Nová Škoda Octavia G-Tec v motorizaci 1,5 TSI o výkonu 96 kW (130 koní) představuje již druhou generaci tohoto modelu, který se chlubí vyšším výkonem, modernizovaným vzhledem i nižší produkcí emisí. Došlo však bohužel i na ústupky a nová Octavia G-Tec, přestože nabídne delší dojezd na stlačený zemní plyn (dle výrobce až 480 kilometrů), ztratila jednu ze svých největších předností, kterou byl nepochybně kombinovaný dojezd až tisíc kilometrů.
Konstrukcekombi, 4 667 × 1 814 × 1 465 mm, 1 389 kg. Pohon CNG a benzín, hnaná náprava: přední. Výkon 96 kW, 130 koní, točivý moment: 200 Nm / 1 800 ot/min. Nádrž: Palivo: 12 l, CNG: 18 kg. Spotřeba Kombinovaná: ?
Výlet naplánovaný z Prahy do Göttingenu začal v sobotu ráno, kdy jsem se s plnou nádrží (jak na CNG, tak na benzín) vydal na cestu směr Německo. Asi není potřeba zdůrazňovat, že verze G-Tec se po jízdní stránce nijak zásadně neliší od ostatních (novějších) Octavií. Rád bych tak pochválil dostatek výkonu, obrovský vnitřní prostor pro posádku i Zavazadla i solidní jízdní vlastnosti.
Výkon 96 kW v kombinaci se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG zaručí pohodové (nikoliv sportovní) svezení vám i zbytku cestujících a automobil se řadí mezi ideální adepty na rodinný vůz. Z hlediska komfortu jsem po cestě ocenil povedený infotainment s navigačním systémem Columbus, dostatečně pohodlné sedačky i na delší cesty či drobnosti, jako je odkládací plocha vybavená bezdrátovým nabíjením nebo možnost automobil propojit s mobilní aplikací One App, která ukazuje ujetou vzdálenost, spotřebu, otáčky, vypočítá cenu jízdy a zobrazí další užitečné údaje.
Při jízdě na dálnici jsem si chválil adaptivní tempomat, který fungoval ukázkově a spolehlivě detekoval účastníky provozu před přídí vozidla s možností nastavit vzdálenost mezi vámi a vozidlem před vámi ve třech stupních. Díky absenci rychlostního limitu na německých dálnicích jsem mohl automobil otestovat i ve vyšších rychlostech (což se také následně projevilo na spotřebě) a byl jsem příjemně překvapen nízkou úrovní hluku v interiéru při rychlostech blížících se 180 kilometrů v hodině i tím, jak dobře auto drží na německých dálnicích.
Nerozebírejme však zbytečně znovu jízdní vlastnosti (o kterých si můžete v případě zájmu přečíst zde) jednoho z nejpopulárnějších automobilů v České republice a raději se přesuňme k samotnému pohonu a výsledné spotřebě. Jak jsem již prozradil na začátku, modernizovaná verze nově nabízí vyšší dojezd na CNG. Toho bylo dosaženo zvětšením, respektive přidáním, nádrže na stlačený zemní plyn. Nově má tak vozidlo celkem tři nádrže, dvě na CNG o celkové kapacitě 17,7 kilogramu, jednu na benzín o objemu 11,8 litru.
Srovnáme-li tyto údaje s první generací vozidla, které disponovalo 50litrovou nádrží na benzín a 15kg nádrží na CNG, zjistíme, že zde došlo k poměrně razantnímu zmenšení, které se neblaze projevilo na celkovém dojezdu. Samotná spotřeba je však naštěstí stále ukázková a palubní počítač mi v průběhu cesty zobrazoval průměrnou spotřebu oscilující kolem hodnoty 4,5 kilogramu CNG na 100 ujetých kilometrů.
Na konci výletu po celkově ujetých 953 kilometrech jsem pozoroval spotřebu 4,7 kilogramů CNG a průměrnou spotřebu 6,7 litrů benzínu. Vyšší spotřeba benzínu byla zapříčiněna jednak rychlou jízdou, ale také relativně krátkým časovým úsekem, kdy se neměla možnost výrazněji stabilizovat a spadnout na nižší hodnotu. K přepnutí na benzín navíc dochází ve chvíli, kdy je nádrž na CNG prázdná, a řidič tak nemůže pohony v průběhu cesty střídat podle svého uvážení.
