Peugeot 508 je model střední třídy francouzské značky, jehož první generace se vyráběla mezi lety 2010 a 2018. Automobil s interním označením W2 se stal společným nástupcem pro modely 407 a 607, čímž značka řešila klesající prodeje v těchto kategoriích. V roce 2018 na trh dorazila druhá generace Peugeotu 508, která zase v reakci na klesající zájem o střední třídu vsadila na dynamičtější design. Peugeot 508 I byl dostupný jako sedan a kombi (tzv. 508 SW), od něhož byla odvozena také zvýšená varianta s hybridním pohonem 508 RXH. Design auta jako první převzal tehdy novou designovou filozofii Motion & Emotion (Pohyb a Emoce), poprvé prezentovanou o rok dříve na konceptu SR1. Příď definovala široká čtyřúhelníková maska chladiče, nižší a výše umístěná než u ostatních tehdejších modelů Peugeot. Světlomety byly v základu halogenové, za příplatek natáčecí bi-xenonové s diodami denního svícení. Hladce tvarovaná záď pak nesla koncová světla tvarem přímo inspirovaná konceptem SR1. Interiér se zase inspiroval sesterským Citroënem C5 druhé generace, vsadil však na konzervativnější, uhlazenější řešení. Oproti předcházející 407 se model 508 významně zvětšil, čímž automobil reagoval na fakt, že zároveň nahradil sedan vyšší střední třídy 607, který se přímého nástupce nedočkal.
Ve srovnání s 407 se rozvor natáhl o významných 92 mm, celková délka pak dokonce o 101 mm. Základem se stala již existující platforma PF3 Skupiny PSA, sdílená například s již zmíněným Citroënem C5 druhé generace. I přes nárůst rozměrů se však hmotnost auta povedlo ve srovnání s 407 snížit, v případě sedanu o 25 kg, u kombíku dokonce o 45 kg. Podvozek vpředu tvořily vzpěry MacPherson, které díky odlehčení konstrukce snížily svoji hmotnost o 12 kg. Jen vrcholné provedení s turbodieselem 2.2 HDi vsadilo na dvě trojúhelníková ramena a oddělenou těhlici pro potlačení těžkého motoru vpředu. Proto byl tento agregát navíc aktivně uložen, pro snížení jeho vibrací.
Nabídka motorů v době premiéry odpovídala trendu doby, primárně vsadila na turbodiesely. Těch bylo zpočátku hned pět. Základem byl 1.6 HDi (82 kW), dostupný také s automatem a start-stop systémem jako 1.6 e-HDi, nad nímž stál 2.0 HDi ve dvou verzích se 103 a 120 kW. Jako vrchol pak sloužil nově vyvinutý 2.2 HDi (150 kW). V roce 2011 pak debutovala varianta 508 RXH. Ta se jednak odlišila svojí koncepcí, jednalo se o 50 mm zvýšené kombi s oplastovanou karoserií, jednak pohonným ústrojím.
Modernizace a technické změny
K modernizaci Peugeot 508 I nastoupil v roce 2014. Příď změnila své tvary po vzoru inovované firemní identity značky, což znamenalo přesun loga Peugeotu z kapoty do masky chladiče. Nově tvarované světlomety pak již za příplatek nebyly xenonové, nýbrž diodové. Důležité změny se odehrály také pod kapotou, jelikož Peugeot 508 první generace zareagoval na příchod emisní normy Euro 6. Novinkou byl turbodiesel 2.0 BlueHDi (110 kW a 132 kW), dostupný už před samotným faceliftem, nebo benzinový čtyřválec 1.6 THP (121 kW).
508 PSE je dost možná tím nejkontroverznějším autem nabídky Peugeotu. Má to být sportovní sedan/kombi, stylové auto, praktický i bezpečný společník a zároveň ekolog. Dají se vůbec všechny tyto věci spojit dohromady, aniž by z toho byl propadák? To zjistíme v dnešní recenzi 508 SW PSE po modernizaci, který si na pomoc bere hned 3 motory. Ještě v úvodu dodám, že pokud máte rádi exkluzivitu, rovnou si ho jděte koupit, protože 508 PSE před faceliftem se v ČR od roku 2021 prodalo pouze 10, takže je to opravdová rarita.
Pro porovnání, na nejsilnějším francouzském trhu to dělá okolo 1500 kusů. Peugeot 508 PSE patří mezi nejstylovější kombíky na trhu, díky nízké střeše, agresivní přídi a bezrámovým oknům vypadá jako sprinter připravený na start. Zajímavé jsou především winglety na předním nárazníku, prazích a po stranách difuzoru. Bohužel, za styl se platí, 508 zaplatil prostorem v kabině. Řidič nemá mnoho místa pro pravou nohu, takže osoby s výškou nad 190 centímetrů budou mít problém.
Interiér a komfort
Vzadu je naštěstí prostoru dostatek, s mou výškou i pro hlavu. To vše hraje ve prospěch malého volantu, který kabinu opticky zvětšuje, jen ideální pozici za volantem budete hledat trochu déle, ale díky skvělým sportovním sedadlům to není problém. Ta jsou pohodlná i na delších cestách, navíc mají slušnou masážní funkci. Zavazadlový prostor disponuje objemem 530 litrů, po sklopení sedadel se kufr rozroste na 1780 litrů. Až na nesmyslné animace, které se zobrazují při každém přepnutí obrazovky, se mi líbí i svižný infotainment se štíhlým dotykovým displejem. Trochu mi připomíná ten z Jaguaru. Prémiové audio Focal hraje dobře, ale v dané cenové kategorii to není nic, z čeho bych si sedl na zadek.
