Každý spalovací motor produkuje teplo, jehož množství závisí na požadované práci motoru a dalších faktorech. Toto teplo je nutné odvádět, proto se motor chladí, nejčastěji pomocí kapaliny v chladicím okruhu. Kapalina se ohřívá a protéká radiátorem, kde se teplo distribuuje do vzduchu a rozptýlí se. Pro optimální provoz je třeba udržovat teplotu chladicí kapaliny kolem zhruba 90 °C a motoru kolem provozní teploty.
Principy chladicího systému a poloha termostatu
Malý a velký chladicí okruh zajišťují rychlé nahřátí motoru a efektivní odvod tepla. Termostat má za úkol částečně regulovat teplotu chladicí kapaliny, zajistit co nejrychlejší ohřátí motoru a zabránit přehřátí. Při dosažení provozní teploty se termostat otevírá a aktivuje velký okruh s radiátorem. Plné otevření nastává kolem 95 °C. Při poruše termostatu teplota často kolísá a řízení motoru nemusí správně spustit regeneraci filtru pevných částic (DPF).
Příznaky a diagnostika vadného termostatu
- Motor nemá provozní teplotu nebo teplota zůstává nízko i při jízdě;。
- V zimě může být vytápění interiéru nedostatečné;。
- Teplota oleje může kolísat a být odlišná od teploty vody;。
- Ukazatel teploty může vykazovat zvláštní chování;。
- Kontrolka teploty chladicí kapaliny se může rozsvítit i při nedostatku kapaliny;。
U některých vozů s motory 1.6 MPI (např. Škoda Octavia z roku 2002) se vyskytují problémy s dosažením provozní teploty (max. kolem 60 °C) i po výměně termostatů a čidel. U takových případů bývá problém často spojen s originalitou součástek a jejich správnou instalací.
Specifické aspekty motoru 1.6 TDI (CLH) a jeho údržba
Motor 1.6 TDI se vyznačuje dvěma verzemi vstřikovačů a použitím common-rail systému až do tlaku 1600 barů. Vstřikovače mohou po nájezdu nad 200 000 km vyžadovat výměnu; správné tankování kvalitní nafty jejich životnost prodlužuje. U verzí s EGR/AGR je běžnou závadou elektricky ovládaná klapka EGR a její rohatka, která se může zadřít a poškodit ovládání. Důležité je pravidelně kontrolovat i rozvody a vodní pumpu, jelikož jejich závady mohou vést k nákladům na opravy, a to i v případě, že motor samotný nejeví jiné problémy.
V rámci údržby doporučuje odborník výměnu ve 150 000 km včetně vodní pumpy a napínacího kladného řemene. Předpis pro výměnu rozvodového řetězu a oleje vychází z doporučení VW: ozubené kolo po 180 000 km, zbytek po 36 000 km. Dlouhodobě provozovatelé uvedli, že je výhodnější provést výměnu kompletní sadu, která zahrnuje termostat, vodní pumpu a napínák, aby se minimalizovalo riziko následných oprav.
DPF, olej a intervaly údržby
Motor 1.6 TDI musí mít olej dle normy VW 507.00, a to zejména s ohledem na filtr pevných částic. Při nižších nájezdech se doporučuje měnit olej podle ukazatele a po dosažení určité hranice (např. 100 000 km) přejít na delší interval až 20 000 km, pokud ukazatel tuto periodicitu podporuje. Při studeném startu a starém oleji může vznikat problém s propustností olejového čističe.
Arktická nafta a zimní provoz
U motorů vyráběných do poloviny roku 2012 se v zimě objevovaly problémy s nastartováním kvůli bioložkám v naftě a jejich ztuhlým účinkům v nízkých teplotách. Řešením bylo tankovat arktickou naftu nebo naftu bez biosložky. Vyšší teploty chladicí kapaliny mohou ovlivnit i chod vstřikovačů, které po určité době vyžadují výměnu.
Historický vývoj a srovnání s 1.9 TDI-PD
Čtyřválec 1.6 TDI není po stránce spolehlivosti a odolnosti horší než starší 1.9 TDI-PD; naopak bývá tišší a teoreticky úspornější. Rozdíly se týkají dynamiky a volby převodovek. U 1.6 TDI se bývalo méně často používalo šestistupňovou manuální převodovkou, ačkoliv v nabídce byla i šestikvaletová s pohonem všech kol. K dispozici byla i DSG DQ200, která sice nabízí vyšší komfort, ale z pohledu dlouhověkosti bývá diskutabilní.
Tipy pro zlepšení teplotního komfortu a dlouhodobou spolehlivost
- Pravidelná kontrola a výměna termostatu včas, zejména pokud teplota kolísá a motor zůstává dlouho pod provozní teplotou.
- Výměna rozvodů v doporučených intervalech spolu s vodní pumpou a napínacím kladným, aby se předešlo vzniku dalších závad.
- Použití kvalitní nafty a pravidelná údržba EGR, jelikož selhání EGRu mívá dopad na hospodárnost a emise.
- Monitorování teploty vody a oleje a vyhodnocení odlišností mezi nimi jako varovný signál problémů.
Netěsní regulátor tlaku Škoda 1.6 TDI CR
Pokud máte podezření na vadný termostat a motor se nepřehřívá, je možné dojet do cíle cesty, avšak opravu je vhodné neodkládat. Správný postup zahrnuje demontáž termostatu, kontrolu čistoty dosedacích ploch, výměnu těsnění a nového termostatu s připojením kompletní sady, která odpovídá vašemu modelu a VIN kódu výrobce. Nalití čerstvé chladicí kapaliny a důkladná kontrola systému jsou klíčové pro prevenci rizik spojených s nadměrným opotřebením a možným poškozením DPF.
| Parametr | Hodnota | Poznámka |
|---|---|---|
| Provozní teplota kapaliny | ~90 °C | Otvírání termostatu ~85-90 °C |
| Výměna rozvodů (řetěz/řemen) | 150 000-180 000 km | Výměna vodní pumpy a napínáku doporučena spolu |
| Olej VW 507.00 | interval dle ukazatele, pak 20 000 km | DPF zapojen |
| Vstřikovače | 7200-9000 Kč za kus (nezávisle na prodejci) | Podle kódu motoru a IIC |
V roce 2009 přišel na trh motor 1.6 TDI ve třech verzích (55 kW, 66 kW, 77 kW). Od roku 2010 byla připravena náhrada za 1.9 TDI. Dieselgate ovlivnil i tyto motory, kdy byl upraven průtah vzduchu a software řízení motoru s cílem snižovat emise NOx; zároveň se změnila regulace a počet reinkorporací na recirkulaci spalin, což mohlo zvýšit kouřivost.