Olejové filtry se používají všude, kde je pro bezchybný chod součástí potřeba, aby byly mazány olejem. Olej je určen k čištění, chlazení, mazání a těsnění kovových dílů motoru. Spalováním se dostávají do motorového oleje jak částice nečistot, tak také zbytky po spálení, např. saze. Ty potom olej znečišťují a zhušťují. V tom případě však již není zaručeno optimální zásobování olejem a korozní ochrana. Zvyšující se výkony motorů při snižující se spotřebě pohonných hmot kladou nejvyšší požadavky na konstrukci motorů a olejové filtry v nich použité. Pouze čistý olej obíhající zkrze olejový filtr může natrvalo zajistit neměnný výkon motoru. Právě zde se uplatňují všechny přednosti olejových filtrů.
Funkce a umístění olejových filtrů
Olejové filtrační vložky jsou umístěny buď ve vlastním pouzdru nebo integrovány přímo do oběhu oleje v motoru. Optimální tvar konstrukce zvlášť šetří životní prostředí, protože se vyměňuje pouze filtrační olejová vložka. Pouzdro a ventily zůstávají v motorovém bloku. Svým přesným provedením, odpovídajícím pouzdru, těsní olejové filtrační vložky optimálně. Používají se u motorových, převodových a hydraulických olejů. U spin-on olejových filtrů tvoří kryt a filtrační vložka jednu jednotku. Spin-on hlavy se vyrábí v hliníkovém provedení pro jeden nebo pro více spin-on elementů. Připojovací závity jsou NPT, SAE a BSP v rozsahu 1 / 4 \" - 1 7 / 8\".
Účel a princip filtrace
Olejový filtr má v mazací soustavě motocyklu tři základní funkce: ochrana motoru před nečistotami, udržení mazací schopnosti oleje a prodloužení životnosti oleje i motoru. Při provozu motoru vznikají kovové otěrové částice, saze ze spalování, zbytky aditiv a další nečistoty, které kolují v oleji. Bez filtrace by tyto abrazivní částice procházely mezi mazanými plochami a urychlovaly opotřebení ložisek klikové hřídele, vačkové hřídele, ojnic a stěn válců. Čistý olej spolehlivě tvoří mazací film a snižuje tření. Znečištěný olej tyto vlastnosti ztrácí a může vést k zadření motoru. Filtr zachytává nečistoty průběžně po celý interval výměny, čímž udržuje olej v provozuschopném stavu a zásadně prodlužuje životnost celého motoru. Motorový olej u motocyklu plní často dvojí roli - maže nejen motor, ale i spojku a převodovku. O to více nečistot se v oleji hromadí a o to důležitější je jejich spolehlivá filtrace.
Princip fungování filtrace
Filtrace probíhá průtokem oleje pod tlakem skrz filtrační médium: Mechanická filtrace - olejové čerpadlo žene olej skrz skládané filtrační médium (celulózový papír nebo syntetické vlákno), jehož záhyby výrazně zvětšují plochu. Částice větší než póry média se zachytí, přefiltrovaný olej pokračuje do mazacího okruhu. Zachytávání jemných částic - kvalitní média dokážou zachytit částice už od velikosti několika mikrometrů (závodní filtry uvádějí i 5 μm), přičemž platí kompromis mezi filtrační účinností a průtokovým odporem. Každý filtr je kompromisem mezi filtrační účinností a průtokovým odporem. Příliš jemné médium by sice filtrovalo dokonale, ale za studena nebo při zaneseném filtru by bránilo dostatečnému zásobení motoru olejem.
Pojistné a zpětné ventily
Pro spolehlivé mazání i v krajních situacích obsahuje většina filtrů dva ventily: objotkový bypass ventil se otevře, když je filtr zanesený nebo je olej za studena příliš hustý a nedokáže projít médiem. V tu chvíli propustí olej přímo do motoru, takže krátkodobě sice protéká nefiltrovaný olej, ale je to vždy lepší než úplný nedostatek mazání. Bez tohoto ventilu by se zanesený filtr nebo studený start mohl stát příčinou zadření. Zpětný ventil (anti-drain back valve) po vypnutí motoru zabraňuje vytečení oleje z filtru zpět do olejové vany. Díky tomu zůstává v okruhu olej připravený a mazání je k dispozici prakticky okamžitě po startu, ještě než čerpadlo vybuduje plný tlak.
