Foto: RM Sothebys, tiskové materiály. Litovat je nebudeme, kdo má na opici za 70 milionů, musí mít i nějaký ten „miliónek” na servis. Přesto je to soda. A ani se neptejte, co přijde po 31 tisících najetých kilometrech.
Před dvěma týdny společnost RM Sotheby's pořádala uzavřenou aukci, do které zamířil i jeden z pouhých 275 vyrobených Mercedesů-AMG One. Najeto měl jen 185 kilometrů, přičemž téměř o veškerou kilometráž se postaral personál Mercedesu v rámci finálních testů. Majitel tedy za volant maximálně tak usedl, možná i nastartoval motor a popojel po svém panství, tím jeho hrátky skončily. Přesto si ovšem neváhal připlatit za zelený lak Rheingrün, který sám o sobě vyšel na 27 500 Eur neboli na takřka 665 tisíc korun.
Nebolo to ovšem jediné číslo v popisu vozu, které zaujalo pozornost veřejnosti. To druhé navíc bylo ještě vyšší, šlo o částku 37 610,15 Eur (cca 909 tisíc korun), kterou první majitel zaplatil letos v únoru za tzv. Servis A. Tedy za dvouletou servisní prohlídku, na jakou jsme u aut zvyklí, a která prodloužila tovární garanci na vůz až do února 2028. Na cenu s ní spojenou ale zvyklí opravdu nejsme, tím spíš při prakticky nulovém nájezdu.
Zejména u supersportů využívajících závodní technologie ovšem často není podstatné, jak moc s nimi jezdíte, spousta dílů má svou časovou životnost, po jejíž uplynutí už automobilky negarantují jejich stoprocentní funkčnost, a tedy odmítají převzít odpovědnost za nepříjemnosti typu spontánní vzplanutí. Ptejme se, kde končí opatrnost a začíná oportunismus, buď jak buď jsou to podmínky, kteří kupci při koupi musí akceptovat, nebo se se zárukou musí rozloučit.
U AMG One by to až takový oportunismus být nemusel, neboť jde do značné míry o Formuli 1 na značkách. Vůz totiž používá skutečný 1,6litrový šestiválec z královské motoristické disciplíny. Po potřebě silničního supersportu byl pochopitelně upraven, ovšem i tak má daleko blíž k okruhům než veřejným komunikacím. Automobilka u něj tedy počítá s životností pouhých 31 tisíc ujetých km, poté musí dojít na generálku. Podle míry opotřebení pak účet za opravu či rovnou výměnu pohonného ústrojí může vystoupat až na 850 000 Eur (20,5 milionu Kč).
I to je důvod, proč většina majitelů skutečně zamíří za volant jen proto, aby se nechala vyfotit, a tím to pro ní zhasne. Koneckonců je i tak ruinují časově předepsané úkony jako onen Servis A, zvláště když si uvědomíte, co za něj dostáváte. Plných 31 600 Eur (764 tisíc Kč) jde totiž na práci mechaniků, jejichž jedna hodina vychází na 395 Eur neboli skoro 10 tisíc korun. Servis turbohybridního supersportu pak zabere rovných 80 člověkohodin, což jsou zhruba dva týdny práce pro jednoho člověka. Anebo několik dnů pro menší partičku techniků.
Detaily zjistili kolegové z AMS, podle nichž si tak dlouhý pobyt v servisu žádá hlavně aktivní aerodynamika, kvůli níž musí technici vůz z velké části rozebrat, aby se dostali kupříkladu k filtrům. Jen ten vzduchový, banální díl, stojí neuvěřitelných 1 872,54 Eur (45 500 Kč), filtr oleje v převodovce pak 2 300 Eur (56 tisíc Kč). Deset litrů oleje za 555,80 Eur (13 500 Kč) se tak zdá být docela levným zbožím. Při pohledu na cenu zátky (150 Eur/4 000 Kč) však už budete mít opět pocit, že jste se ocitli v pekle.
V souladu s těmito částkami by nás zajímalo, za kolik se AMG One prodalo a zda vůbec. Detaily si ovšem aukční síň nechala pro sebe, dříve pouze odhadovala kupní cenu mezi 2,65 a 3 miliony Eur (64 až 72,5 milionu korun). Přes všechno zmíněné čekáme, že se cena auta bude dál šplhat vzhůru - ostatně, udržovat při životě McLaren F1 je podobná osina v zadnici.
