Jaký olej do auta, nebo spíše přesněji, jaký olej do motoru? To je stále diskutovanější téma na specializovaných fórech, sociálních sítích i debatách mezi lidmi. zde byl jeden výrobce, který dodával na trh čistě minerální oleje, čímž byla pokryta většina existujících potreb olejů. modernějších motorů a k nim vyhovujících maziv. V motoru je čím dál více velmi citlivých zařízení, která by nepracovala kvalitně a spolehlivě, pokud by nebylo zajištěno jejich kvalitní mazání, dále špičková čistota.
liší, existuje mnoho výrobců od věhlasných značek až po tzv. no name producenty. Jen připomínáme, že drahý olej nemusí být vždy dostatečně kvalitní, proto jsme připraveni Vám s volbou správného maziva pomoci. záleží? Nejdůležitějším předpisem na motorový olej je předpis výrobce, vyjádřený pomocí firemních norem. Tyto konkrétní požadavky jsou zpravidla specifikovány v návodu k používání a údržbě vozidla v kapitole o provozních náplních. Většinou zde bývá uvedena i potřeba kapaliny v litrech. Scania, DAF, Volvo.
Dalším velmi důležitým předpisem výrobce vozidla na mazivo je viskozita oleje. namáhaných součástek. nedostatečné namazání všech částí motoru a jeho příslušenství). Nejběžnější je v současnosti viskozita motorového oleje 5W-30, postupně u nových motorů nastupují viskozity 0W-30, 5W-20, 0W-20 nebo 0W-16. vyjadřující kvalitativní výkonnost jednotlivých olejů. Jsou např. evropská norma ACEA, pro americký a asijský trh existují předpisy dle norem API, JASO, MIL.
V neposlední řadě také závisí oleje na tom, v jakém teplotním pásmu je vůz provozován. podmínkách bude použit viskozitně jiný olej, než v tropickém pásmu. Výrobce vozidel mnohdy předepisuje více možných viskozitních variant pro tento provozní faktor. Mazací plány Významným pomocníkem pro správnou volbu oleje jsou mazací plány výrobců olejů. Jsou prodávané oleje stejných specifikací od různých výrobců stejně kvalitní?
- Jsou mezi sebou mísitelné, pokud shodně splňují např. firemní normu VW 507.00. Vyjadřuje to pouze to, že daný olej je určen pro koncernové vozy VW poháněné naftovými motory se servisním intervalem Long life.
- Zásadní rozdíly ve kvalitě - Kvalitativně se motorové oleje od sebe liší mnohdy zásadně. základových olejů a každý z výrobců dodává oleje s různou kvalitou. Nejčistší základové oleje např. automotive. Jejich oleje jsou připravovány dle unikátních receptur, jejich čistota je 99,9%.
- To znamená, že jsou z nich odbourány veškeré nebezpečné chemické prvky, které by byly nebezpečné pro provoz motoru a výfukový systém. filtry pevných částic DPF a FAP, pokud bude styl jízdy daného řidiče co neoptimálnější pro daný motor.
- Mnohdy levné oleje obsahují velmi málo antioxidačních složek, čistících aditiv či mazacích aditiv. Tyto oleje po velmi krátké době ztrácí vlastní výkonnost, podléhají oxidaci, jejich alkalicita (kyselost) stoupá.
Jaké značky motorových olejů z naší nabídky doporučujeme. Z hlediska kvality Vám doporučujeme z naší nabídky maziva značek PETRO-CANADA, MOBIL. Jak často měnit motorový olej? Interval výměny oleje je velmi důležité téma, které výrazným způsobem ovlivňuje životnost motoru. Více si o tomto můžete přečíst v článku Jak často měnit motorový olej. V případě jakýchkoliv požadavků nás prosím neváhejte kontaktovat. Pro Vás připravil tým obchodu Red Rider s.r.o. Správný motorový olej je důležitý jak pro správný výkon, tak i a dlouhou životnost a spolehlivost auta. Správný olej totiž zajišťuje hladký běh motoru.
Olej totiž vytváří mezi mechanickými částmi vrstvu a tak zabraňuje částem, aby se o sebe přímo třeli a opotřebovávali se a tím motor chrání. Kromě toho také olej udržuje motor vozu FIAT Sedici 1.6i od nečistot a oxidace. Na oleji prostě záleží. Oleje se vyrábí v různých viskozitách. Viskozita je míra vnitřního tření. Čím je olej viskóznější, tím je jeho míra vnitřního tření vyšší. Pro srovnání - například med má vyšší viskozitu než voda.
