Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nové osobní automobily a pro nová lehká užitková vozidla (LUV) s cílem snížit skleníkové plyny a podpořit udržitelnou mobilitu v European union. Od 1. ledna 2020 i od 1. ledna 2021 jsou definovány cíle průměrných emisí pro vozový park EU: 95 g CO2/km pro osobní automobily a 147 g CO2/km pro LUV, s postupnými zpřísněními v následujících obdobích.
Regulace byla v průběhu let upravována a rozšiřována o dodatečná opatření v programech zaměřených na bezemisní a nízkoemisní vozidla, infrastrukturu pro alternativní paliva a testovací metodiky. V květnu 2023 a později byla schválena revize regulace, která stanovuje ambicióznější cíle: 15% snížení do 2025-2029 a 55% až 2030-2034 pro osobní automobily, 50% pro dodávky, s konečným cílem 100% snížení od roku 2035.
Klíčové prvky a harmonogram nařízení
Článek 1 stanovuje posunem cílů a periodizací osy pro snižování emisí CO2. Od roku 2035 by nová auta neměla produkovat emise CO2, avšak spalovací motory mohou zůstat v oběhu, pokud budou poháněna syntetickými palivy. ZLEV (Zero and Low Emission Vehicles) vyžaduje každoročně alespoň 25 % vozidel s nulovými a nízkými emisemi u osobních aut a 17 % u dodávek, s možností mírnění cíle na základě překročení či podbízení výkonu.
Článek 2 definuje oblast působnosti: výkonnostní normy pro emise CO2 pro nové vozy a dodávky. Článek 4 a navazující články popisují postupy monitorování, hlášení a vykazování údajů CO2 napříč členskými státy, včetně životního cyklu emisí, a pravidla pro sdružení výrobců a compliance procesy.
Bezpečnost a technologický pokrok
Euro 7/VII, navazující na EURO 6, je navržena tak, aby zpřísnila měření emisí z brzd a pneumatik, a rozšířila se na všechny pohony včetně elektromobilů. Cílem je snížit znečištění ve městech a zlepšit kvalitu ovzduší. Reforma Euro 7 zahrnuje také pravidla pro životnost baterií a minimalizaci klamavých testů, které by nahlodaly důvěru v dostupné benchmarky.
V rámci řešení životního cyklu a metodiky měření se kladou důrazy na realističnost testů, které zahrnují provozní situace a nepravidelné jízdy. Evropská komise bude každoročně stanovovat cíle CO2 pro jednotlivé značky a vyhodnocovat průměrné emise z předchozího roku, s následnými sankcemi za překročení cílových hodnot.
Průmysl a ekonomické dopady v ČR
Automobilový průmysl v České republice, který představuje významnou část HDP a exportu, bude čelit zvýšeným investicím do vývoje nízkoemisních technologií, výrobních linek pro elektromobily a rekvalifikací pracovní síly. Transformace vyvolá potřebu nových dodavatelů a změn ve výrobních řetězcích, včetně dovozu některých komponent. Zvláštní pozornost se věnuje infrastruktuře pro nabíjení a produkci vodíku, stejně jako rozvoji bateriového a čipového sektoru.
Pro spotřebitele bude změna znamenat vyšší pořizovací náklady, avšak širší nabídku nízkoemisních a bezemisních vozidel. V České republice se hovoří o důležitosti odkladu účinnosti nové normy a jasných metodik testování, aby byla transformace zvládnutelná a spravedlivá vůči průmyslu i občanům.
Krátké pohledy na literaturu a statistiky
- Průměrné emise CO2 nových osobních vozidel v ČR v roce 2021 vzrostly na 136 g/km, s nástupem SUV a změnami ve struktuře motorů.
- Návrhy na budoucí cíle pro rok 2030 a 2035 zahrnují výrazné snížení emisí a plný nástup zero-emission vozidel, s doprovodnými pobídkami pro výrobce i majitele vozových parků.
- Testování SME (měření emisí na stanicích měření emisí) zůstává klíčové pro kontrolu souls emisí u používaných vozidel, zatímco pro nová vozidla se sleduje plnění příslušných emisních norem.
Jak se vyznat v emisních normách
Emisní normy Euro definují limity pro NOx, PM, PN, CO a další látky. Euro 7 zohledňuje rovněž emise z brzd a opotřebení pneumatik a vyžaduje testování v širším spektru jízdních podmínek. Pro ověření emisní třídy auta stačí nahlédnout do velkého technického průkazu (V9) nebo použít online portály s VIN kódem.
Pro ČR je důležité pochopení rozhraní mezi měřením emisí na SME a normami platnými pro nové vozy; starší vozidla mohou nadále jezdit podle starších norem, avšak nová vozidla podléhají přísnějším pravidlům. Měření emisí a případné opravy náležitostí mohou být nákladné, ale pravidelná údržba a správná technika jízdy pomáhají udržet emise pod kontrolou.
