První generace Citroënu C3, vyráběná od roku 2002, byla ošklivým káčátkem - vajíčkem na kolečkách. Stačilo jen namalovat a o Velikonocích byste měli největší vejce široko daleko. Druhá generace byla úplně jinou písničkou - přikrčený hatchback, ve kterém nemuseli jezdit jen naši prarodiče do supermarketu. Třetí generace se pokusila přinést futuristický design - ten však poměrně rychle zestárnul. Odvážnou cestou vyjela i čtvrtá generace CC21 (od roku 2024), kde se to naopak povedlo - hranatý hatchback na vysokém podvozku s hezky dominantní maskou, který lidé až překvapivě často přirovnávají k Mini. Jo, tohle auto mě baví už na první pohled! Zaujme mě i po týdenním soužití?
Oblíbili jsem si především nový modrošedý lak Monte Carlo za 14 000 Kč v kombinaci s bíle lakovanou střechou za 5 500 Kč. Trochu mě mrzí, že ta velká kola nejsou litá - jde o plecháče, které zdařile maskují poklice (rozměr pneumatik je 205/50 R17). Velmi stylová jsou i světle šedá, koženkou čalouněná sedadla, ale ta stojí nemalých 49 000 Kč - testované auto je nemá a připlácet takovou sumu u vozu za méně než půl milionu mi nedává smysl (Max je má v základu).
Výbavový stupeň Plus s motorem Turbo 100, což je 1.2 PureTech s šestistupňovým manuálem, startuje na 415 000 Kč. V tomto případě je potřeba přičíst zmíněný lak a systém My Citroën Drive za 23 000 Kč, což cenu zvedá na 457 500 Kč. A to není zrovna málo, protože lépe vybavené a úspornější Suzuki Swift Premium 1.2 DualJet Hybrid v dvoubarevném provedení můžete mít za 434 900 Kč. Za podobné peníze jako C3 koupíte i srovnatelně vybavenou Škodu Fabia 1.0 TSI ve výbavě 130 let Premium. Základní cena C3 ve výbavě You je 375 000 Kč. Ve vrcholné výbavě Max se všemi příplatky vyjde na 503 000 Kč.
Interiér je překvapivě vzdušný. Strop je vysoko, takže se sklopenými sedadly se toho dá převézt docela dost. Kufr má objem 310 litrů. Vpředu se mi sedí pohodlně, na delších trasách to kazí jen chybějící loketní opěrka, kterou má až vyšší výbavový stupeň. Interiér je složen převážně z tvrdých plastů, ale to vůbec nevadí, protože jsou neokoukaně tvarované a líbivé. Vítám bezdrátové Android Auto, ale chybělo mi bezdrátové nabíjení. Nenajdete zde ani vyhřívání sedadel nebo automatickou klimatizaci. Bohužel ani okna nedokážou vyjet na jeden stisk tlačítka - musí se držet.
Během testu C3 jsem jel fotit Kamiq s motorem 1.0 TSI, u kterého mě překvapilo, že je mnohem kultivovanější než tříválec 1.2 PureTech v Citroënu. Dynamiku francouzská jednotka poskytuje dostačující - má výkon 100 koní při 5500 ot./min. a točivý moment 205 Nm při 1750 ot./min., takže si s provozní hmotností 1226 kilogramů pocitově bez problémů poradí. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 10,6 sekundy, ale naneštěstí dosahuje maximální rychlosti pouze 160 km/h. Spotřeba? Po Praze jsem jel zhruba za 5,5 l/100 km, a když nebyl provoz, tak i pod 5 l/100 km. Na dálnici se však spotřeba vyšplhala až k 7 l/100 km.
Podvozek je komfortně naladěný, jak se na francouzské auto sluší. Akorát systém stop/start je trochu podivný - někdy motor naskočí hned po sešlápnutí spojky, jindy startér zabere, pak se zastaví a motor nastartuje až napodruhé. Citroën C3 je stylový a překvapivě praktický městský společník, který se dobře řídí. Uvítal bych však buď nižší cenu, nebo více výbavy. Městské soužití s tímto prckem bych si klidně dokázal představit. 6st. Max. Jsem nadšenec do aut. Jejich focení se věnuji už od dětství. Redaktorem pro internetový magazín jsem byl ještě před uděláním řidičáku.
Nový Citroën C3 nabídne hodně stylu, dost pohodlí a úsporný motor. Ačkoliv se říká, jak nová auta zdražují, tak nová C3 stojí vlastně stejně, jako její předchozí verze. Nabídne něco nového, hlavně tedy to, že se jedná o nové a neokoukané auto, ale také ji něco schází, třeba bezklíčový přístup, který předchůdce uměl nabídnout. Cena v základu je však velmi příznivá, ani v nejvyšší výbavě se nejedná o nijak drahé auto.