V jednotlivých úsecích cesty do Německa jsem se však dostal i na spotřebu čtyř kilogramů na sto kilometrů, což dokazuje, že i s modernizovanou verzí Škody Octavie G-Tec lze stále jezdit maximálně úsporně. Při zohlednění průměrné ceny CNG 24 Kč/kg se lze dostat na jednu korunu za kilometr, což zní opravdu lákavě. Škodu Octavii G-Tec bych tedy s klidným svědomím mohl doporučit všem, kteří chtějí dosáhnout minimálních kilometrových nákladů.
Vůz se mi líbil po stránce jízdní a stěžovat si nemohu ani na infotainment či komfort interiéru. Případní zájemci by však měli pečlivě zvážit, zda jim mírně vyšší výkon a modernizovaný design stojí za podstatně menší nádrž na benzín a nevyplatí se jim raději zvážit nákup první generace Octavie G-Tec, která teoreticky ujede na plnou nádrž (jak benzínovou, tak CNG) až tisíc kilometrů.
Škoda Octavia G-Tec od r. Golf v sedmé generaci prémiérově představuje i CNG verzi, jejíž podvozkovou platformu sdílí i s Audi A3 a Škodou Octavia. Volkswagen eco-up! Koncernové dvojče modelu Škoda Citigo sdílí stejnou techniku zajišťující minimální spotřebu a z toho pramenící nízké emise. VW Caddy Ecofuel TGI CNG od r. Kratší verze všeuměla, který se hodí jak pro firmu, tak i pro rodinu. Úsporný přeplňovaný motor zajišťuje velký dojezd vozu. Oblíbený vůz českých rodin a firem je nyní v 3. generaci i ve verzi CNG. S modelem Citigo je ideální vjet do města s pocitem, že ostatní neobtěžují emisemi. Ale ani výlety z města díky celkovému dojezdu nejsou vůbec problémem. Luxus spojený s ekologií. Zcela nové motory umožňující sportovní zážitky při maximální hospodárnosti jízdy.
› Stlačený zemní plyn jako ekologičtější alternativa ke klasickým fosilním palivům: až o 25 % méně oxidu uhličitého, ale také minimum oxidů dusíku a téměř žádné pevné částice
Mladá Boleslav, 26. března 2021 - ŠKODA AUTO doplňuje nabídku svých vozů na stlačený zemní plyn. Na český trh právě vstupuje OCTAVIA s motorem 1,5 G-TEC o výkonu 96 kW (130 k) a šestistupňovou manuální převodovkou. Díky tomu se tento druh alternativního pohonu stává ještě dostupnějším, neboť doporučené prodejní ceny začínají již na 563 900 Kč. V kombinaci s časově omezenou speciální akční nabídkou lze vůz OCTAVIA G-TEC nyní navíc pořídit už za 530 900 Kč.
OCTAVIA s motorem 1,5 G-TEC o výkonu 96 kW (130 k) a šestistupňovou manuální převodovkou je k dispozici pro liftback i kombi ve výbavových stupních Active, Ambition a Style. Protože však tento pohon lze kombinovat i s akčními modely, podařilo se doporučenou startovní prodejní cenu dostat na velmi příznivou hodnotu 530 900 Kč. Jiří Maláček, vedoucí tuzemského zastoupení automobilky ŠKODA AUTO, k nabídce uvádí: „Věříme, že tato varianta ještě zvýší všeobecný zájem o vozy s alternativními pohony a stane se oblíbenou volbou flotilových zákazníků. ŠKODA AUTO již tradičně sází na CNG jako alternativu ke klasickým palivům.
Agregát 1,5 G-TEC o výkonu 96 kW (130 k) není ve čtvrté generaci modelu OCTAVIA úplným nováčkem, dosud se však pároval výhradně se sedmistupňovou převodovkou DSG. Pro modelové řady SCALA a KAMIQ je k dispozici pohonná jednotka 1,0 G-TEC s výkonem 66 kW (90 k), která se kombinuje výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou a specifikací Style. U autorizovaných obchodních partnerů ŠKODA AUTO Česká republika lze tyto kompaktní automobily pořídit za doporučené prodejní ceny 482 900 Kč (SCALA).
