Prosím někoho znalého, aby mi vyvrátil nebo potrvdil můj názor na problém s odvětráním víka ventilů. Ještě prosím o shovívavost vůči mým neodborným výrazům, jsem laik co se týká oprav aut.
Můj problém spočívá v tom, že přes odvětrání víka ventilů se nasává se vzduchem i velké množství oleje, které pak ústí do klapky a způsobuje značnou kouřivost. Nejdříve mě napadlo, že netěsní pístní kroužky a nebo jsou špatná gufera na ventilech.
Co je funkcí odvětrávání klikové skříně a proč je důležité
Jsem zjistil nějaké informace o odvětrávání klikové hřídele. Funkce odvětrávání je kvůli tomu, aby se cizí látky v oleji vypařily a nedegradovali rychle olej. Jako například vlhkost v oleji nebo benzin. Dále je důležité, aby byl v klikové skříni podtlak. Pokud nebyl dostatečný podtlak nutný k cirkulaci uvnitř klikové skříně. V důsledku toho množství plynů a par v klikové skříni a ve ventilovém víku narůstá a jejich kondenzáty znečišťují mazivo.
Vývoj odvětrávání a zavedení PCV ventilů/membrán
Kdysi hodně dávno se to řešilo, tak že se to např. Postupem času, kdy se začaly řešit emise, se zjistilo, že nespálený HC a CO jsou škodlivé. Následně se začalo HC a CO vycházející z motoru připočítávat do emisi vozidla. Proto mají auta odvětrávání klikové hřídele připojené k sání motoru, aby se HC a CO spálilo a prošlo katalyzátorem.
Odvětrání bylo často připojeno hadicí mezi filtrem a klapou. A s přísnějšími normami emisí, bylo zapotřebí aby se HC a CO spalovaly co nejefektivněji. Takže v cca od roku 2002 mají všechny vozy v membránu popřípadě nějaký ventil, který vypustí uhlovodíky ke spálení motoru v době, kdy je to nejlepší pro emise.
Většinou se používá membrána, která je levnější. Membrána funguje tak, že se otvírá na základě rozdílu atmosférického tlaku a tlaku v sání. To znamená při zátěži motoru, kdy není podtlak v sání tak velký je membrána plně otevřená a motor spaluje vypařující HC a CO.
Jak porucha membrány nebo PCV ventilu vede k nasávání oleje
Pokud membrána praskne, tak při deceleraci motoru dochází k nasávaní oleje, protože olejové separátory ve ventilové víku nejsou schopný při tak velkém podtlaku olej všechen zachytit. Pokud tomu dobře rozumím, tak pokud odpojím odvětrání víka od sání. Tak je membrána pořád otevřená. Tudíž odvětrávám pořád s tím, že do vzduchu vypouštím škodlivé látky.
Pokud membrána praskne, tak při deceleraci motoru dochází k nasávaní oleje. Takže pokud tomu dobře rozumím, tak pokud odpojím odvětrání víka od sání. Tak je membrána pořád otevřená.
Praktické pozorování a možné řešení
Když jsem ale pročítal zahraniční diskuze tak jsem narazil na jednu diskuzi, kde je popsána totožná/podobná závada jakou mám já. Píše se tam, že to vyřešila koupě nového víka ventilů. Ještě tam je napsáno něco o odvzdušňovacím ventilu (zřejmě PCV ventil), ale nevím jestli se montoval do Aster H.
O tom víku ventilů tam je napsáno, že byla špatná jakási tlaková memebrana a to způsobovalo únik oleje tou hadičkou na odvětrání víka ventilů. Jde také o to, že tou hadičkou mě nasává vzduch i olej do klapky permanentně a spíše by to mělo být tak, že si to nasaje pouze v případě přetlaku (snad jsem to napsal správně).
Budu velmi vděčný za jakoukoliv radu nebo poznatek.
Související zkušenosti a kontrolní otázky
mal som podobny problem. Avsak - v aute boli citit spaliny (pri stati na krizovatke a pod). Ked som vsak napojil hadiku na sanie (ako by to malo byt), zistil som, ze sanie vytvara velmi velky podtlak (za chodu motora sa nedalo povolit viecko na nalievanie oleja). Otazka - kolko oleja ti z toho tecie?
Shrnutí diagnostiky (přehled kontrolních kroků)
- Zkontrolovat funkci PCV ventilu nebo membrány - prasklá či stále otevřená membrána umožňuje nasávání oleje do sání.
- Prohlédnout víko ventilů a olejové separátory - pokud separátory nestačí, při velkém podtlaku se olej nedokáže zachytit.
- Změřit množství nasávaného oleje a pozorovat kouřivost - otázka „kolik oleje ti z toho teče?“ pomůže určit rozsah závady.
- Zkontrolovat netěsnosti pístních kroužků a gufer ventilů - jako možné příčiny zvýšeného množství olejových par.
- Vyzkoušet výměnu víka ventilů nebo PCV komponenty - v praxi někdy vyřešila podobné závady výměna víka ventilů.
- Kontrola připojení hadice odvětrání - odpojením nebo špatným připojením lze měnit chování membrány a celého systému.
Důsledky nesprávného odvětrávání
Nedostatečné nebo závadné odvětrání vede k narůstání plynů a par v klikové skříni a ve ventilovém víku a jejich kondenzáty znečišťují mazivo. Pokud odvětrávám pořád, tak do vzduchu vypouštím škodlivé látky. No a pokud mi to jde do kabiny, tak tím trávím sebe a cestující v autě.
tags: #odvetravaci #ventil #opel #zafira