Máte raději základ nebo vyšší výbavu? Tříválcová jednadvojka nabídne 100 koní, a to v kombinaci s manualem. Do nabídky pak patří i hybrid s automatem nebo plně elektrická verze ë-C3. Objem kufru 310 litrů zůstává konstantní napříč verzemi, a i při plném využití zůstává dostatečný. Nová C3 poskytuje vyšší pozici za volantem, hranatější tvar pro více prostoru na palubě a lepší výhled ven. Výška 157 cm znamená pohodlnější seating a lepší pocit bezpečí. V kabině najdete odkládací prostory ve dveřích, v centrální konzoli a pod loketní opěrkou; bezdrátové nabíjení je standardem hlavně u verze Max. Dále je zde systém odpružení s dvojitými progresivními hydraulickými dorazy, který zajišťuje „létající koberec“ efekt při jízdě.
V rámci konkurence stojí C3 ve výběru s cenou kolem 410 000 Kč za základ a s ohledem na výbavu a motorizaci nabídek výškové varianty - hybrid, elektro i benzin - se ceny pohybují kolem 540-580 tisíc Kč pro plně vybavené verze. Nová C3 je navíc nejdostupnější elektromobil v této třídě, s dojezdem 320-325 km WLTP a rychlým DC nabíjením, což jí dává výhodu oproti některým rivalům.
Výsledně: nová C3 je designově výrazná, pohodlná a s provozními náklady více než konkurenceschopná. Přináší moderní technologie a prostorný interiér, ale za některé prvky, jako bezklíčový vstup či zpracování interiéru, si můžete připlatit. Pro městský provoz a běžné dojíždění je to typický společník s příznivou cenou a velkým zřetelným charakterem značky Citroën.
- Motor a dynamika: tříválec 1.2 PureTech 101 koní, k dispozici i hybrid s automatem; spotřeba kolem 5,6-6,5 l/100 km podle stylu jízdy.
- Interiér a komfort: vzdušný prostor, kvalitní sedadla v nižších verzích, absence některých prvků v základní výbavě.
- Design a praktičnost: hranatý, robustní vzhled, 310litrový kufr a možnost úprav dekorativních lišt.
- Technologie a výbava: Android Auto, bezdrátové nabíjení v Max, provozní dorazy Hydrauličn, adaptivní detaily v kabině.
- Ekonomika a srovnání: základní cena kolem 375-410 tisíc Kč, vyšší výbavy okolo 500-580 tisíc Kč; srovnání s Fabia, Swift i jinými městskými hatchbacky.
Citroën C3 - popis vozu: Francouzská automobilka Citroën nabízí celkem 24 modelů, namátkou C3, C3 Aircross, C4, C4 X nebo C5 Aircross. C3 patří s délkou 4,015 metru k těm menším, šířka je pak 1,755 m, výška 1,567 m. Hodnoty průměrného SUV jsou pak 4,66 m na délku, 1,89 m na šířku a 1,66 m na výšku. V nabídce SUV značky Citroën je C3 s délkou 4,02 m nejmenší - nejblíže má k modelu C4, který je o 34 cm delší.
Ceny a verze v Česku (2026)
Nová Citroën C3 startuje v Česku na 410 000 Kč za benzinový tříválec 1.2 Turbo (74 kW), mild-hybrid 110 s automatem vyjde na 540 000 Kč a elektrická ë-C3 s 44kWh baterií a dojezdem 325 km (WLTP) na 580 000 Kč. To z ní dělá jednu z nejdostupnějších cest k novému elektromobilu. Dále základní YOU verze začíná u 390-420 tisíc Kč dle akce, Plus a MAX rozšiřují výbavu a ceny.
Letní palivový příspěvek na Citroën C3: 10 000 Kč do 31. srpna 2026. Akce se týká skladových kusů a kombinuje se sExtended Care Premium zárukou až 8 let. Aktuální generace je v prodeji od roku 2024 a objem kufru 310 litrů zůstává konstantní. Pohon se u dnešních verzí omezuje na přední kola; verze 4x4 není v nabídce.
Test ukazuje, že nová C3 je městský společník s komfortním podvozkem, moderním vzhledem a rozumnou cenou. V porovnání s verzemi 1.2 Turbo a hybridy si volíte dle preferencí - nízká spotřeba a dobrá manévrovatelnost stojí proti vyšším nákladům na výbavu. Pro někoho může být vyhnutí se základní výbavě výhodou, pro jiné zase nutností výbava Max a doplňky.
Pravda o Citroënu C3 – elektromobil za 20 000 liber s podvozkem „Rolls-Royce“?
Celkově jde o auto s charakterem a praktickými řešeními pro každodenní užívání, se kterými může být vlastněný i bez nadměrného utrácení. Ačkoliv C3 nikdy nebylo sportovní auto, nabízí pohodlí, prostor a cenovou dostupnost pro městský život i výlety mimo město.