Olej do modelářských motorů: typy a použití

Rostoucí obliba malých benzinových motorů v RC modelech letadel, aut nebo lodí znamená postupný útlum žhavicích motorů. Mezi nesporné výhody benzinových motorů patří zanedbatelné provozní náklady - oproti žhavicím motorům mají benzinové motory přibližně 3x nižší spotřebu paliva, palivo je dostupný běžný benzin s olejem, provoz motoru je mnohem čistší. Modelářské benzinové motory mají oproti běžným benzinovým motorů vysoké otáčky a kvůli úspoře hmotnosti mají i vyšší provozní teplotu. Díky nízké spotřebě paliva (oproti žhavicím motorům je třetinová) se do motoru dostává i méně oleje. Všechny tyto vlastnoti běnzinovým motorům vedou k tomu, že je potřeba používat pouze kvalitní syntetické oleje, které zabezpečí správné mazání motoru a jeho konzervaci.

Proč je olej důležitý v modelářských motorech

Motorové oleje působí jako esenciální maziva snižující toto tření. Olej však nejen promazává motor, ale také ho udržuje. Díly, ke kterým se jen těžko dostává chladivo, motorový olej navíc chladí a utěsňuje. Převodový olej také uvolňuje usazeniny a zabraňuje dalšímu usazování - přispívá tak k čistotě motoru a ochraně před korozí. Vzhledem k rozmanitosti úkolů, které motorový olej plní, jsou požadavky na vlastnosti maziva vysoké. Obzvláště důležitá je například odolnost vůči vysokým teplotám. Mazací schopnost oleje musí být zaručena i při vyšších teplotách, které se mohou v motoru vyskytovat. Motorové oleje musí navíc co nejúčinněji odpuzovat nečistoty a zabraňovat vzniku škodlivých usazenin.

Hlavní kategorie olejů pro modelářské motory

Motorové oleje lze zpravidla rozdělit do dvou kategorií: minerálních a syntetických motorových olejů. Obě varianty se získávají z ropy. Polosyntetické oleje jsou většinou směsí minerálního a syntetického oleje - příkladem jsou mimo jiné LongLife oleje nebo lehkoběžné oleje.

Ricinový olej

Ricinový olej. Neuhlovodíkový olej přírodního způsobu. Chemicky jde o ester karboxylové kyseliny, polyester s vysokým obsahem kyseliny ricinoolejové (12-hydroxi-9 oktadecenová kyselina). V ČR je zpracováván a rafinován bělením podle oborové normy ON 66 0914. Pro určení jeho koncentrace se dá plně použít tabulka: Popel po spálení Ricinový olej ... Popel po spálení % objemu 0,092.

Polosyntetické oleje

Polosyntetické oleje. Jsou většinou koncipovány jako motorové oleje výkonové specifikace API SAE 40 (Američan Petroleum Institute - Society of automobile Engineers). Jejich nejčastější složení: základní ricinový olej, syntetický olej - polyalkylenglykoly různého složení, aditiva - antikorodanty, vysokotlaké ED přísady, protizadírací přísady, detergenty, disperzanty. Tyto oleje jsou v současné době používány jako náhrada ricinového oleje v metylalkoholu pro výkonné soutěžní motory (motokáry, plochodrážní motocykly, závěsné lodní motory kluzáků). Nejrozšířenější jsou oleje firmy Kastrol a Shell (Sport R). Jsou řešeny jako lehkoběžné, pro dosažení maximálních otáček motorů při krátkodobém špičkovém výkonu. Při původním využití jsou používány v poměru 1:32, tj. 3% koncentraci. Otázka dlouhodobé životnosti je v této aplikaci druhořadá, ale je stejná jako při původním používání ricinového oleje.

Plně syntetické oleje

Plně syntetické oleje. Mají základní vlastnosti, stejně jako ricinový olej a polosyntetické oleje, nemísitelnost s ropnými produkty = uhlovodíky. Složení: základní olej - polyalkylénglykoly různého typu, aditiva: antikorodanty (jejich použití v těchto olejích je bezpodmínečně nutné, neboť samotné polyglykoly nezpůsobují korozi, ale netvoří dostatečnou antikorozní ochranu), protizadírací přísady, modifikátory tření, antioxidační přísady. Tyto oleje jsou v sortimentu modelářských firem, například Robbe-Roktan S. Graupner-Aero Synth, dále světových olejářských firem Castrol, ESSO, DEA, OMV, Fucns, Optimol a dalších. Vedle základního předpokladu, rozpustnosti v metylalkoholu, mají použité polyglykoly vynikající mazací schopnosti již základního oleje a vysoký viskózní index - malou závislost změny hustoty na teplotě bez použití aditiv. Tyto vlastnosti umožňují udržení mazacích filmů i při vysokých teplotách a smykových rychlostech.

