Audi RS 5 představuje vrcholnou verzi řady RS s brusnou kombinací výkonu, sportovnosti a každodenní použitelnosti. Pro kompletní představu o technice a dynamice vycházíme z oficiálních údajů i zkušeností z jízdních testů, popisovaných ve čtivém textu plném klíčových dat a dojmů z provozu.
Motor a technické parametry
Motor 2.9 TFSI V6 Biturbo nabízí vysoké výkony a mimořádnou hospodárnost. Nejvyšší výkon činí 331 kW a maximální točivý moment 600 N.m je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 1900 do 5000 min-1. Dvě turbodmychadla vytvářejí plnicí tlak až 1,5 baru. Stejně jako u všech nových motorů Audi V6 a V8 jsou turbodmychadla uložena mezi oběma řadami válců, svírajícími úhel 90 stupňů. Hlavy válců mají tedy výfukový trakt na vnitřní straně a sací soustavu na vnější straně. Toto uspořádání umožňuje kompaktní konstrukci a krátké dráhy proudění plynů s minimálními ztrátami. Motor 2.9 TFSI reaguje díky tomu extrémně spontánně na pohyby pravého pedálu. Hnací síla motoru 2.9 TFSI je předávána trvalému pohonu všech kol quattro s mezinápravovým diferenciálem prostřednictvím sportovně nastavené osmistupňové samočinné převodovky tiptronic s optimalizovanou rychlostí řazení. Pohon všech kol rozděluje hnací sílu mezi nápravy asymetricky v poměru 40:60.
Speciální ukazatele RS na digitálním panelu přístrojů Audi virtual cockpit informují o tlaku v pneumatikách, točivém momentu a zrychlení. RS 5 Sportback používá výhradně quattro s adaptivními režimy a volbou spojení motoru s převodovkou. Sériově dodávaný sportovní podvozek RS má o sedm milimetrů nižší světlou výšku než standardní S5 Sportback. Jako alternativa je k dispozici RS plus s dynamickým řízením a keramickými kotouči, které zvyšují brzdnou jistotu i při vysokém zatížení.
Výkon a dynamika
Zrychlení z 0 na 100 km/h činí 3,9 sekundy (v datasets uvedeno 3,6-3,9 s v různých variantách), nejvyšší rychlost je elektronicky omezená na 280-285 km/h v různých specifikacích. Dvě turbodmychadla generují plnicí tlak až 1,5 baru. Hnací síla motoru je rozdělována mezi nápravy s poměrem 40:60 pro dynamiku a bezpečnost, s funkcí okamžitého převedení síly na druhou nápravu při prokluzu kol na jedné straně.
Podvozek, jízdní vlastnosti a interiér
Pětiprvkové konstrukce přední a zadní nápravy umožňují výrazné zvýšení komfortu při zachování nekompromisně sportovního nastavení. RS 5 Sportback se sériově dodávaným sportovním podvozkem RS má o sedm milimetrů nižší světlou výšku. Audi Sport nabízí jako alternativu sportovní podvozek RS plus se systémem DRC, brzdovou soustavu s keramickými kotouči a dynamické řízení se specifickým nastavením RS. Interiér poskytuje prostor pěti osobám s ručním nebo elektrickým nastavením sedadel RS, koženým čalouněním a volantem RS obšitým kůží. Digitální přístroje ukazují tlak v pneumatikách, točivý moment a zrychlení.
Speciální ukazatele RS na digitálním panelu přístrojů Audi virtual cockpit informují o tlaku v pneumatikách, točivém momentu a zrychlení. Interiér je vybaven sportovními sedadly RS s jemnou kůží Nappa, s volným prostorem pro dospělé a s možností kontrastního prošívání a dekorů z uhlíkových kompozitů.
Konstrukce a praktičnost
RS 5 Avant jako kombík má zavazadlový prostor v normě 480 litrů, po sklopení zadních sedadel 1300 litrů. Provedení sedan nabízí menší kufr. Konstrukce každého modelu je zaměřena na minimalizaci hmotnosti, ale v případě RS 5 byla hmotnost vyšší, což vyvolává diskuse o praktickém využití a spotřebě. Vysoká hmotnost hraje roli při dynamice a brzdění, ale moderní technologie maskují některé nedostatky.
Vnímání a srovnání
V diskusích o hmotnosti bývá RS 5 označována za jeden z největších automobilových nesmyslů posledních let, ale zároveň je to extrémně rychlý a přesný stroj s vynikajícími vlastnostmi pohonu quattro a osmistupňovým automatem tiptronic. Na světle skutečnosti zůstává, že RS 5 je spíše luxusní, rychlé a komfortní auto, které umí i drifovat za velmi zvláštních podmínek, zejména na kluzkém povrchu.
Napříč generacemi je patrné, že Audi drží svou filozofii quattro a vyhovuje zákazníkům, kteří hledají vyváženost mezi výkonem a praktičností. Pro fanoušky ostré sportovní jízdy a pro ty, kteří vyžadují komfort a luxus, nabízí RS 5 široké spektrum možností, včetně výkonných brzd a sofistikovaných systémů řízení.
Technické údaje a srovnání verzí
- RS 5 Sportback (verze pro severoamerický trh): motor 2.9 TFSI V6 Biturbo, výkon 331 kW, točivý moment 600 N.m, pohon quattro, převodovka tiptronic, světlá výška nižší o 7 mm oproti S5, kufr 480 l (sklopením zadních sedadel 1300 l).
- RS 5 Avant (kombík): hmotnost kolem 2 370 kg, volba karbon-keramických brzd, dynamická vozovka, ojedinělé testy s vysokými nároky na brzdovou soustavu.
- Historické srovnání: dřívější RS5 s 4.2 V8 měl výkon 450 koní a točivý moment 430 Nm; nová 2.9 TFSI doprovázená elektromotorom a hybridní technikou posouvá výkon až k 639 koním v kombinovaném režimu (uhlo s textem na konci).
Typ motoru 2.9 TFSI je v konfliktu s hybridní technikou, která přináší vyšší výkon a možnost delšího dojezdu. Systém Dynamic Torque Control v pohonu quattro slouží k lepší definici trakce a agility v zatáčkách.
Elektro-pohonná alternativa a srovnání
V rámci průkopnictví Audi představilo plug-in hybridní RS 5 s výkonem 470 kW (639 koní) a s dojezdem přes 80 km na elektřinu. Systém kombinuje 2.9 TFSI biturbo s elektromotorem a baterií 22 kWh. Kombinovaný výkon je 470 kW a maximální rychlost 285 km/h. Baterie umožňuje AC nabíjení až 11 kW a dobíjení zhruba 2,5 hodiny.
Perché la nuova Audi RS 5 è Ibrida Plug-in? Vi spiego il "trucco" delle emissioni
Závěrečné poznámky o praktickosti vs. výkon
Hmotnost zůstává výzvou, ale moderní technologie pomáhají maskovat dopady. RS 5 je nadále sportovní a luxusní, s funkčními brzdami, precizním řízením a silným točivým momentem. Je to auto, které kombinuje rychlost a komfort, a to i při provozu na běžných silnicích i na okruhu. Podoba karoserie a široké boky dávají autu impozantní vzhled, zatímco interiér zůstává vysoce komfortní a identifikovatelný pro značku Audi.