Viskozitu zjistíme přímo z označení oleje. Oleje se označují například 5W-30. První číslo označuje viskozitu za studena, což označuje i následující písmeno (W jako WINTER). Čím je první číslo nižší, tím je olej méně viskózní. Nižší viskozita za studena pomáhá motorům lépe startovat v chladném prostředí, protože vytváří menší odpor. Druhé číslo označuje viskozitu za vysokých teplot. Existují minerální, částečně syntetické a plně syntetické oleje.
Minerální oleje jsou z surové ropy, která je průmyslově zpracována a zbavena nečistot a nechtěných komponent jako jsou například vosky. Syntetické oleje jsou vyráběny složitějším chemickým procesem, který zajišťuje jejich čistotu. Díky tomu syntetické oleje lépe chrání motor, a to zejména při startování, kdy jsou součástky nejvíce namáhány. Také jsou více odolné teplu a jsou lépe chráněny proti oxidaci.
Při přecházení z nesyntetického oleje na syntetický je však u starších vozů nutné zvážit stav motoru - syntetické oleje lépe rozpouštějí usazeniny a může tak dojít k ucpání olejového filtru či mazacích kanálů a tím k zadření motoru. Pravidelně servisovanému automobilu, u kterého se dodržují intervaly výměny oleje a filtrů a používají kvalitní oleje takové riziko však nehrozí.
Zdravim.Viem, ze je to cudne, ze presadamu z Passata na Fiata, ale ako uz bolo spominane, Fiat je vlastne Suzuki v tomto prípade ( design IT a motor a vsetko ostatne JPN )...je mi jedno aku znacku mam na kapote, nepotrpim si na image, len nech sa to nekazi. A pasika som predal svokrovi, tak ho mam furt na ociach a jazdi vzdy. Akurat ta nestastna naprava, co sa stale musi menit nejaka tycka, rameno atd. Inak do Passata som za 6 rokov co som ho mal, investoval dost penazi ( aby vsetko bolo v top stave ), ale len raz ma nechalo v stichu, kdyz se plynove lanko pod kapotou zadrhlo do nejakej hadice, asi co nasava vzduch, ale to bola chyba servisu, ktorý tam montoval predtím LPG - šuflikanti, by som im ruky polamal ( este stastie, ze to montovali predchádzajúcemu majiteľovi - ja by som takú pracu neprevzal a hned reklamoval ). Potom o 3 roky som musel aj tak kompletne vyhodit cele LPG z pašika ( typovo toto LPG vobec nebolo na passat, ale asi na formana ) a dalo sa tam uplne nove sekvencne LPG s domazavaním ventilov - odvtedy - motor ako svajciarske hodinky, aj na benzin, aj na LPG - vobec nepoznat rozdiel.
Ale auto uz malo svoj vek - 17 rokov, tak som ho predal, kým malo aspon nejaku hodnotu ( darmo budete niekomu vysvetlovat, ze auto je v top stave bez bodky hrdze a ze v aute je kopec nových veci za niekolko tisic €, vek auta nepusti ). A kedze ho velmi chcel svokor, ostal aj v rodine... a som rad :) Inak Fiatik stale beha ako o zivot..japonske motory su super. Vyssi posed a 4x4 k nezaplateniu. Akurat mensi kufor, ale mne vyhovuje.
Passat musel byt predtým kombi, lebo mame 2 male deti a to boli furt nejake kociky, sanky a dlhe predmety. Auto nabehalo zase niekolko tisic km a uplne bez najmensej poruchy, ani jedna ziarovka nepraskla, vobec nic. Akurat som na neho este dal tmave folie a vyzera teraz este lepsie. Hral som sa so spotrebou a vysledky su, myslim, ze vyborne. Jazda iba mimo mesto bola za cca 5,2 l/100 km, iba mesto cca 7,6 l / 100 km a kombinovane, s normalnou nohou na plyne cca 6,5 l / 100 km. Pri konstantnej rychlosti 90 km/h som neveril, ale spotreba bola 4,5 l / 100 km. Ale samozrejme, takto sa vzdy jazdit nedá, bol to len pokus o co najnižšiu spotrebu. Ale je zvláštne, že som sa nikdy nedostal s kombinovanou spotrebou cez 8 litrov. Alebo som mal stastie na dobry kus, alebo sa potvrdila japonska kvalita... alebo oboje. Takze zase pisem skusenosti ( pre tych, ktori uvazuju o kupe takeho auta, alebo Suzuki SX4 ),,najazdil som dalsich asi 10 000 km. ABSOLUTNE BEZ PORUCH !!!
