Jde o výsledek společného projektu Fiat Group s koncernem PSA (Bipper/Nemo). Čistě osobní verze již v roce 2008 prezentovaného modelu, se do výrobního programu dostala až v roce 2009. U značek Citroën a Peugeot nese stejné jméno jako užitkové verze, u Fiatu se zcela liší i jménem. Zatímco užitkové verze se jmenují Fiorino, čistě osobní verze nese jméno Qubo.
Citroën Nemo v osobním provedení má k dispozici - a to je docela překvapující - pouze zážehový čtyřválec 1.4i s výkonem 54 kW/75 koní, zatímco vznětový agregát s výkonem 70 koní zůstal vyhrazen pouze užitkové verzi van. Standardně je montována pouze pětistupňová přímo řazená převodovka, pohánna jsou přední kola. Pokud jde o výbavu, pak je k dispozici pouze jediná s označením SX. Ale je docela bohatá, protože v bezpečnostní výbavě jsou mj. 4 airbagy, systém ABS + EBD a automatické zamykání dveří a zavazadlového prostoru za jízddy atd., nechybí palubní počítač, centrální zamykání, el. ovládaná přední okna včetně el. ovládání a vyhřívání zpětných zrcátek, ve dvou rovinách seřiditelný volant, druhá řada sedadel dělená v poměru 2/3 - 1/3, výškově nastavitelné sedadlo řidiče atd.
Na šířku není totiž místa nazbyt a jestliže v první řadě sedí urostlý řidič, pak za ním už pohodlné místo na nohy těžko najdete. Nemo je svými rozměry posazeno pod osobní verzi jak „starého“, tak i „nového“ Berlinga, takže je ideální do městského provozu, protože umožňuje hbité proplétání proudy aut, vyžadují méně místa na parkování a přitom nabízí zavazadlový prostor o objemu až skoro 2,5 m3 (po sklopení druhé řady sedadel).
Ovšem užitečná hmotnost cca 520 kg je „tak akorát“. Nemo nabízí překvapivě prostorné pracoviště řidiče s dobrou ergonometrií, velmi solidním dílenským zpracováním a pro dlouhána i relativně pohodlným sedadlem. Veškeré spínače a ovládací páčky jsou tam, kde jsem je očekával, nic jsem nemusel hledat. Výhled z místa řidiče je výborný až do chvíle, než začalo pršet. Pak jsem zjistil, že zatímco stírač před spolujezdcem stírá sklo až k hornímu okraji, ten u řidiče nechává právě v horní části skoro 150 mm neošetřený pruh, stejně tak i u levého předního sloupku.
Zavazadlový prostor u osobní verze je přístupný vzhůru vyklápěnou stěnou. Hrana nákladového prostoru je ve výšce 535 mm a ložná plocha je ideálně rovná. Vpravo u dveří je šikovná přenosná samonabíjecí kapesní svítilna upevněná v držáku. Nechybí 4 upevňovací oka. Mírným zklamáním byl výkon motoru, který byl sice dostatečný při popojíždění v kolonách v centru města, ale na jeho okrajích a mimo obce (zvláště na dálnici) jakoby už postrádal „koníky“. Při Testu jsem se dostal na průměr 6 l/100 km, což je slušné pro benzinový motor 1.4 i.
Asi bych dal přednost vznětovému (ale dražšímu) motoru. Nenadchla mě převodovka, dráhy nutné k řazení rychlostních stupňů byly nepříjemně dlouhé. Jízdní vlastnosti vozidla jinak plně odpovídají konstrukci podvozku. Při jízdě pouze s řidičem zadní náprava na nerovném povrchu lehounce odskakuje. Automobilka Citroën uvádí na trh nový model Nemo, který bude znamenat další rozšíření řady lehkých užitkových vozů. Vnější rozměry totiž jsou 3,86 m na délku, 1,72 m na šířku a 1,72 m nebo 1,78 m na výšku (záleží, zda jsou na vozidle instalovány se střešními ližinami).
Velmi praktická pro městského pracanta je i malá hodnota poloměru otáčení: 5,3 m. Nákladový prostor s kubickým profilem, i přes kompaktní vnější rozměry, nabízí 2,5 m3 místa, které může být zatíženo břemeny o celkové hmotnosti až 610 kg. Nakládací práh se při prázdném vozidle nachází ve výšce 53 cm nad zemí. Přístup k nákladovému prostoru je řešen pomocí zadních asymetrických křídlových dveří (s možností jejich otevření až v úhlu 180 stupňů). Nemo může být dále na požádání vybaven jedněmi nebo dvěma bočními posuvnými dveřmi, které umožňují snadnější nakládání rozměrných předmětů.