Typy olejových filtrů
Šroubovací (spin-on) filtry tvoří uzavřené kovové pouzdro s filtračním médiem i ventily uvnitř. Jednoduše se našroubují na motor a při výměně se vyhodí kompletní celek. Jsou nejrozšířenější díky snadné výměně. Vložkové (cartridge) filtry obsahují pouze vyměnitelnou filtrační vložku, kterou vkládáte do pevného pouzdra v motoru. Vyhazuje se jen samotné médium, což je ekologičtější, výměna ale vyžaduje výměnu těsnicích O-kroužků a pečlivé sestavení. Opakovaně použitelné kovové filtry z jemné nerezové síťoviny se po výměně oleje vyčistí a používají znovu. Jsou určené spíše pro náročný nebo závodní provoz. Samostatnou kategorií jsou jednoduchá kovová sítka přímo v olejové soustavě, která mívají zejména off-roadové a starší stroje.
Provozní podmínky a zátěž
Olejový filtr pracuje v náročném prostředí - musí těsnit a filtrovat při vysokém tlaku oleje a teplotách nad 100 °C. Při studeném startu čelí hustému oleji s vysokým odporem a nastupuje obtokový ventil. V náročném provozu se olej i filtr zanáší rychleji a je vhodné výměny oleje i filtru spíše zkracovat než natahovat. Kvalitní olejový filtr musí spolehlivě filtrovat i při vysokém tlaku a teplotě, udržet těsnost po celý interval výměny a zvládnout funkci ventilů. Levný filtr může mít slabé médium, vadné ventily a ztrátu tlaku Oleje, což může vést k poškození motoru. Olejový filtr se vždy vyměňuje při výměně oleje a je důležité řídit se specifikací výrobce motocyklu.
Přehled značek a tipy pro výběr
- HIFLO - Papírový spin-on, široká kompatibilita, jednorázový; při každé výměně oleje.
- CHAMPION - Papírový spin-on, silniční a turistické motocykly; jednorázový; při každé výměně oleje.
- KNECHT / Mahle - Papírový spin-on, prémiové OEM filtry; jednorázový; podle výrobce.
- JMP - Papírový spin-on, Japonské a čínské stroje; jednorázový; při každé výměně oleje.
- MEIWA - Papírový spin-on, japonské motocyklové značky; jednorázový; při každé výměně oleje.
- VESRAH - Papírový spin-on, japonské stroje; jednorázový; při každé výměně oleje.
- BRONCO - Papírový spin-on, ATV a off-road; jednorázový; dle servisního intervalu stroje.
- PROX - Papírový spin-on, enduro a motokros; jednorázový; zkrácený interval při terénní jízdě.
- ATHENA - Papírový / vložkový, sportovní a výkonné motocyklové stroje; jednorázový; při každé výměně oleje.
- K&N - Opakovaně použitelný kovový filtr, sportovní použití; jedinečná konstrukce pro vysoký průtok; vyžaduje speciální údržbu.
- TWINAIR - Pěnový / vložkový filtr; vhodný pro enduro a motokros; jednorázový nebo pratelný dle modelu.
Jak vybrat: Standardní silniční nebo turistický motocykl - papírový spin-on OEM-level; prémiový stroj - Mahle/Knecht pro OEM shodu; japonský stroj - MEIWA nebo VESRAH; enduro/motokros/ATV - PROX nebo BRONCO pro odolnost; výkonnostní použití - K&N pro maximální průtok; OEM přesnost nade vše - Originální díl pro stoprocentní shodu s předpisem výrobce.
Speciální poznámky a doporučení
Naše tabulka ukazuje různorodost filtrů podle typu a účelu. V některých případech může být vhodné zvolit opakovatelný filtr (K&N), který poskytuje vysoký průtok a dlouhodobou spolehlivost za cenu vyšší složitosti údržby. U závodních a extrémně zatížených strojů bývá preferován filtr s robustnější konstrukcí a lepším ventilem. Vždy je nutné vycházet z modelu a roku výroby vozidla nebo stroje a ověřit kompatibilitu podle OEM dílu.
Spin-On vs Cartridge Oil Filter: DEBATE IS OVER!
Tabulka srovnání typů a parametrů
| Typ filtru | Hlavní použití | Výhody | Výměna |
|---|---|---|---|
| Spin-on | Všechny typy motorů | Jednoduchá výměna, kompletní celek | Poslední |
| Cartridge | Ekologie, složitější montáž | Výměna jen média, ekologičtější | Vyžaduje těsnění |
| Opakovatelný kovový filtr | Náročný/ závodní provoz | Snadné čištění, dlouhá životnost | Očista po výměně oleje |
| Sítka a kovové vložky | Off-road, starší stroje | Jednoduché řešení | Rovněž výměny |
Zdroj: MANN-FILTER a další informace o filtracích. Před nákupem ověřte kompatibilitu s vaším strojem podle modelu a roku výroby, případně OEM dílu.