Octavia TDI nebo 1.4 TSI — podrobné srovnání pro výběr motoru

Výběr mezi dieselovou verzí Octavie a benzínovým 1.4 TSI je častým dilematem. Autorův osobní příběh začíná tím, že u předchozího auta si dal předsevzetí, že další vůz musí mít výkon aspoň 90 kW a 6-ti stupňovou převodovku. 6-ti kvalt kvůli snížení otáček a hluku od motoru při vyšších rychlostech na dálnicích. Vyšší výkon proto, že na českých silnicích je přetíženo nákladními auty.

Motivace a reálné zkušenosti majitele

Rozhodoval jsem se mezi Superbem II a Mondeem, ale kapsa nakonec rozhodla za mě. Oktávku jsem původně nechtěl, ale tím, že „Helmut“ konečně dovolil škodovce, aby Češi mohli jezdit s něčím jiným než s MPI a HTP, mi trochu pomohl v rozhodování. Takže co se týká motorizace, jsem spokojený.

Na delší trase kolem 100 km se už dostanu na těch slibovaných 6,3. Teď v zimě z lyžování cestou dolů z Jánských lázní mi pal.poč. ukazoval 5,5 celou cestu domů cca 100 km, ale moc mu nevěřím. Spotřeba ujde, ale čekal jsem méně. Teď v zimě to je kolem 7 litrů na vzdálenost 60 km, z čehož jen 20% je město. Ve městě žere docela dost, podle papírů má brát 8,5, ale mně to jde spíš k 9.

TSI vs TDI - rozdíly v provozu a spotřebě

Při delších trasách na dálnicích bude příjemnější TDI, minimálně co se týče spotřeby. Vadit může oproti TSI trošku větší hluk od motoru. Diesel asi nebude moc do města na krátké cesty, kdy se ani neohřeje, naopak zase bude favorit pro případ dálničních cest. Podstatné je, že auto se bude hýbat s oběma motory.

Denní praxe ukazuje, že u TDI se musí paradoxně podstatně víc řadit nejlépe nenechat otáčky padnout pod 1800. Diesel má prostě nižší rozsah využitelných otáček, takže zákonitě musí mít delší převody, plus je samozřejmě o dost těží, takže ve výsledku je jeho dynamika podobná, jako u benzínu s nižším točivým momentem.

U TSI je potřeba mít na paměti, že u moderních TSI s přímým vstřikováním hrozí karbonizace ventilů. U 1.5 TSI se navíc může projevit vypínání válců a MHEV strategie - motor se bude v průběhu jízdy různě vypínat za účelem úspory paliva a taky samotná 1.5 TSi má vypínání dvou válců, kde z mé zkušenosti u EVO1 motoru je to dost znát při studeném motoru ten chod na dva válce. Všechny dnešní TSI motory mají už pouze přímé vstřikování, takže u nich zase hrozí karbonizace ventilů.

Jízdní vlastnosti, podvozek a komfort

Dobře sedí na silnici. V zatáčkách při 80 km/h nevynáší, zadek jí netahá. U předchozího vozu Renault Megane jsem stejné zatáčky musel projíždět 60, abych měl jakžtakž stejný pocit. Celkově je pro mě stabilita na silnici velmi příjemným překvapením. Tenhle podvozek jsem si prostě oblíbil.

Jízdní dojem na okreskách ale podle mne bude lepší u TSI, protože nemá tak těžký předek způsobující nedotáčivost a nižší hmotnost poznáte i při brzdění. Ale taky bude záležet na tom, jak jej člověk točí.

DCC podvozek: DCC mám. A upřímně řečeno, rozdíl vidím, jen když o tom vím. Takže když si to přepnu, tak ten rozdíl (trochu) pozoruji. Ale kdyby mě někdo posadil do auta a zeptal se mě jestli jsou momentálně tlumiče nastaveny na Sport, Komfort, nebo Normál, tak bych to nepoznal. Pokud budeš jezdit na 17" kolech, tak je to za mě zbytečnost. Pokud 18", tak je to na hraně. Vyloženě nutnost pro komfort to není, 18" mají oproti O3 vyšší profil pneu, takže jsou komfortnější. Na dálnici jedině komfort v kombinaci se sportovním (tužším) řízením. Auto je takové gumové a houpavé - pro poklidnou a plynulou jízdu super.

Praktické poznatky a drobné neduhy interiéru

Co se týká vnitřního pohodlí, tak s jednou věcí jsem silně nespokojený a dokonce uvažuju, že tak za 3 roky jí kvůli tomuhle prodám. Jde o hluk v kabině, od podvozku. Pánové, to je takovej kravál, že při 90 km/h nemá cenu poslouchat rádio, spolujezdec už na vás musí řvát, abyste slyšeli že potřebuje čůrat apod. V tomhle škodovka ušetřila a připomíná mi to 10 let starého korejce, v kterém tenhle kravál byl taky. Prostě slyšíte hukot od kol, svištění vzduchu a já nevím co ještě, prostě jak v tanku.

