Nový Toyota Auris automat — recenze, technické parametry, cena

Tento text shrnuje dostupné postřehy, technické údaje a zkušenosti uživatelů i redakčních testů vztahující se k modelu Toyota Auris včetně verzí s automatem (CVT Multidrive S) a benzínových atmosférických motorů. Najdete zde popis jízdních vlastností, prostoru, výbavy, motorizací, spotřeby a ceny.

Celkový dojem a pozice v segmentu

Toyota Auris patří do exponovaného segmentu C, který na evropském trhu vyniká neobyčejně silnou konkurencí. Záměrem japonské automobilky je ukrojit větší podíl z koláče prodejů na starém kontinentu, když zatím Aurisu patří 5,9 %.

Toyotu Auris na silnicích potkávám stále častěji. Jednak jí významně prospěl facelift z roku 2015 a jednak budete za výše uvedenou cenu jen těžko shánět podobně vybavenou konkurenci. V současnosti je jí vlastně pouze Kia Cee´d.

V nižší střední třídě dlouho vládl neohrožený triumvirát Golf, Focus, Astra. Po prvním testu aurisu nám ale připadá, že bude hegemonie narušena. Aktuálně se opravdu nenajde nikdo, kdo by se golfu blížil víc než nový auris.

Design a exteriér

Aktuální provedení Aurisu nabídne pro Evropany přijatelný design, ke kterému stačilo vlastně jen přepracovat nárazníky a masku vymodelovat do decentních tvarů. Na celkovém pozitivním dojmu se pak podepsaly i luxusně působící LED linky v koncových světlech. Hodně “špičatá” příď poněkud nekoresponduje s klidnějšími liniemi od A sloupku směrem dozadu. Toyota Auris díky ní vypadá z boku trochu jako žehlička.

Tedy… Raději si nepředstavovat jak vypadal původní návrh, protože i ten odvážnější vedle Civic zapadl. U nové Toyoty nižší střední třídy podobný scénář nečekáme. Auris je konečně viditelný, rozeznatelný.

Interiér, ergonomie a prostor

Kolmý nezvyk: uvnitř Toyota dělala první poslední, aby nový auris od minulé generace co nejvíc odskočil. V prvé řadě zmizel tunel, který víc než co jiného vadil a velice úspěšně omezoval přístup k odkládacím prostorům pod ním. Novinka se pultu zbavila a uvolněný prostor vzorně využila. Jednoduše, účelně, výborně!

Rovná přístrojovka má podle Toyoty uspořit místo - určitě věrohodná a rozumná argumentace. A po pravdě jsme za moment přestali zarovnanou plochu vnímat. Toyota si výsledný dojem z interiéru zbytečně zkomplikovala. A přitom vymyslela nádherně jednoduchý systém Touch & Go, s takto přívětivým rozhraním jsme ještě nepracovali.

Na fotografiích mě interiér Aurisu neuchvátil, ale v reálu působí mnohem lépe. Pocit z jízdy, komfort, aerodynamika, poloha za volantem, ergonomie - to všechno vytváří skoro až prémiový dojem.

Prostor a pohodlí: Toyota sice prohlašuje, že by měl nový auris přinést ještě víc místa než předchůdce, my si ale „fakt“ samozřejmě ověříme naším laserovým měřičem. Bohužel musíme tvrzení Toyoty poopravit. Na šířku se obě generace plus minus shodnou - v měřítku dnešní nižší střední třídy to znamená už jenom lehký nadprůměr. Podobně dopadne i porovnání centimetrů nad hlavou.

Pro nás naprosto zásadní a jednoznačné zlepšení! Zatímco v minulé generaci si řidič připadal jak na židličce ze základní školy, v novém aurisu sedí příjemně nízko. Opravdu perfektní práce!

Vzadu: Čtyři průměrně rostlé mužské cestující Toyota Auris v klidu odveze. Pokud si za volant sedne dvoumetrový řidič, za něj se posadí už jen dítě nebo menší žena. V testované praxi dvě osoby do 185 cm nemají problém, ale sám za sebe se prakticky neposadím (měřím 193 cm).