Navíc: Přestože budoucnost v oblasti alternativních pohonů bude patřit zejména bateriově poháněným elektromobilům, CNG významně přispívá ke snižování emisí. Agregáty G-TEC jsou emisně čistší a mají výrazně nižší náklady na pohonné hmoty. Základ hnacího ústrojí tvoří zážehový motor TSI, který pracuje s proměnným časováním sacích ventilů dle Millerova cyklu. Kromě stlačeného zemního plynu je tedy schopen spalovat i benzín. Zásluhou provozu na CNG však produkuje až o čtvrtinu méně emisí CO₂ a až o 3/4 méně emisí NOx. Navíc nevznikají téměř žádné pevné částice, což znamená, že motory G-TEC se obejdou bez filtru pevných částic. Do budoucna se počítá s využitím biometanu, který tyto motory mohou spalovat bez jakýchkoliv úprav již dnes.
Není divu, že poptávka zákazníků po těchto vozech stoupá - a to nejen mezi firemními klienty. U nejprodávanějšího modelu OCTAVIA se podíl motorů G-TEC na celkových prodejích každoročně pohybuje kolem 5 %. Letos by se měla tato hodnota ještě zvýšit díky právě uváděnému provedení. U modelů SCALA a KAMIQ se loňský podíl verzí G-TEC pohyboval kolem 2 %, také v těchto případech se očekávají meziroční nárůsty.
Je důležité si uvědomit, že CNG je ekologičtější alternativa ke klasickým palivům s nižšími emisemi a s potenciálem dlouhodobě snížit provozní náklady. Zároveň však má aktuálně vliv na velikosti nádrží a praktičnost údržby v porovnání s konvenčními verzemi benzínovými a dieselovými. Tato skutečnost je jedním z klíčových důvodů, proč někteří zákazníci zvažují první generaci Octavie G-Tec, která nabízela delší kombinovaný dojezd.
Kromě Octavie G-Tec se koncernové změny dotýkají i dalších modelů. Citigo, Scala a Kamiq s pohonem G-TEC doplňují nabídku o nízkoemisní pohon a ukazují pokračující zájem Skody i Volkswagenu o CNG varianty. Pro města i pro rodiny představují vozy s CNG zajímavou alternativu, která spojuje ekologické benefity s reálně provozními náklady.
- Podrobnosti o motoru 1,5 G-TEC: výkon 96 kW, pohon na CNG a benzín, spojení s šestistupňovou manuální převodovkou a v některých verzích DSG.
- Vylepšený dojezd na CNG díky třem nádržím (2× CNG, 1× benzín).
- Spotřeba kolem 4,5 kg CNG na 100 km, s průměrem kolem 4,7 kg na 953 km v testu; benzínová spotřeba kolem 6,7 l/100 km.
- Ekologické přínosy: nižší emise CO2 a NOx, minimum pevné částice, potenciální využití biometanu.
- Ekonomika provozu: cena CNG kolem 24 Kč/kg, což umožňuje velmi nízké náklady na kilometr.
Praktické informace pro zájemce o Octavii G-Tec
Prodejní cena s aktuální akční nabídkou byla uvedena kolem 530 900 Kč, základní verze nabízí varianty Active, Ambition a Style. Uživatelé by měli zvážit, zda jim vyhovuje vyšší výkon a moderní design za menší benzínovou nádrž, nebo zda raději sáhnou po první generaci s delším kombinovaným dojezdem.
ŠKODA OCTAVIA COMBI G-TEC
Klíčové výhody a omezení modelu
- Výkon 96 kW (130 koní) s točivým momentem 200 Nm.
- Delší dojezd na CNG díky rozšířené palivové soustavě.
- Nižší emise CO2 a NOx díky CNG palivu a Millerově cyklu spalování.
- Možnost provozu na biometan v budoucnosti bez úprav motoru.
- Větší akcent na komfort a moderní infotainment, včetně systému Columbus a One App.