Motor kupodivu slyšet tolik není, na to že má rozvodový řetěz místo řemenu. Je tam totiž odhlučnění směrem do kabiny. Navíc při 95 km/h už řadím za 6, takže držím otáčky těsně nad 2 tisíci a při takových otáčkách žádný motor tolik neřve.

V prostoru mezi předními sedadly je praktická přihrádka na různé věci, to využívám třeba i na kapesník, jsem alergik a mám ho tak pořád po ruce. Bílé podsvětlení budíků se mi líbí moc, vlastně celá přístrojová deska. V kufru se mi líbí, že pamatovali na připevnění lékárničky a trojúhelníku. Síťový program taky dnes a denně oceňuji.

Naopak drobnosti, které obtěžují: otvírání víčka nádrže klíčkem je vopruz a archaismus. Při škrábání ledu bacha, přední stěrače nejdou odklopit kvůli přesahu hauptny, musí se s nimi ručně pohnout ve směru stírání. Zadní rolovací plato (kombíka) nedoléhá až k oknu, takže okénkem je vidět obsah kufru, lákadlo pro zloděje. Za rolovacím platem zavazadl.prostoru je dekl na magnety, který vrže o zadní opěradla a to docela dost a celou jízdu.

Srovnání dynamiky a subjektivní pocity

Auto zrychluje slušně, ale do sedadel jako TDI vás nevmáčkne. Ale příjemné je, že zrychluje lineárně a neuvadá. Stejné zrychlení jako z 0 na 100 se koná např. i ze 120 na 150, ze 150 na 180. Dva uživatelé napsali, že 1.8 byla tišší na volnoběh než 1.4, ale 1.4 při akceleraci vydává sytý jadrný zvuk - není však nepříjemný, je to docela "sportovně" znějící. 1,4 má turbodíru..

V testech bývá vidět, že dynamika vozu je s oběma motory v podstatě rovnocenná a automobilka tak nechává zákazníka si vybrat, co mu vyhovuje. Na druhou stranu, kde se začnou hodně rozvírat nůžky je opravdu hodně rychlá jízda nad 150 km/h. a TDI nemá problém s větším zatížením vozu, kde naopak logicky malý benzínový turbomotor ztrácí trochu dech.

Servisní náročnost a dlouhodobé užívání

Zvážil bych taky servisní náročnost u vyšších nájezdů, pokud si auto plánuješ nechat déle. Diesel bude mít nižší spotřebu v celém rozsahu otáček. U TSI zase může být riziko karbonizace ventilů a složitější servisní zásahy u přímého vstřikování a hybridních systémů. U vyšších nájezdů se tedy hodí zvážit, co preferujete: nižší provozní náklady a větší tah na dálničním tempu (TDI) nebo tišší, pružnější a kultivovanější chod (TSI) s případně vyšší servisní náročností.

Praktická doporučení

• Pokud děláte ročně vyšší kilometry převážně po dálnici a okrscích (např. 22 000 km ročně, trasy cca 40 km tam a 40 km zpět), bude TDI pravděpodobně úspornější volba.
• Jestliže jezdíte hodně ve městě a krátké trasy, TSI může být praktičtější díky rychlejšímu zahřátí a příjemnému chodu motoru, ovšem pozor na karbonizaci.
• Pokud preferujete lepší jízdní projev na okreskách, nižší hmotnost a menší těžký předek, volte TSI.
• Pokud plánujete dlouhodobě vysoké zatížení vozu nebo časté dálniční tempo nad 150 km/h, zvažte TDI pro jeho tah a nižší spotřebu v extrému.
• Zvažte 18" kola a volbu podvozku: 18" zlepší ovladatelnost, komfort na dálnici a jistotu ve vyšších rychlostech, DCC je příjemné, ale na 17" kolech jeho přínos u běžného řidiče nemusí být znatelný.

Tabulka: shrnutí klíčových rozdílů (z praktických zkušeností)

Autor shrnuje: Co mi na tom autě nejvíc vyhovuje je jistota podvozku a síla motoru 1.4 TSI. Co mě trápí nejvíc je hluk při jízdě. Nakonec autor plánuje jít do další generace Octavie (4FL) ve výbavě Top/Exclusive Selection s 18" koly, a stále zvažuje TSI nebo TDI - proto je dobré si před koupí předváděčku projet a zvážit vlastní nájezd a způsob užívání.

Tip: ideální je projet obě varianty v reálném provozu (dlouhé dálniční trasy i městský provoz) a ověřit si konkrétní spotřebu, chování převodovky a subjektivní komfort hluku. S ohledem na roční nájezd a poměr dálničních a městských jízd zvolíte to, co vám ušetří peníze a zároveň poskytne požadovaný jízdní komfort.

tags: #octavia #tdi #nebo #1 #4 #tsi