Zavazadlový prostor

Zavazadlový prostor dostal proti předchůdci šest litrů k dobru, čímž se objem zarovnal na 360 litrů. Výška nakládací hrany sedmdesát čísel je už ale nadlimitní, 180 cm pod pátými dveřmi zase podměrečných. S polohovatelnou podlahou se dostanete v dolní poloze k maximálnímu základnímu objemu 360 litrů, ve vyvýšené zase můžete využít nový prostor jako úložiště.

Motory, převodovky a chování na silnici

V nabídce Aurisu se objevují jak zážehové atmosférické motory (1.33 Dual VVT‑i, 1.6 Valvematic), tak nové přeplňované jednotky (1.2T D‑4T) a hybridní agregát 1.8 VVT‑i Hybrid. Na některé motory lze volit plynulou samočinnou Multidrive S (CVT) s možností sedmistupňového manuálního řazení.

U atmosférických zážehových motorů platí, že jejich charakteristika vyžaduje řadit a držet otáčky: turbomotoristu zaskočí fakt, že atmosférická jednotka nejede vždy a její životní prostředí se nachází výš. Šestnáctistovka aurisu pod čtyři tisíce otáček působí přidušeně, proto je třeba častěji řadit. V praxi to znamená vyšší spotřebu při dálničních rychlostech či při rychlé jízdě. Přínosem Valvematicu je lepší průběh výkonu a při kombinaci se šestistupňovou převodovkou i úspornější provoz než u starších atmosférických konstrukcí.

Multidrive S (CVT): pro pohodovou jízdu přímo vybízí bezestupňová převodovka Multidrive S. Ačkoli se snaží chovat jako klasický automat simulující rychlostní stupně, jedná se o CVT. Podle vyjádření Toyoty netrpí nízkou životností. K tomu dopomáhá i ne zrovna vysoký kroutící moment některých motorů.

Praktické zkušenosti uživatele se slabším motorem 1.33 (73 kW, 128 Nm): hoci mnozí odhovárali, autor uvádí, že na pohodové ježdění bohate stačí, nad 3000 ot./min. je i příjemně živý. Spotřeba se pohybuje kolem 5,6 l/100 km (třetina město, zbytek extravilán), tedy jen o půl litru více než u předchozí Corolly 1.4 D‑4D v podobném režimu.

Praktické poznámky k motoru a převodům

• Auris s atmosférickou šestnáctistovkou vyžaduje řadit, výkon se dostaví při vyšších otáčkách; dává to sice nostalgii atmosfériky, ale zvyšuje spotřebu při dálničním provozu.
• U některých motorů je znát „nalepené“ převodové stupně: při 130 km/h auto točí vysoké otáčky (~3200-4000 ot./min. podle převodu) a zvyšuje se spotřeba i hluk.
• CVT Multidrive S poskytuje plynulou jízdní charakteristiku a pohodlné používání ve městě i mimo něj.

Jízdní vlastnosti, podvozek a ovladatelnost

Auris se nenaklání v zatáčkách a má skvěle trefený poměr mezi tuhostí podvozku a jeho pohodlím. Auris tlumí i velké ostré nerovnosti a na D1 se pohybuje, jako kdyby panelů nebylo. Toyota si evidentně vzpomněla, že minulý Avensis byl jedním z nejpohodlnějších modelů střední třídy, a ke chvályhodné tradici se vrátila.

Vyhýbacím manévrem se proplétá naprosto sebejistě, bez větších náklonů, lehce až radostně. Mírný pohyb volantem, toyota bleskově poslechne, okamžitě si to namíří vytyčeným směrem a pak podle potřeby mrštně zatočí zase jinam.

Elektrický posilovač řízení je naladěn příjemně a v rámci elektrických možností podává velmi dobrý výkon. Auris je v zatáčkách zábavný, nečekaně hbitý, navíc působí velmi lehce. V zatáčce máte pocit, jako by vás do oblouku mírně tlačila zadní náprava.

