Roomster měl vždycky svoje příznivce i odpůrce. Stávající Škoda Roomster má řadu dílů shodných s modelem Fabia druhé generace. Od ní tohle malé MPV převzalo nejen podobu přídě a palubní desky, ale také podvozek a motory. Naroubování přídě z Fabie na novou střední a zadní část se však nesetkalo u řady zákazníků s pozitivním ohlasem. Přechod v oblasti sloupku B nepůsobí zrovna přirozeně a kvůli tomu Roomster v očích nejednoho potenciálního zákazníka propadl. Jiní ale objevili i jeho přednosti v podobě variability interiéru a nabídky podélného prostoru. Ne nadarmo se vůz stále drží v popředí třídy, aktuálně je druhý (za loňský rok se v Česku prodalo 3156 vozů).
Prostor pro posádku a variabilita interiéru
Prostor pro posádku: Interiér nabízí hodně místa v podélném směru, takže pro nohy cestujících na zadních sedadlech je prostoru skutečně nad očekávání. Na šířku ale nečekejte žádné zázraky. Výhodou je, že lze zadní sedačky samostatně posouvat nebo vyjímat. V závislosti na jejich posunu se pak mění objem zavazadelníku v rozmezí 450 až 530 litrů. Při základním pětimístném uspořádání můžete počítat s objemem 450 až 530 litrů, v závislosti na posunu sedadel vzadu. Sportovněji tvarovaná přední sedadla s výrazným bočním vedením dodávají komfortu a vzadu je solidní komfort díky nabídce místa pro nohy.
Testovaný vůz a výbava
Zaujal nás vůz z roku 2008 v bohaté výbavě Sport. Podle palubních přístrojů urazil 138 587 kilometrů a na pohled vypadá velmi zachovale. Pod kapotou ukrývá benzinový čtyřválec 1.4 16V o výkonu 63 kW, který z Roomsteru sice olympijského vítěze neudělá, ale typickému zájemci o tento typ automobilu by měl takový motor bohatě stačit. V Auto ESA tomuto konkrétnímu vozu určili cenu 169 900 Kč. Kromě zmiňovaných prvků ve výbavě testovaného automobilu najdeme také ABS, stabilizační systém ESP, palubní počítač, šest airbagů, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, dálkové centrální zamykání nebo elektrické ovládání bočních oken vpředu. Nechybí ani autorádio s přehrávačem CD a vzhled vozu vylepšují kola z lehkých slitin.
Motor a převodovka
Benzinová šestnáctiventilová čtrnáctistovka v testovaném vozidle nabízí výkon 63 kW. Slabší motor by měl s autem dost práce zejména při jeho větším zatížení, silnější určitě můžeme doporučit, avšak mnohým motoristům stačí právě agregát 1,4 litru. V nižších otáčkách tolik ochoty nejeví, ale kolem hranice 3500/min ožívá a pak je znatelně snaživější. Kromě této pohonné jednotky se pod kapotou Roomsteru můžete setkat i s menším tříválcem 1.2 HTP o výkonu 51 kW, který se jeví zdatně ve městě. Nicméně výkonový handicap poznáte ve vyšších rychlostech a zde končí i úsporný provo. Lepší volbou jsou přeplňované čtyřválce 1.2 TSI o výkonech 63 a 77 kW, zde ale pozor na stav rozvodů. Dobře si stojí zážehová šestnáctiventilová šestnáctistovka disponující 77 kW a turbodiesel 1.9 TDI s identickým výkonem, tedy 77 kW. Pracuje spolehlivě a úsporně. Ještě menší nároky na spotřebu má tříválcový turbodiesel 1.4 TDI montovaný o výkonech 51 a 59 kW. Jeho nepříliš disciplinovaný projev ale některé řidiče odradí. V roce 2010 byl nahrazen živějším a znatelně kultivovanějším čtyřválcem 1.6 TDI o výkonech 66 a 77 kW.