Nakoupili jsme deset vzorků motorového oleje nejžádanější specifikace a u společnosti SGS si objednali celou řadu zkoušek za celkem 134.000 Kč. Zjišťovali jsme také, zda daný olej opravdu schválily laboratoře koncernu Volkswagen, a hodnotili třeba i podání informací na obalu. V loňském Světě motorů číslo 8/2022 jsme přinesli rozsáhlý test olejů dle normy VW 502.00/505.00 (obvykle ve viskozitní specifikaci SAE 5W-40), tedy pro vozy koncernu Volkswagen s pevným výměnným intervalem 15.000 km a vesměs starší konstrukce motorů. Za předpokladu přeprogramování z pevného na variabilní interval a za cenu určitého (v praxi asi obtížně pozorovatelného) zvýšení spotřeby paliva bylo možné tyto oleje používat i u moderních přeplňovaných motorů s přímým vstřikem, tedy například 1.0 až 1.5 TSI řady EA 211.
Definitivní stopku jim však vystavilo přísnější měření emisí dle cyklu WLTP v roce 2018 a s ním související nutnost vybavit filtry pevných částic právě i zážehové motory. V zájmu životnosti těchto drahých součástí automobilky požadují snížený obsah popelutvorných přísad v olejích, což je právě i případ specifikace VW 504.00/507.00, na kterou jsme se zaměřili tentokráte. Povoluje oleje SAE 0W-30 a 5W-30.Dodnes v kurzuNa rozdíl od minule testované specifikace je tato stále živá. Tedy vozidla, která ji vyžadují, se stále vyrábějí a na silnicích přibývají. Od roku 2017 existuje ještě novější specifikace VW 508.00/509.00 (SAE 0W-20), kterou však koncern Volkswagen předepisuje jen pro některé své motory. Obecně platí, že pro zmíněnou řadu EA 211 bylo možné tuto normu použít alternativně ke zmíněné starší. U agregátů EA 888 (2.0 TSI) v závislosti na verzi pak bylo nutné použít novou specifikaci, starší už nebyly přípustné - podobné to je třeba u dieselu 2.0 TDI/85 či 110 kW z řady EA 288 Evo. Naopak nejsilnější nabízený dieselový čtyřválec 2.0 TDI (147 kW) nový olej použít nesmí a zůstává na testované 504.00/507.00.
Při výběru oleje pro svůj vůz se však v žádném případě neřiďte podobnými obecnými radami, ale vždy hledejte údaj přímo pro váš vůz. A to buď v návodu k jeho obsluze, na štítku v jeho motorovém prostoru, či v některých případech na infolince či prostřednictvím sítě autorizovaných servisů. Nejen koncern VWNeexistuje žádná statistika, jaký druh motorového oleje je v Čechách nejprodávanější. Když se však zeptáte libovolného obchodníka, jistě vám odpoví specifikací, pro jejíž test jsme se rozhodli letos. Zkrátka VW 504.00/507.00 je určitě nejrozšířenější výkonnostní specifikací v Čechách.
Připomeňme přitom, že slovo výkonnost, s nímž se u motorových olejů často setkáváme, nemá nic společného s výkonem motoru ani s tím, jak jej volba oleje ovlivní. Jde o schopnost oleje rozpouštět karbonové úsady vznikající v motoru, snižovat tření a odolnost proti opotřebení, tedy změnám parametrů v průběhu výměnného intervalu. Výkonnost motorového oleje tak primárně neovlivňuje, kolik kilowattů je motor schopen vydat, ale spíš jeho životnost a spolehlivost.
Nejčastějšími konzumenty testovaných olejů tak jsou vozidla koncernu VW zhruba z let 2009 až 2020 s konkrétními výjimkami oběma směry. Se stejnými oleji se však mohou setkat i majitelé jiných vozidel. Většina z nich plní jak obecnou evropskou specifikaci pro oleje se sníženým obsahem popela ACEA C3, tak americkou API SN. Častý je souběh se specifikacemi automobilek BMW (Longlife-04) či Mercedes-Benz (229.51).