Jízdní vlastnosti a pohon
Podvozek je poměrně tuhý, kvůli čemuž 508 může působit trochu napjatě, ale dá se na to rychle zvyknout, protože aktivní adaptivní podvozek velmi dobře filtruje nerovnosti, a to i navzdory nízkoprofilovým pneumatikám na 20″ kolech. Matrix LED světlomety zvyšují konkurenceschopnost vozu v oblasti osvětlení. Do zatáček se vrhá s chutí a pneumatiky o rozměru 245/35 R20 mají hromadu přilnavosti. Elektromotory mají mírné zpoždění, takže trvá než zaberou, ale i než uberou. Přesné dávkování plynu je tak pasé. ESP nelze deaktivovat, což snižuje zábavnost driftů, zvláště v zimě. Proto by bylo ideální mít možnost vypnout kontrolu stability.
Co na 508 PSE musím vyzdvihnout, jsou brzdy Alcon s předními dvoudílnými kotouči o průměru 380 mm. Mají sílu a kouzelný zvuk. Systém pohonu je kombinací 200 koní z 1.6 PureTech, 110 koní a 320 Nm z elektromotoru v automatu, a druhý elektromotor na zadní eixo 113 koní a 160 Nm. Dohromady tedy 360 koní a 520 Nm. Z 0-100 km/h zvládne za 4.1-4.2 s (v textu uvedeno 14.82 s z 100-200 není 508 PSE, to je samostatný údaj - zapracujte si, že rychlost 0-100 je výrazně nižší).
Spotřeba a dojezd plug-in hybridu závisí na nabíjení a stylu jízdy. Při běžném provozu 8 l/100 km, při častém nabíjení lze dosáhnout výrazně nižší spotřeby. Elektrický dojezd je kolem 40-45 km dle podmínek. Nabíjení až 7.4 kW umožňuje baterii 12.4 kWh (užitelná 9.3 kWh) pro rychlé doplnění energie. Startovací cena testovaného kusu a srovnání s konkurenty ilustrují vysokou hodnotu a výbavu, s ohledem na evropský trh a český trh.
Verze a srovnání s konkurenčními modely
Po faceliftu vylepšený interiér a multimediální systém doplňují karoserii a design. Verze GT přináší výbavu s vysokou kvalitou materiálů a špičkové jízdní vlastnosti díky adaptivnímu podvozku a větším kolům. Verze Hybrid 225 kombinuje atmosférický benzinový motor a elektromotor pro celkový výkon 225 koní a 360 Nm, s dojezdem na elektřinu kolem 35-45 km. Na dálnici dosahuje rychlosti až 250 km/h v režimu jízdy na elektřinu - limitovaná výkonnost v elektrickém režimu a 0-100 km/h pod 9 s v různých konfiguracích. Porovnání s konkurencí ukazuje, že 508 nabízí vyváženost mezi komfortem, jazdními vlastnostmi a dynamikou, avšak prostor na zadních sedadlech a cena mohou být pro některé zákazníky překážkou.
Prostor a praktičnost
Interiér kombi 508 SW nabízí rozumný prostor pro cestující a zavazadla, i když kufr není tak hluboký jako u některých konkurentů. Po sklopení zadních sedadel se objem zvětší na 1537 litrů, avšak stále chybí „dvojité dno“, které by poskytlo větší flexibilitu. Design karoserie a prostornost interiéru zůstávají však významnými trumfy vozu a spolu s kvalitními materiály a AGR sedadly posouvají 508 do vyšší ligy střední třídy.
Pro český trh zůstala možnost pořídit plug-in hybridní verzi s výkonem 225 koní a 0-100 km/h za přibližně 8-9 s na přední nápravu, a verzi PSE s 360 koněmi, která se pyšní ostrou dynamikou a exkluzivním designem. U hybridů je důležitý faktor dojezd na elektřinu a doba nabíjení; testy ukazují, že plné nabití z domácí zásuvky trvá několik hodin a dojezd na elektřinu bývá omezen na několik desítek kilometrů.
Vlajková loď Peugeot nabízí nový pohled na střední třídu, konkuruje prémiovým značkám svým materiálovým zpracováním, komfortem a designem. TCO zahrnuje vyšší pořizovací cenu, ale servisní náklady a opotřebitelné díly zůstávají konkurenceschopné. Pro někoho může být prostor na zadních sedadlech v oblasti kolen limitující, zejména u sedanu kvůli klesající linii střechy. Interiér i-Cockpit s malým volantem zůstává charakteristickým prvkem a dodává vozu jedinečný ráz.
Technické shrnutí a klíčové parametry
- Verze Hybrid 225 GT (kombinovaný výkon 225 kW, 360 Nm, přední náprava, baterie 11,8 kWh, využitelná 9,3 kWh, dojezd na elektřinu kolem 35-45 km).
- Verze PSE (360 koní, 520 Nm, 4×4, 0-100 km/h okolo 4 s, dojezd na elektřinu kolem 35-40 km, rychlost na elektřinu do 135 km/h).
- Základní motor 1.6 PureTech a dieselové motorizace 2.0 BlueHDi s různými výkony, včetně 2.2 HDi pro nejvyšší výbavy.
- Podvozek: adaptivní, 19″ kolová sada, vyvážené jízdní vlastnosti s důrazem na komfort a stabilitu.
- Interiér: i-Cockpit, 12" displej, head-up displej, JBL audio (volitelně), kožené sedadla s masážní funkcí.
- Kufr: 530 litrů (sedan) / 530 litrů (SW) s rozšířením na 1780 litrů po sklopení sedadel, kombi s určitými omezeními na hloubku prostoru.