Výbava a komfort

Testovaný kombík Auris TS v plné výbavě (kromě xenonů, navigace a kožených sedadel) nabízí bezklíčový přístup a startování, parkovací kameru, automatické parkování, senzory vpředu i vzadu, vyhřívaná přední sportovní sedadla, Bluetooth, senzory deště a světla, elektrochromatické zpětné zrcátko, el. bedrovou opěrku, 16" černé AL disky, senzory tlaku, panoramatickou střechu s el. clonou a další prvky.

V interiéru mohou být použity prvky kůže či její imitace a velké kruhové výdechy ventilace vyvolají vzpomínku na značku Mercedes‑Benz. Jedinou pihou je poněkud utopený displej multimediálního systému, který je připomínkou starší konstrukce vozu.

Bezpečnostní technologie

Představení novinky doplnilo testování zařízení Pre-Collision pro zabránění střetu nebo ke snížení jeho následků. Do konce roku 2015 by mělo být systémem Toyota Safety Sense vybaveno celkem 70 % nových vozů této značky na evropském trhu. Pre-Collision má rozšířenou funkci v rychlostech 10 až 80 km/h, varuje řidiče před kolizí a zahájí samočinné brzdění, může snížit rychlost vozu až o 30 km/h.

Další části Toyota Safety Sense tvoří samočinné přepínání dálkových světlometů, čtečka dopravního značení a varování před opuštěním jízdního pruhu.

Praktické slabiny a kritika

• Někteří uživatelé postrádají dojezdovou rezervu a základní vybavení jako rezervní kolo, klíč či zdvihák u některých výbav.
• Klaksón může být považován za slabý a vyžaduje výměnu za silnější dvoutónový.
• Nízký brzdný moment motoru znamená větší potřebu brzdit při sjezdu z horského průsmyku nebo držet motor na vysokých otáčkách.
• Levnější povrchové úpravy některých ovladačů a rozšiřující se spáry na palubovce mohou snižovat vnímanou kvalitu.
• U atmosférických motorů vyšší spotřeba při dálničním tempu a vyšší otáčky při vyšších rychlostech.

Cena a konfigurace

Za konfiguraci kombi nižší střední třídy se stokoňovým benzínovým motorem v bohaté výbavě (s množstvím příplatků) lze po individuální slevě zaplatit částku pod 16 000 eur v některých případech. Na českém trhu se vozy prodávají od 365 900 Kč, přičemž dovozce podporuje rovněž prodej hybridní verze shodnou nabídkou jako pro 1.6 Valvematic Multidrive S.

Cena základní 1.6 Valvematic ve výbavě Terra Cool byla uváděna okolo 319 900 Kč.

Technické údaje (výběr)

Naměřené hodnoty a praktické testy

Naměřená kombinovaná spotřeba paliva u testovaného vozu činila přibližně 7,5 l/100 km. Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při 130 km/h dosahovaly ~3200 ot./min. Skutečná rychlost při tachometrových 50/90/130 km/h byla naměřena jako 44,3 / 84,2 / 122,9 km/h.

V testu pružnosti a elánem v jízdě Auris vykazuje pohotovost a hbitost, v zatáčkách působí sebejistě a stabilně. Podvozek s víceprvkovým zavěšením zadních kol a pečlivým naladěním tlumičů přináší vysoký komfort i dobrou stabilitu v rychlých manévrech.

Pro koho je Auris vhodný

• Rodiny hledající prostorné, spolehlivé a pohodlné kombi či hatchback s dobrou výbavou.
• Řidiči, kteří preferují atmosférické motory a jednoduchost před turbo‑chováním.
• Ti, kdo ocení bezpečnostní asistenty a pokročilejší výbavu v nižší střední třídě.

Naopak závodníky nebo zákazníky vyžadující prudký zátah odspodu a velmi nízkou spotřebu při dálničních rychlostech může atmosférická motorizace méně uspokojit.

Pokračování příště…

tags: #novy #toyota #auris #automat