Manuální převodovky platí za nadmíru spolehlivé a vynikají precizním řazením. Naopak u převodovek DSG musíte počítat s opotřebením, které si dříve nebo později vyžádá nemalou investici.
Jízdní vlastnosti a komfort
Karoserie vyšší stavby usazená na podvozku z Fabie znamená větší přenos hmotnosti v zatáčkách, ale i tak jsou jízdní vlastnosti dobré. Odpružení správně tlumí nerovnosti a posádka má tak dostatek pohodlí i při jízdě po městské dlažbě. Za jízdy tak neuslyšíte žádné nežádoucí zvuky, a to ani od přední nápravy, kde se nacházejí táhla stabilizátoru, u tohoto modelu známá svou poněkud kratší životností. Komfort na palubě pak příznivě ovlivňuje také přítomnost klimatizace, či naopak vyhřívání sedadel, řidič zase při dálničních přesunech ocení tempomat.
Vybava a cena testovaného vozu (shrnutí)
Kromě výše zmíněných prvků ve výbavě testovaného automobilu najdeme také ABS, ESP, palubní počítač, šest airbagů, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání bočních oken vpředu. Vůz má také autorádio s CD a kola z lehkých slitin. Expert Auto ESA upozorňuje na některé dílčí nedostatky jako korozi výfukového systému, potíže s brzdovými kotouči, či problémy s filtrem pevných částic u turbodieselů a občasné vadné zapalovací cívky u tříválců HTP. U přeplňovaných čtyřválců 1.2 TSI je potřeba dávat pozor na rozvody.
Historie a evoluce modelu Roomster
Škoda Roomster přišla na trh v roce 2006 a vyvolala rozruch svým svérázným svěřením mezi designem a praktičností. Po technické stránce vznikl MPV na bázi Fabie druhé generace s odlišnou zadní nápravou a posuvnými či vyjímatelnými zadními sedačkami. V roce 2010 prošel Roomster faceliftem, který přinesl učesanějšíBefore: Přiblížení přídě a interiéru, nové motory a lepší projektorové světlomety. Největší rozruch vzbudila kombinace designu a variability prostoru. Poslední vyráběný rok byl 2015, na trhu ojetin ale zůstává stále oblíbený výběr.
Interiér Roomsteru nabídne hodně místa v podélném směru, takže pro nohy cestujících na zadních sedadlech je prostoru skutečně nad očekávání. Do popředí stojí také variabilita zadních sedaček a objem zavazadelníku 450-530 litrů podle polohy sedadel. Z předních verzí trpí některé série na kratší životnost zadních uložení ramene a výfukový systém trpí korozí; verze 1.2 HTP může mít problémy s cívkami zapalování a ventily kvůli častým poruchám rozvodu.
Bezpečnost a hodnocení Euro NCAP
Nárazový test nezávislé společnosti Euro NCAP proběhl v roce 2006 a Roomster utrpěl dočasně problém se správnou aktivací airbagů. Po opravě byl vůz hodnocen pětihvězdičkovým bezpečnostním standardem a šest hvězdiček pro bezpečnost dětí v autosedačkách z pěti možných. Tyto výsledky potvrzují vysokou úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti po aktualizacích.
Osobní zkušenost majitele (úryvek)
Auto vlastním dva roky, jsem druhý majitel, dostal jsem k vozidlu všechny potřebné dokumenty včetně servisní knihy. Auto vzledově hodnotím jako povedené, líbí se mi vyšší posez, tím pádem lepší přehlednost. Zpracování palubní desky a interiéru je kvalitní a celkově interiér působí dobře poškozeným vzhledem. Zavazadlový prostor není žádná hitparáda, ale stačí to. Jízdní vlastnosti jsou dobré a oprav probíhá jen minimálně (dva) - praskání světel a výměna silentbloku. V městě i na dálnici má motor kultivovaný a tichý chod, avšakwétravně při větru je potřeba dávat pozor na boční vítr. Auto je vyšší a pohodlné pro ukládání dětí do sedaček a nasedání.