Viskozita a její význam

Viskozita (dynamická) olejů je mírou vnitřního tření, tekutostí. V technické praxi se kvůli měření viskozity viskozimetry počítá s kinematickou viskozitou (VsCt). VsCt = ( dynamická viskozita ) / ( hmotnost oleje kg/ [mm S] při 15°C ). Viskozitní index udává závislost změny kinematické viskozity na teplotě. Čím je toto číslo větší, tím olej při vyšších teplotách méně řídne. Touto vlastností vynikají polysyntetické a především syntetické polyglykolové oleje. Výhody jsou zřejmé. Při nižších teplotách je palivo méně viskózní, což přispívá k udržení spolehlivého volnoběhu motorů a jejich přechodů, při plném výkonu je palivo mnohem více viskózní než s ricinovým olejem, a tím je motor i lépe mazán. Na druhé straně viskozita paliva při plném výkonu motoru ovlivňuje i jeho hydrodynamický odpor, a tím maximální otáčky.

Viskozita namíchaného paliva

Viskozita namíchaného paliva je jednoznačně funkcí viskozity oleje zředěného v používané koncentraci metylalkoholem. Při určení základní koncentrace oleje v palivu vycházíme z naprosto ověřených minimálních viskozit paliva při užívání ricinového oleje univerzálně v poměru 1:5, to je 16,6% oleje. Rozhodujícími viskozitami pro výpočet jsou viskozity při teplotách 100° C a 150° C, které nejvíce odpovídají provozním teplotám motorů.

Doporučené koncentrace syntetických a polosyntetických olejů

Po uskutečnění všech vyjmenovaných zkoušek byly zjištěny tyto skutečnosti: K zachování a udržení mazací vrstvy oleje při provozu modelářských motorů nelze použít u jakékoliv oleje v metylalkoholu v menší provozní koncentraci než 5%. U polysyntetických olejů je nutné provozními zkouškami ověřit mazací schopnosti paliva podle opotřebování motorů, protože základní viskozity paliva při vyšších teplotách jsou nízké a zkušební metoda neumožňuje určit přesně vzrůst viskozity paliva vlivem odporu metylalkoholu.

Pro provozní a letové zkoušky byly určeny tyto koncentrace:

• SPORT R - 5%
• ROKTAN S - 8%
• GLYCOLUBE AERO S 220 - 6%
• GLYCOLUBE AERO S 460 - 5%

Vyhodnocení: SPORT R - 5% koncentrace umožňuje špičkový provoz motoru. U motorů menších než 5 cm ale dochází ke zvětšenému opotřebování motoru. Zvýšení koncentrace na 7% umožňuje i o těchto motorů zachovat stejnou životnost jako s ricinovým palivem. Aplikace přípravků na bázi syntetických hydrokarbonů do motoru umožňuje i při těchto koncentracích odstranit problémy s mezním mazáním a životností motoru.

ROKTAN S - 8% koncentrace je vyhovující pro motory od zdvihového objemu 10 cm3 a výše nebo čtyřdobých motorů. Pro motory nižších objemů a vysokootáčkové motory je třeba koncentraci zvýšit na 9,5% až 10%. Životnost motorů je větší než při provozu s ricinovým palivem.

GLYCOLUBE AERO S 220 - 6% koncentrace vyhovuje pro motory o zdvihovém objemu 7,0 cm3 a výše. Pro motory menších objemů je třeba koncentraci zvýšit na 7,5%. Životnost motoru je větší než při provozu s ricinovým palivem.

GLYCOLUBE AERO S 460 - 5% koncentrace vyhovuje pro dlouhozdvihové, nízkootáčkové motory s velkým kroutícím momentem, což jsou motory vyšších zdvihových objemů.

Praktické pokyny pro míchání a používání paliva s olejem

Při míchání paliva je dobré mít nějakou odměrnou nádobu - optimální je skleněný odměrný válec patřičného objemu nebo alespoň nějakou láhev se stupnicí v mililitrech čím přesnější dělení tím lépe namíchaná palivová směs. Dále je dobré mít větší mísicí nádobu kam se postupně nalévají jednotlivé komponenty, tak aby se dobře smísily a potom, aby šly dobře promíchat a vytvořila se homogenní směs. Po smísení paliva je nutné palivo nechat alespoň 1 den ustát a potom přefiltrovat. Pro filtraci je nejlepší (z vlastní zkušenosti) silonová tkanina několikrát přeložená - dámská punčocha nebo monofil. Takto udělaný filtr je dostatečně hustý, aby zachytil i velmi jemné nečistoty a zároveň dostatečně propustný, aby se v něm palivo zbytečně neodpařovalo či nechytalo vlhkost.

Zfiltrované palivo naléváme do nádob tak velkých, aby nám zbytečně „nevyvětralo“ a během krátké doby bylo spotřebováno. Namíchané palivo je vhodné přechovávat v průhledných nádobách, protože jak palivo časem stárne usazují se u dna různé kaly a šlemy, které akorát zanesou jemné trysky karburátoru což se projevuje až po určité době, kdy motor běží na nastříknuté palivo a přitom není schopný palivo nasát a pořád tam něco vadí.

