Přítomnost oleje ve spojovací hadici, zejména v systému TDI, může být znepokojující. Tento jev se často objevuje na hadici vedoucí z mezichladiče (intercooleru) do motoru, konkrétně ke škrticí klapce. V takovém případě může jít o důsledek několika faktorů, od drobných netěsností až po vážnější problémy s turbodmychadlem.
Identifikace problému
Majitelé vozidel, jako je například Ford Focus 1.6 TDCi 80kW z roku 2006, se často setkávají s tím, že je hadice vedoucí z mezichladiče do motoru celá zapatlaná od oleje. Tento stav může být matoucí, zejména při pohledu na množství hadic v motorovém prostoru. Olej může prosakovat a usazovat se v nejnižších bodech tlakových hadic.
Možné příčiny a jejich řešení
Průnik oleje do sacího systému nemusí vždy znamenat okamžitou katastrofu. Je důležité rozlišit mezi mírným znečištěním a masivním únikem.
1. Netěsnost spoje nebo poškozená hadice
Jednou z nejčastějších a nejméně nákladných příčin je netěsnost na spojení hadice se škrticí klapkou nebo samotné hadice. V případě vozu Ford Focus II se ukázalo, že problémem může být plastové koleno na konci hadice, které je přichyceno k škrticí klapce pomocí těsnění. Pokud toto těsnění již dobře netěsní, může docházet k úniku oleje. Řešením je v tomto případě výměna poškozeného těsnění.
V některých případech může být problémem i samotná hadice, která může být poškozená nebo zteřelá. Například u starších ojetin může dojít ke smrštění hadičky zpětného vedení oleje z turba, což naruší tlakové poměry a způsobí, že olej neodtéká správně a proniká do sací části. Výměna této hadice pak může být řešením.
V extrémních případech může dojít k prasknutí hadice, což se projeví jako mlžení oleje, které postříká okolní komponenty, jako je ventilátor chladiče.
2. Opotřebení nebo poškození turbodmychadla
Přítomnost oleje v sacím systému může signalizovat i problémy s turbodmychadlem. Turbodmychadlo je mazáno olejem a jeho střed je oddělen od proudícího vzduchu těsnicími kroužky a labyrintem. Je normální, že turbodmychadlo propouští malé množství maziva.
Pokud však dojde k poškození těsnění nebo k nadměrnému opotřebení turba, může olej pronikat do sací části. To se může stát u vozidel s vyšším nájezdem kilometrů (např. 300 000 km).
- Zvukové projevy: Poškozené turbo může vydávat charakteristický "sanitkový" zvuk a hřídelka se může otáčet s obtížemi.
- Přetlak oleje: Pokud je přiskrcena hadička pro odtok oleje z turba, může vzniknout malý přetlak oleje ve středu turba, který tlačí olej přes těsnění do sání.
- Opotřebení dmychadlového kola: Olej je pak dmychadlovým kolem distribuován směrem do intercooleru.
V případě podezření na turbo v háji je doporučena repas turba, která je výrazně levnější než koupě nového. Pokud turbo nevydává neobvyklé zvuky a množství oleje není nadměrné, nemusí být nutná okamžitá výměna.
3. Olej z odvětrávání klikové skříně (PCV systém)
Dalším zdrojem oleje v sání může být odvětrávání klikové skříně (PCV systém). Vylítané motory mohou mít zvýšený tlak v klikové skříni, což vede k tomu, že olejové výpary nebo i samotný olej pronikají do sání. Tento olej pak společně se sazí z EGR ventilu vytváří nepříjemnou "marast".
V některých případech se odvětrávání klikové skříně předělává pomocí filtru (např. od KN) nebo se výpary vyvádějí pod auto, aby se zabránilo znečištění sání. Je však důležité si uvědomit, že tento systém má i funkci mazání horní části motoru, a jeho úplné odpojení může vést k poškození válců.
Pokud dochází k úniku oleje z odvětrávání klikové skříně, je nutné zvážit stav motoru a případně jeho generální opravu.
4. Olej v chladicí kapalině
Je důležité rozlišovat mezi olejem v sacím systému a olejem v chladicí kapalině. Olej v chladicí kapalině signalizuje netěsnost mezi olejovým a chladicím systémem, což může být způsobeno poškozeným těsněním hlavy, netěsným chladičem oleje nebo v krajním případě prasklou hlavou motoru.
V takovém případě je nutné vozidlo přestat používat a nechat závadu neprodleně odstranit. Po opravě je vhodné chladicí systém propláchnout speciálním přípravkem.
Co sledovat a jak postupovat
Pokud zjistíte olej ve spojovací hadici, je důležité sledovat několik klíčových ukazatelů:
- Množství oleje: Sledujte úbytek oleje na měrce. Pokud je úbytek minimální a v normě, nemusí být problém akutní.
- Zvuky motoru: Poslouchejte, zda turbo nevydává neobvyklé zvuky (pískání, hučení).
- Výkon motoru: Ztráta výkonu může signalizovat vážnější problém.
- Kouřivost: Nadměrné kouření z výfuku může být důsledkem spalování oleje.
V případě pochybností je vždy nejlepší navštívit odborný servis, který provede důkladnou diagnostiku. Čištění EGR ventilu a kontrola těsnosti hadic jsou základní kroky, které mohou v některých případech postačovat.