Další kapitoly zmiňují témata ohledně kompresního poměru motoru Mercedesu a Red Bullu. Tento týden se téma dostalo na stůl hned dvou schůzek. Mercedes a možná i Red Bull přišly na to, jak během provozu zvýšit kompresní poměr motoru z povolených 16:1. Při měření FIA je vše v pořádku, protože kompresní poměr se dnes měří při okolní teplotě. K jeho navýšení dojde až „za tepla“.
Ohledně závěrů kolují různé spekulace - jedna z divočejších říká, že FIA bude měřit už v Melbourne kompresní poměr i v nastartovaném motoru. Není to pravda... Ostatní výrobci se však skutečně snaží sestavit plán a chtějí, aby začal platit už od Melbourne. Proti je samozřejmě Mercedes. Red Bull nikdy nebyl přímo proti. Stále není jasné, jakou výhodu Mercedes má. Obvykle se píše o 10 až 20 koních. O tématu jednalo v pondělí techničtí experti a následně ve čtvrtek PUAC (Power Unit Advisor Committee), což je komise zahrnující všechny výrobce. Podle PUAC vyžaduje významná a okamžitá úprava pravidel pohonných jednotek podporu čtyř z pěti současných výrobců a zároveň podporu od FIA i FOM. Pokud jsou spekulace ohledně Red Bullu pravdivé, pak jsou čtyři hlasy k dispozici. Rozhodující je postoj FIA a FOM.
Přestože výrobci doufají ve změnu od Melbourne, hlavním nepřítelem je čas. K homologaci pohonných jednotek dojde už 1. března, což je na změnu konstrukce motoru příliš krátká doba. Vzpomeňme si třeba na kauzu okolo flexibilních křídel. FIA tehdy dala čas do GP Španělska (1. června). Přední křídla se vyvíjí a nasazují v průběhu roku, což se o motorech říct nedá.
Většina postižených vozů se nachází u majitelů v Německu, hrstka (36 kusů) je pak na dalších zahraničních trzích. Nutno dodat, že k požárům Mercedesů-AMG One zatím došlo již ve dvou případech. Jeden exemplář kompletně shořel v roce 2023 ve Velké Británii při transportu na přívěsu, zatímco další vzplál před několika týdny na silnici v Německu. KBA ovšem tyto incidenty přímo nespojuje s nyní řešenou závadou na hydraulice zadního křídla. Společnost AMG byla založena v roce 1967 jako motorárna a poté pokračovala jako nezávislý úpravce.
Mercedes-AMG One (2026) - Expensive Hybrid Hypercar!
Hydraulický systém zadního spoileru a jeho rizika
Hydraulika zadního spoileru je klíčovým prvkem aerodynamiky, která vyžaduje častou údržbu a speciální diagnostiku. Problémy s únikem kapaliny mohou vést k ohrožení bezpečnosti a nutnosti okamžitých zásahů techniků.
Odhad nákladů na servis a jejich struktura
Plné náklady na Servis A představují 31 600 Eur, z toho práce mechaniků činí podstatnou část. Jedna hodina práce mechaniků stojí 395 Eur. Celkové manévry zabírají 80 člověkohodin, tedy zhruba dva týdny práce pro jednoho technika.
- Aktivní aerodynamika vyžaduje rozsáhlé rozebrání vozu pro přístup k filtrům.
- Filtry spolu s odbornou výbavou stojí tisíce Eur - vzduchový filtr 1 872,54 Eur, olejový filtr v převodovce 2 300 Eur.
- Deset litrů oleje stojí 555,80 Eur.
Ačkoliv se cena vozu v aukci pohybovala v odhadech 2,65-3 miliony Eur, samotná cena může být po zajištění servisních balíků ještě výrazně vyšší. Zprávy naznačují, že hodnota vozu poroste a srovnání s McLarenem F1 je na místě.
Situace v Německu a riziko požárů
KBA eviduje 219 vozů připadně ke kontrole z 275 vyrobených kusů, většina v Německu. Z incidentů došlo ke vzplanutí v Británii během převozu a v Německu na silnici. Navzdory těmto událostem KBA nezávisle nespojuje tyto případy s problémem hydrauliky zadního křídla.
AMG, založená v roce 1967, prošla dlouhou cestou od motorárny k vyspělému úpravci, který připravil model AMG One s předpokládanou životností motoru 31 tisíc kilometrů a s riziky, která vyplývají z extrémních nároků na údržbu a spolehlivost.
- Hydraulický systém zadního spoileru - nutnost pravidelných kontrol a servisů.
- Omezení homologace a časové tlaky na úpravy motoru.
- Finanční náklady na servis a jejich dopad na celkovou hodnotu vozu.
tags: #ohrev #hydrauliky #mercedes #f1