Koncepční vůz 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED vycházející z radikálního fastbacku PEUGEOT 508 HYBRID představuje unikátní modelovou řadu zaměřenou na výkon dosažený díky elektromotoru, který se v jeho pojetí stává synonymem čisté radosti z jízdy. Výsledky jejích zkušeností a odbornosti dokládají vítězství vozů PEUGEOT 908 (24 hodin Le Mans) a PEUGEOT 3008 DKR (Rally Dakar) na mezinárodním poli, úspěchy vozů 208 R2, 308 Racing‑Cup a 308 TCR v závodech národní úrovně, ale rovněž sériově vyráběné modely, na jejichž vývoji se podílela.
K nádhernému vzhledu karoserie přispívá i speciální šedá barva Selenium, jenž se díky perleťovým částicím mění podle dopadajícího světla. Nová sedadla Confort‑fit s čalouněním v provedení kůže a Alcantara® jsou zdobena černozeleným prošíváním Kryptonite/Onyx. Tímto ušlechtilým materiálem jsou pokryté i panely dveří s dekorativními zelenými prvky, které plynule přecházejí do pásu na palubní desce s výrazným prošíváním v barvě Kryptonite.
Vlajková loď Peugeotu nabízí nový pohled na střední třídu automobilů, kdy svým pojetím dokáže konkurovat i prémiovému segmentu. Peugeot 508 nabízí prvotřídní materiály, vysoký jízdní komfort, líbivý design a ve verzi GT také výborné jízdní vlastnosti. TCO kazí vyšší pořizovací cena, stále je ale konkurenceschopné stejně tak jako náklady na servis a opotřebitelné díly.
Přísnější emisní předpisy o něco zmenšily nabídku motorizací. Spalovací motory reprezentuje jen vznětová patnáctistovka s 96 kW a nepatrně objemnější, ale znatelně výkonnější benzinový čtyřválec 1,6 litru se 165 kW (ten z ceníku nyní na krátkou dobu zmizel). No a pak je tu stejně výkonný plug-in hybrid, z důvodu téměř třistakilové nadváhy má nepatrně horší dynamiku.
Plug-in hybridní verzi pohání přeplňovaný čtyřválec 1.6 PureTech/133 kW, kterému asistuje elektromotor s 81 kW. Celkový výkon sestavy je 165 kW. Akumulátory mají kapacitu 11,8 kWh, využít ale lze 9,3 kWh. Po vyčerpání této hodnoty systém spouští spalovací motor. Na akumulátor jsme v kombinovaném režimu bez omezování a se zapnutou klimatizací ujeli 45 km (dle metodiky WLTP 52 km).
Abyste měli objektivní srovnání, plug-in nabijeme každých 100 km a spotřeba u kombi odpovídá 3,2-4,5 l/100 km podle délky nabíjecího cyklu. Systém hybridního pohonu prostor pro cestující nikterak neomezuje, zavazadel ale naložíme méně (o 62 l).
Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný čtyřválec společně s elektropohonem (81 kW) pohání přední kola, zdvihový objem 1598 cm3, výkon 133 kW při 6000 1/min, točivý moment 300 Nm při 3000 1/min. Souhrnný výkon pohonu 165 kW a 360 Nm.
Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4778/1859/1420 mm, rozvor 2793 mm. Provozní/užitečná hmotnost 1820/470 kg. Nejvyšší rychlost 250 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,2 s. Spotřeba kombinovaná dle NEDC 1,4-1,6.
Sedan 508 PSE a jeho parametry
Sedan 508 PSE není jen o trochu ostřejší verzi vlajkové lodi Peugeotu. Jeho hybridní pohonný systém nabídne 400 koní a zrychlení z nuly na 100 km/h za čtyři sekundy. Zkratka PSE (Peugeot Sport Engineering) je nové označení sportovně laděných Peugeotů. Prvním modelem této řady je 508 PSE. Produkční verze prakticky identická s konceptem se oficiálně představí příští týden na ženevském autosalonu.
Podle dosavadních informací se pod kapotou hybridního sedanu objeví přeplňovaný motor o objemu 1,6 litru, který doplní dva elektromotory. První společně se spalovacím motorem pohání přední kola, druhý elektromotor ta zadní. Designové a aerodynamické úpravy karoserie jsou prakticky totožné s těmi, které jsme viděli už u konceptu. Produkční verze si ponechala jinou strukturu masky chladiče, rozšířené nástupní prahy a agresivnější nárazník s většími otvory pro přívod čerstvého vzduchu k motoru. Zadní nárazník je vybaven decentním difuzorem. 508 PSE poznáte i podle nových kol evidentně inspirovaných světem motorsportu.