Četné užitečné detaily skýtají vlastnosti moderního osobního vozidla. Promyšlená ergonomie se vyznačuje ovládacími prvky, které přirozeně padnou do ruky. Řadicí páka je ve vyvýšené poloze blízko volantu a ovládací prvky řízení nebo jeho podpory jsou umístěny v pohodlném dosahu řidiče. V přední části se nachází až 12 prostorů pro uspokojení nejrůznějších požadavků řidičů.
Vůz může pohánět buď zážehový čtyřválec 1.4/75 k, nebo vzntěný 1.4 HDi/70 k se spotřebou 4,5 l/100 km v kombinovaném provozu. Kromě sériově dodávaného airbagu řidiče může být nadstandardně vybaven čelním airbagem spolujezdce a bočními airbagy pro obě osoby na předních sedadlech. Bezpečnostní pásy s omezovači a pyrotechnickými predpínači spolupracují s airbagy.
Pro zajištění bezpečnosti přepravovaného nákladu může být nákladový prostor odemknut prostřednictvím dálkového ovládání zvenčí a poté zevnitř ovladačem na palubní desce. Naopak zamykání je automatické a dochází k němu ihned po uvedení vozidla do pohybu. Konstrukce Nemo byla řešena podle moderních norem ochrany posádky. Jízdní vlastnosti jsou navrženy pro bezpečnou jízdu s jakýmkoliv zatížením a současně zachovávají komfort posádky.
Zavěšení je vpředu McPherson a vzadu vinuté pružiny. Čtrnáctipalcová kola (na objednávku lze dodat 15" s pneumatikami 185/65) bývají součástí výbavy Pack Práce. Nemo je standardně vybaven posilovačem řízení a bohatou paletou podpůrných funkcí, včetně zadního parkovacího asistenta a programovatelné rychlosti.
Verze s dieselovým motorem 1.4 HDi 68-70 k dosahuje kombinované spotřeby 4,5 l/100 km a emise CO2 do 119 g/km. Verze benzinová 1.4 o objemu 1360 cm3 má výkon 54 kW a 118 Nm, s dobrou rezervou výkonu i při nízkých otáčkách. V průběhu roku 2008 začne být k verzi s motorem HDi dodávána manuálně pilotovaná pětistupňová převodovka. Nemo je tedy vhodné řešení pro městský provoz i lehkou dálkovou přepravu.
Z pohledu trhu a produkce: Nemo je produktem trojstranné spolupráce Fiat Group, PSA Peugeot Citroën a Tofas. Výroba probíhá v tureckém Bursa závodě. Z celkové roční kapacity 300 000 vozů je určeno 158 000 pro partnery, aktuálně dosahuje roční produkce Nemo kolem 52 000 kusů. Délka 3860 mm, poloměr otáčení 10,6 m, výška 1720 mm, a objem nákladového prostoru 2,5 m3 s užitečným zatížením 610 kg.
Nemo nabízí „Paket Práce“ s vyšším odpružením, 15" kolami, ochranným krytem pod motorem a zesílenou boční ochranou. Sedadlo spolujezdce Extenso se sklápí a zasouvá do podlahy zvyšuje délku nákladového prostoru až na 2,5 m a objem o 0,3 m3 na 2,8 m3. Dvě boční posuvné dveře lze dodat pro snazší nakládání větších předmětů. Boční posuvné dveře mají šířku 410 nebo 644 mm a výšku 1041 mm. Zadní asymetrické křídlové dveře usnadňují přístup do nákladového prostoru a lze je otevřít až na 180°.
Ergonomie interiéru a přehlednost ovládání zůstávají silnou stránkou Nemo. Velká okna zvyšují výhled a světelný prostor. Pojďme k technickým detailům: délka ložné plochy 1520 mm, šířka 1050 mm, výška 1180 mm, objem 2,5 m3 a užitečné zatížení 610 kg. Nízký nákladový práh usnadňuje manipulaci s těžkými předměty. Promyšlená konstrukce vyvažuje městské a příměstské nasazení s vysokým užitným prostorem.
V závěru lze říci, že Nemo je kompaktní lehký užitkový vůz s výraznou městskou orientací a variabilitou nákladového prostoru, která umožňuje přepravu lehkého materiálu a zvládnutí každodenních city-routines. Nemo zůstává důležitým modelem v rámci nabídky Citroënu, který rozšiřuje možnosti pro firmy i soukromé uživatele v segmentu malých dodávek.
Zkouška v autoškole *1 | Naučme se řídit
tags: #objem #nakladoveho #prostoru #citroen #nemo