Konkrétní značky a jejich produkty jsme do testu zvolili tak, aby zahrnuly jak známe hráče, tak i levnější menší značky. Jasné to dopředu měl překvapivý vítěz loňského testu Eurol. Díky široké síti čerpacích stanic MOL a Orlen-Benzina nešlo vynechat ani jejich oleje. Britská značka Millers Oils je v kurzu mezi automobilovými fanoušky a doplnili jsme ji díky četným žádostem. Letos jsme měřili jen hodnotu HTHSV - což je dynamická viskozita při vysokém tepelném a smykovém namáhání.
Kam patří oleje VW 504.00/507.00: Skoro pro všechny. U koncernu Volkswagen platí, že z pohledu výrobce každá novější specifikace nahrazuje tu starší. Čistě z teoretického pohledu tak jsou oleje 504.00/507.00 Long-Life III FE vhodné pro všechna benzinová i dieselová vozidla koncernu VW s dvěma výjimkami: starší modely na zemní plyn a některé modely po roce 2017 s novějšími specifikacemi 508.00/509.00. V mnoha případech jsou alternativou starší normy 502.00 pro benzinové a 505.00, 505.01 či 506.01 pro dieselové motory. V následujících případech však musíte použít opět jen oleje 504.00/507.00.
Pokud je však vůz vybaven filtrem pevných částic. V případě domácí značky Škoda jsou to všechny diesely se vstřikováním common rail (1.6 TDI, 2.0 TDI po roce 2010), ale také mnohé se starším systémem čerpadlo-tryska (PD) - například 1.9 TDI s kódem BLS, 2.0 TDI 8V s kódy BMM a BSS, 2.0 TDI PD 16V. První vozy s filtry pevných částic uvedla Škoda Auto na trh v roce 2005. I u konstrukcí bez filtru v případě, že máte nastaven variabilní interval výměny 30.000 km či dva roky. Oleje specifikace VW 503.00/506.01, původně určené pro prodlouženou výměnu u motorů bez filtru, jsou na trhu špatně dostupné.
Žádný bezpopelný olej pro standardní výměnné lhůty k dispozici není. Určení správného druhu: Je na seznamu? Kdybychom žili v ideálním světě, stačila by k určení vhodnosti oleje pro daný motor informace na obalu shodná s tou v dokumentaci k vozidlu. Norma VW 504.00/507.00 by na obal natiskli jen ti výrobci, kteří skutečně úspěšně prošli schválením ve zkušebnách automobilky. To je založeno nejen na laboratorních testech, různých zkušebních stavech, ale i na motorových zkouškách.
Schválení motorového oleje je v každém případě velmi drahé, pro jeden olej vyjde na zhruba 500.000 Kč. Mnozí výrobci se tak uchylují k formulaci, že olej požadavkům normy „odpovídá“. Zodpovědný motorista by tak měl zjišťovat, zda daný olej skutečně je na aktuálním seznamu schválených maziv. Tuto informaci může získat třemi způsoby: prodejce, autorizovaný servis, registrace do erWin systému VW.
Jak v doma vyměnit motorovej olej - Co budeš potřebovat a co nedělat?
Aktuální seznam vydaný 13. 3. 2023 si můžete stáhnout zde. Jak jsme nakupovali: Cenu porovnávat nemůžeme. Oleje do testu jsme nakupovali ve středních Čechách. Většinou je lidé nekupují ve velkých baleních na výměnu, ale v litrových na dolití. Marže obchodníků se pohybují od 20 do 200 procent, nejvyšší systémově mají čerpací stanice.
| Parametr | Popis |
|---|---|
| HTHSV | Viskozita za vysokých teplot a velký smykový způsob namáhání |
| Alkalita (TBN) | Schopnost odolávat okyselování |
| Odparnost Noack | Hmotnostní úbytek po zkoušce 250 °C |
| Sulfátový popel | Podíl popela po spálení vzorku |
| Mazivost HFRR | Test protioděrových přísad a tření |
Na závěr: pro správný výběr oleje je klíčové vždy vycházet z konkrétní specifikace pro váš vůz a sledovat oficiální seznam schválených maziv. Výběr podle obecné rady bez ověření může vést k nižší ochraně motoru nebo poruchám.