Pick-upy jsou poctivými pracanty, kteří najdou využití nejen ve firmách, ale také v rodinách. Právě pro rodiny bývají i ukázkou životního stylu. Počátkem roku se na trhu objevil nejnovější zástupce tohoto segmentu, nová generace Nissanu Navara. Novou Navaru jsme vyzkoušeli již na mezinárodní prezentaci v Polsku, kde kolegu Honzu Mičku doslova nadchla komfortem podobným SUV a úžasnými schopnostmi v terénu. První dojem při krátké prezentaci ale mnohdy bývá odlišný proti delší zkušenosti v rámci týdenního testování přímo na českých silnicích. A v případě Navary se to tak trochu potvrdilo…Automobil jsme v rámci redakčního testu zkoušeli se čtyřdveřovou karoserií Double Cab, která bude jistě tou oblíbenější variantou. K dispozici je i dvoudveřový King Cab, přičemž obě verze je možné pořídit i bez korby, kdy jsou připravené na dodatečnou nástavbu.
Pod kapotou Navary pracoval 2,3litrový vznětový čtyřválec se 140 kW, který je silnější nabízenou jednotkou. Auto disponovalo nejvyšším výbavovým stupněm Tekna, který dokazuje, že pick-up může být bohatě vybaven jako běžné vozy. Kratší, ale stále obr: První dojem z nové Navary je jednoznačný, jedná se o setsakramentsky obří auto, což je obzvlášť patrné při manévrování v parkovacích domech. Pečlivé najíždění a opětovné couvání při zjištění, že takhle to nepůjde, není pro řidiče nenavyklého na takovou masu ničím neobvyklým.
Navara má délku 5 330 mm; mezigeneračně se zkrátila oproti předchůdci o 66 mm a rozvor byl zkrácen na 3 150 mm. King Cab má 5 255 mm, tedy o 75 mm kratší. Celkové mohutnosti dávají výrazné blatníky a chromovaná maska chladiče s respektem. Designéři navíc přidali i výrazné křivky a přiblížili Navaru k SUV, aniž by ztratila charakter pracovního pick-upu.
Pracant s nádechem luxusu: Pick-upy v dnešní době nabízejí více než jen tvrdý pracovní charakter. Nová Navara přináší bohatou výbavu, která si nezadá s konvenčními osobními vozy. Navigace, kamerový systém sledující okolí auta, varování před hrozícím nárazem nebo bezklíčový vstup jsou prvky, které bychom v pick-upu dříve neočekávali. V takovém případě se cena vyšplhá k milionu, ale k dispozici je i základní provedení za méně než sedm set tisíc.
Novinka totiž nahrazuje nejen Navaru, ale i NP300 - oficiálně tedy NP300 Navara. Navigace s sedmipalcovým displejem působí spíše jako standard; grafika je jednoduchá a občas se ztrácí v mapách, avšak multimediální systém komunikuje česky, palubní počítač bohužel ne. Startovací tlačítko po nastartování oranžově svítí, což v noci ruší.
Co se týče praktičnosti, Navara si stále drží svou odolnost: tvrdé plasty jsou snadno omyvatelné a tlačítka jsou velká pro snadné ovládání i v rukavicích. Sedí se hodně vysoko díky vysokému podvozku, ačkoli kabina je poněkud nižší kvůli žebřinovému rámu, což se projevuje zejména na zadních sedadlech, kde je prostoru poněkud méně. Délka korby činí 1 578 mm, šířka 1 560 mm a šířka mezi podběhy 1 130 mm; nakládací výška 815 mm nad vozovkou. Korba je možné dále upravovat pomocí originálního příslušenství, včetně hliníkové vložky a dělicí příčky.
Silák s drsným hlasem: Nová Navara vsází na čtyřválcový motor 2,3 l dCi s dvojitým turbodmychadlem. Výkon 190 koní a točivý moment 450 N.m umožňují plynulý rozjezd i v těžkém terénu; šestistupňová manuální převodovka je standard, automat s hydrodynamickým měničem je v nabídce. V testu jsme si vyzkoušeli variantu Tekna a zvolili ruční převodovku; automat by byl zřejmě vhodnější pro těžší zátěže a terén.