Speciální poznámky k benzínovým modelářským motorům

Power Model od Deluxe Materials je vysoce kvalitní 100% syntetický navržený speciálně pro dvoutaktní i 4-taktní benzinové motorů. Má vynikající mazací schopnosti i při vysokých otáčkách a teplotách. Olej do benzinových modelářských motorů Power Model 2T-S je použitelný pro všechny letecké benzinové motory Evolution včetně malých kubatur 10GX a 8GX, dále pro vysokootáčkové benzinové motory v RC modelech aut (Losi 5IVE Buggy a 5IVE SCT) a lodní motory. Hlavní jeho vlastností je vysoká mazací schopnost při vysokých otáčkách a teplotách, což jsou právě motory používané v RC modelech. Olej je použitelný i do benzinu obsahující biosložky.

Jak ověřit dostatek oleje a proč měnit palivo/olej

Pokud chcete, aby vaše auto běželo hladce, ujistěte se, že máte v převodovce dostatek oleje. Pokud vaše vozidlo tuto funkci nemá, budete muset hladinu oleje zkontrolovat ručně. Postupujte přitom následovně: Ujistěte se, že je motor teplý. Vypněte motor a chvíli počkejte, než se olej nashromáždí. Otevřete kapotu, vytáhněte měrku oleje a otřete ji hadříkem. Informace o umístění měrky najdete v příručce k vozidlu. Vložte měrku znovu do otvoru a poté ji vytáhněte. Nyní můžete odečíst hladinu oleje. Měla by se nacházet minimálně uprostřed mezi minimální a maximální ryskou. Poté doplňte - v případě potřeby - motorový olej. Při doplňování buďte ale opatrní a nedoplňujte oleje příliš mnoho, protože to pak škodí motoru stejně, jako příliš málo maziva.

Čím déle se motorový olej používá, tím více malých kovových částic se v něm hromadí. To vede k tomu, že olej přestane působit proti opotřebení motoru, ale naopak ho podporuje. Motorový olej tedy časem ztrácí svůj pozitivní vliv. Proto byste měli převodový olej v pravidelných intervalech výměny nechat v servisu vyměnit. Jak často a v jakých intervalech je nutná výměna oleje, závisí na modelu vozidla a na počtu ujetých kilometrů.

Praktické zkušenosti a doporučení

Po uskutečnění zkoušek byly testy realizovány s motory o zdvihovém objemu 0,8 cm3 (John) až 25 cm3 (Roto). Byly zkoušeny motory celé řady MVVS i jiných značek, ale i čtyřdobý OS. Ke zkouškám byly použity jednak motory již běhané s ricinovým palivem, jednak na každý testovaný olej minimálně jeden nový motor. Zkoušky byly dlouhodobé, s dobou provozu každého oleje alespoň 10 h s novým motorem a několik hodin s běhanými motory. Uvedeny příklady provozu: Motor MVVS 3,5 GRS/R ABC s vrtulí 220/100 byl a je stále běhán na palivo s 5% Sport R. Optimální lícování výbrusu dosaženo po 3 h chodu. Naběháno zatím 11 h bez jakýchkoliv známek opotřebování. Motor MVVS 6,5 GFS ABC RC vrtulí 260/140 palivo se 7,5 Glycolube Aero S 220. S motorem naběháno dosud 10,5 h. Výbrus stále v takovém stavu, v jakém byl motor dodán, stejně jako ostatní vůle v motoru.

Chci vyvrátit přežívající mylné návyky z provozu motorů na ricinové palivo. Mnozí provozovatelé motorů po přechodu na syntetické oleje v menších používaných koncentracích mají obavy, že motory nejsou dostatečně mazány. Názor, že motor je dostatečně mazán, pokud z něj při provozu všude stříká olej, je překonán. O tom, že motory jsou dostatečně mazány při menších koncentracích se syntetickými oleji, se lze snadno přesvědčit za chodu motoru přiložením dlaně ruky k tlumiči motoru.

Tipy pro výběr oleje do modelářského motoru

• Řiďte se doporučením výrobce motoru a provozními zkušenostmi zkoušených olejů.
• Pro vysokootáčkové a lehké benzinové modelářské motory preferujte kvalitní syntetické oleje s vysokým viskózním indexem.
• U menších vysokootáčkových motorů zvažte mírně vyšší koncentraci syntetického oleje než u větších motorů.
• Vždy skladujte komponenty paliva v tmavém, chladném a dobře větraném místě a používejte vhodné neoznačené nádoby.
• Po namíchání paliva nechte směs ustát a přefiltrujte ji před použitím.
• Pravidelně kontrolujte chod, teplotu a opotřebení motoru při změně olejů a koncentrací.

tags: #olej #do #modelarskych #motoru