Interiér prozatím francouzský výrobce nepředstavil, ale lze očekávat obložení z karbonu a čalounění Alcantarou po vzoru koncepčního vozu. Podrobnější informace o technickém vybavení a přesné specifikace se dozvíme v průběhu příštího týdne po světové premiéře na Ženevském autosalonu.
Na českém trhu pravděpodobně nenajdete sportovněji laděný kombík, jakým bezesporu je letošní verze plug-in hybrid modelu Peugeot 508. My jsme měli možnost testovat jeho verzi PSE, tedy „Peugeot Sport Engineered“, která přináší skutečně velkou porci výkonu.
Zásadnější proměnou prošla přední maska modelu 508 - světelný podpis v podobě trojice tenkých drápů je zcela nezaměnitelný a dává tak dynamickému looku vozu ještě dramatičtější výraz. Aerodynamičnost dokreslují malé křidýlka u kol.
Sportovní vzhled jde ruku v ruce s vysokým výkonem, který model PSE poskytuje. Na stovku z nuly se tento sportovní kombík dostal prakticky za pět sekund, což je ve své kategorii špička, navíc dynamika jízdy je výjimečná i při 130 km/h.
Navíc uvedená dynamika není vykoupena vyšší spotřebou; v hybridním režimu jsme často jezdili se spotřebou pod 3 litry na 100 km, což představuje u takto silného automobilu velmi nízkou hodnotu.
Synonymem pro 508 SW je kromě rychlosti a výkonu také prostornost. To platí nejen pro řidiče a posádku, ale také pro zavazadlový prostor. Testovali jsme krátkou verzi 508 - GT HYBRID o výkonu 225 koní. Také tento model nabízí dostatečně dynamickou jízdu, ať se týká zrychlení z nuly na stovku za necelých 8 sekund, tak i zrychlování ve vyšších rychlostech.
Co se týká interiéru, tak ten je u obou modelů 508 prakticky identický, což není vůbec na škodu. Malý sportovní volant, velký 10palcový dotykový displej ve stejné výšce na palubní desce a ovládání pomocí sedmi klavírních kláves pro rychlé přístup k menu rádia, navigace nebo nastavení. Návrat ke klasickým tlačítkům ve spodní části displeje usnadňuje obsluhu i v jízdě.
Na volantu jsou tlačítka pro rychlé ovládání; vnitřní prostor je navržen tak, aby se sem pohodlně vešli lidé různých výšek a návyků.
Oproti liftbacku by měl být kombík výrazně praktičtější díky svým přepravním schopnostem, avšak kufr zůstává poměrně omezený na 530 litrů, zejména proti konkurenci jako Superb či Octavia. Kufr je dlouhý a široký, ale relativně mělký; nenabízí dvojitou podlahu.
Peugeot je však designovým klenotem a řada ekonomických i praktických aspektů jej činí atraktivním soupeřem pro střední třídu. Nejrychlejší sériové auto Peugeotu při premiéře 508 Sport Engineered slibuje výkon 360 koní.
Technické detaily a jízdní charakteristiky 508 Sport Engineered
K výkonu 360 koní dopomáhá spalovací jednotka a dva elektromotory. Přední elektromotor má 81 kW, zadní 83 kW. Celkový součet umožňuje výkon 265 kW (360 koní) a točivý moment 520 Nm. Dojezd na elektřinu dle WLTP až 42 km, rychlost na elektřinu až 140 km/h. Baterie má kapacitu 11,5 kWh; nabíjení na 7,4 kW trvá 1 h 45 min, wallbox zhruba 4 hodiny, domácí zásuvka kolem 7 hodin.
Podvozek je naladěn na sportovní notu a je připravený na využití plug-in hybridního pohonu; v nabídce je dvacetipalcová kola obutá do pneumatik Michelin Pilot Sport 4S a dvojice koncovek výfuku. Bezpečnostní výbava zahrnuje adaptivní tempomat s funkcí stop/go, automatické nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu a noční vidění.
Přední nárazník a maska chladiče jsou přepracované ve sportovním stylu, stejně jako další dekorační prvky na bocích a difuzor vzadu.
Vzniká obraz ostré a technicky vyspělé varianty, která nabízí plynulý a dynamický projev s důrazem na akceleraci a jisté vedení vozu ve vyšších rychlostech.
Peugeot 508 SW PSE 1.6 Hybrid4 360k (2023): Rodinná raketa | TEST | CZ/SK
Srovnání s konkurenčními modely ukazuje, že 508 PSE se pohybuje kolem střední třídy s důrazem na výkon, ale zůstává i nadále praktickým vozem pro denní použití.