Navara nabízí sofistikovaný podvozek s víceprvkovou zadní nápravou, která výrazně zlepšuje jízdní komfort proti starší generaci. Kolem nerovností procházejí plynule a výhyby řidič ocení nižší hlučnost a zklidněný tok na dálnici. V terénu se zázraky nedějí, ale s krátkým přejezdem výmolů a s pomocí redukce a uzávěrky zadního diferenciálu zvládá Navara podstatnou část překážek. Přední nájezdový úhel 30,4°, zadní 25,6° a přejezdový 22,2° jsou pro tento segment dostatečné, světlá výška 223 mm poskytuje jistotu v terénu.
V terénu Navara překvapí svou kultivovaností a schopností projet nerovnosti bez radikálního rázu. Absolvuje 130 km/h na dálnici bez výrazného únavového hluku a při jízdě v terénu oceníte víceprvkové uložení zadní nápravy. Ovládání pohonu je jednoduché - je možné mít zadní pohon, pohon všech kol se středovým diferenciálem, nebo pohon 4x4 s redukcí; k dispozici je i uzávěrka zadního diferenciálu. Závěr: Navara je dříč, ale zároveň komfortní cestující s prostorným interiérem a nadstandardní výbavou.
V porovnání s konkurencí se Navara drží na půli cesty mezi drsností pick-upů a komfortem SUV. Designem dominuje masivní maska a chróm, ze strany působí korba prostorně a variabilně. Interiér připomíná X-Trail či Qashqai; palubní deska a výbava s dvouzónovou klimatizací, dotykovou obrazovkou a bezklíčovým vstupem dodávají pocit moderního auta. Kvalita odhlučnění a prostor v přední i zadní řadě jsou nadstandardní pro tuto třídu.
Testovaná specifikace Trek-1° s limitovanou edicí přidává styl a bohatou výbavu. V exteriéru je patrná plná výbava a zvýrazněný vzhled, který podtrhuje délku 5,33 m a šířku přes 2 metry. Korba a její rozměry umožňují naložení europalety a tažení až 3,5 tuny. Pod kapotou se skrývá dvouapůlitrový motor dCi 2,3 s výkonem 190 koní a šestikvaltovým automatem, případně šestistupňovou manuální převodovkou; pro většinu zákazníků bude nejpřínosnější kombinace s automatem, pohonem všech kol a vyšší výbavou Tekna.
Spotřeba se v reálném provozu pohybuje kolem 6,5-8 litrů na 100 km v závislosti na stylu jízdy a zátěži; zkušební průměr se držel kolem 7-8 l/100 km. Navara dokáže táhnout až 3,5 tuny, což ji řadí mezi nejvýkonnější zástupce třídy v kontextu užitečnosti a tažné kapacity. Když jde do tuhého, nabídne pohon všech kol s volbou režimů, včetně redukce a uzávěrky diferenciálu, a světlá výška 22 cm zajišťuje slušné průchodnosti terénem.
Nová Navara je zdaleka jedním z nejpohodlnějších pick-upů na trhu. Zdrženlivé jízdní vlastnosti na silnici, dlouhé dráhy řazení, krátká loketní opěrka a praktické odkládací prostory definují její charakter. Po stránce prostoru v kabině je Navara nadstandardní: vpředu i vzadu je místa dost, a korba je variabilní, s volbou dělicí příčky a dalších doplňků. Limitovaná edice Trek-1° přidává luxus a styl, který se dříve v pick-upech těžko hledal.
Na závěr lze říci, že Nissan Navara třetí generace kombinuje pracovní charakter s komfortem moderního vozu. Je to auto, které zvládne terén, kraluje tažné kapacitě a zároveň nabídne příjemné cestování po silnicích. Přesto zůstává i několik kompromisů - žebřinový rám omezuje vnitřní prostor a některé prvky interiéru připomínají starší generace, což je dáno živou duší pick-upů.
Technické srovnání napříč verzemi
- Verze Double Cab s 2,3 dCi: 190 koní, 450 Nm, 6st. manuál; 6st. automat za příplatek.
- Délka a rozměry: délka 5 330 mm, rozvor 3 150 mm, korba 1 578 mm; světlá výška 223 mm.
- Pohony: zadní náprava, 4x4 se středovým diferenciálem, 4x4 s redukcí a uzávěrkou difu; volba podle terénu.
- Maximální tažná kapacita: 3 500 kg; užitečná hmotnost až 1 029 kg.
