U tohoto typu motoru jsou jen dvě místa, kde by se mohli navzájem setkat nafta s motorovým olejem, a to vstřikovací čerpadlo nebo vstřikovací trysky. U Zafiry 2,2 DTI bylo použito klasické vstřikovací čerpadlo Bosch VP44, které se dá považovat za velmi spolehlivé a odzkoušené. Pokud by netěsnost byla ve vstřikovacím čerpadle, tak by pronikala nafta kolem hřídele pohonu čerpadla k rozvodovému kolu. Pohon vstřikovacího čerpadla je u motoru 2,2 DTI řešen rozvodovým řetězem a ten je samozřejmě mazán olejem od motoru. Je ovšem nepravděpodobné, že by tudy pronikal olej do nafty, spíše by to bylo naopak. Takže bych závadu hledal v druhém místě, a to ve vstřikovačích. Tyto jsou umístěny pod víkem ventilů a jsou tedy neustále ve styku s motorovým olejem.
Možné zdroje netěsnosti a postupy diagnostiky
- Těsnící kroužky mezi vstřikovačem a připojovacími prvky přepadového naftového potrubí. Vlivem teploty a působení oleje dochází k postupnému narušení materiálu těsnících kroužků a následně k nepatrné netěsnosti. Pokud tyto kroužky dostatečně netěsní, pak začne v první fázi pronikat olej z motoru do naftového potrubí a do palivové nádrže.
- Přebytečná nafta, která se nespálí ve vstřikovačích, je vedena přepadovým potrubím zpět do nádrže a pod těmito kroužky si přisává olej z víka ventilů. Pokud se netěsnost neodstraní, postupně se zvětší a následně začne pronikat nafta do motorového oleje.
- Vlivem teploty a působení oleje dochází k narušení materiálu těsnících kroužků, a proto je doporučeno zaměřit se na výměnu těsnění pod víko ventilů a těsnících kroužků vstřikovačů.
Pro opravu je nutno demontovat víko ventilů a také vačkovou hřídel, z toho plyne následné nastavení rozvodového řetězu a výměna těsnění pod víkem ventilů. Těsnící kroužky stojí zhruba 260 Kč za kus a dají se koupit ve značkových servisech Opel, těsnění pod víko ventilů lze pořídit v druhovýrobě za 650 Kč. Kritický poznatek: označení vpřed pro VP 44 bylo dřívější verzí a u tohoto motoru se objevují i změny typu psq16 (u Zafiry 2,2 DTI).
Co dělat, když se zjistí netěsnost
- Opravou by se mělo zabývat specializované servisy se zkušenostmi s touto závadou, protože jde o demontáž motoru a přesné seřízení řetězu po výměně těsnění.
- Nekročujte vlastní experimenty a nevyměňujte jen dílčí součástky bez provedené odborné diagnostiky; špatná oprava může vést k dalším problémům a ztrátě oleje v systému.
Abychom přiblížili kontext dalších uvedených poznámek, dodávám související poznámky z diskusí:
- VP 44 bývá označováno jako spolehlivé, ale u starších verzí lze narazit na problémy - opakující se závady bývají spojeny s přidřením pístku v čerpadle a poškozením elektroniky; výměna samotného „švába“ (nebo části čerpadla) bez řešení dalších součástí málokdy řeší problém na delší dobu.
- V některých případech se objevuje potřeba řešit i problémy s těsněním olejového systému v oblasti filtru oleje a chladiče oleje, případně s výměnou těsnění pod hlavou a výměnou chladicí kapaliny, které je zapotřebí sledovat v kontextu celkové opravy motoru.
- V oblasti praktických postřehů vyplývá, že olej se může dostávat do nafty i z dalších oblastí, např. těsnění pod chladičem oleje či oblastí kolem filtru oleje; proto je vhodné provést důkladnou kontrolu všech spojů a těsnění v motorovém prostoru.
Další poznámky a související témata
Chladič oleje a jeho umístění - často bývá pod tělesem filtru oleje; výměna těsnění a kontrola potrubí s olejem mohou být součástí diagnostiky. Silikon a podobné přípravky nejsou vhodné pro opravy, šetrné a pečlivé utěsnění je zásadní.
V souvislosti se zkušenostmi vlastníka vozu Opel Zafira B 2.2 DTI s najetými kilometry kolem 220 000 km lze uvést, že doporučení je zejména odborné řešení a pravidelná výměna oleje a paliva; riziko netěsnosti mezi olejem a naftou se vyvažuje pečlivou diagnostikou a přesným zajištěním těsnících prvků vstřikovačů.
Další technické detaily pro orientaci
- Motor 2,2 DTI používá rozvodový řetěz k pohonu vačkové hřídele a je mazán motorem.
- Vstřikovací čerpadlo VP44/PSQ16 je klíčovým místem pro možný průsak oleje do nafty; jeho stav a těsnění jsou důležité pro správnou funkci palivového systému.
- Vstřikovače, které jsou umístěny pod víkem ventilů, mohou mít netěsnost kvůli opotřebení těsnících kroužků - hlavní riziko pro míchání oleje a nafty.
Chcete-li vizuálně lépe porozumět, lze doplnit infografiku s kroky opravy a kontrol, případně mapu místa netěsností kolem víka ventilů a vstřikovačů.
installing valve seals WITHOUT expensive tools (1.8t volkswagen audi)
Shrnutí diagnostiky a doporučení
- Hlavní podezření na netěsnost mezi olejem a naftou je u vstřikovačů a jejich těsnících kroužků v oblasti víka ventilů.
- Opravu doporučuje provádět servis se zkušenostmi s tímto typem motoru; samostatná oprava bez demontáže víka ventilů není vhodná.
- Výměna těsnění pod víko ventilů a těsnících kroužků vstřikovačů je nezbytná; ceny jednotlivých dílů uváděných v popisu by měly být ověřeny u konkrétního prodejce.
- V případě pochybností o spolehlivosti čerpadla VP44/PSQ16 je vhodná odborná diagnostika a nahlédnutí do servisní historie vozu, zejména s ohledem na kilometry a provozní zátěž.