě se rozvíjí i systémy pro elektrifikaci pohonů a vývoj 4x4 řešení s telemetrií vozidla, které zahrnují řízení pohonu a stabilitu.

Právní rámec a odpovědnost při nehodě

Donedávna platilo, že české právo nepočítalo s auty bez řidiče; zákon o silničním provozu vycházel z předpokladu, že vozidlo vždy řídí člověk. Zlom přinesly novely účinné od 1. ledna 2026, které reagují na vývoj technologií i evropskou legislativu. Český právní řád nově výslovně připouští provoz tzv. automatizovaných vozidel, tedy aut, která dokážou v určitých situacích převzít řízení bez zásahu člověka.

Nová úprava rozlišuje, zda vozidlo řídí člověk, nebo automatizovaný systém. V okamžiku, kdy je aktivní autonomní režim, řidič se z pohledu práva nepovažuje za řidiče a nenese odpovědnost za dodržování pravidel. Odpovědnost se přesouvá na výrobce vozidla a jeho systému. Česká legislativa se tak posunula ke kontrolovanému povolení, které otevírá dveře autonomní mobilitě, ale stále v jasně vymezených mezích.

Odpovědnost za dopravní nehodu v autonomním režimu se řeší tak, že pokud je vozidlo v aktivním režimu a dodržuje schválené podmínky, poškozený se obrací na pojišťovnu a ne na výrobce. V případě porušení pravidel ze strany řidiče po výzvě systému hraje roli regres. Právní rámec klade důraz na technickou dokumentaci a jasné momenty předání kontroly mezi člověkem a systémem, podobně jako v Německu.

Nabízí se náhled na mezinárodní kontext: Německo má již rámec i pro úroveň L4, USA testuje robotická taxi. Český přístup je opatrný, ale promyšlený, s důrazem na osvědčené důkazní postupy a minimalizaci rizika zneužití systému.

Co znamená L3 pro řidiče a provoz?

• Řidič musí zůstat ve vozidle a být připraven převzít řízení na výzvu systému.
• Odpovědnost za chování vozidla v autonomním režimu nese výrobce vozidla a jeho systém, za určitých podmínek i provozovatel.
• Pojištění zůstává v režimu povinného ručení, s regresními nároky na výrobce v případě aktivní autonomie.
• Automatizované řízení není povinnost, ale volba - systém vyhodnocuje technické a provozní podmínky a teprve poté nabídne aktivaci.

Vidět budoucnost: inspirace výrobci a infrastruktura

V rámci průmyslové praxe a výzkumu se pro autonomii vyvíjí široké spektrum technologií: od senzoriky (radar, LiDAR, kamera, ultrazvuk) po výkonné řídicí jednotky a komunikaci Car-to-X. V rámci ČR se firmy jako Valeo i automobilové výzkumné týmy podílí na vývoji systémů pro autonomní řízení i bezpečnostních a energetických řešení, která budou integrována do prototypů i komerčních modelů.

Současně se vynořují otázky etiky a bezpečnosti: jak se algoritmy autonomních systémů rozhodují v krizových situacích a jaké jsou limity AI v dopravě. Odborníci se shodují, že v budoucnu se k řešení těchto otázek využije pokročilá umělá Inteligence a hluboké učení.

V závěru lze říci, že autonomní řízení úrovně 3 představuje významný posun k bezpečnější, plynulejší a efektivnější dopravě, a to nejen díky samotné technologii, ale i díky jasnému právnímu rámci, který rozděluje odpovědnost a vyžaduje důkazní rámec pro aktivaci a provoz systému.

tags: #nove #osobni #automobily