Nikdy jsem neměl důvod zveřejnovat co-kdy-kde o svém autě, ale nyní ho mám. V červenci ho budu mít 10 let a mám najeto jen 49 tisíc, což je prd, ale nějaký problém se začal vyskytovat. Když na dálnici potřebuji zrychlit, tak při plynu na podlaze začal motor B14NET sem tam cukat, což se projevuje také chvilkovou ztrátou výkonu. Až dojedu nádrž, tak zkusím nabrat jinde, protože stále tankuji u jedné pumpy Orlen. Potom bych zkusil vyměnit svíčky a dál uvidíme. Vstřikovače snad budou v pořádku, protože s mým nájezdem dávám VIF do každé nádrže a dál nevím.
Začal jsem se dívat i na nějaké videa ohledně těchto motorů a objevil jsem kanál jednoho Poláka, který má o Oplech docela přehled a je celkem sdílný. Tady třeba popisuje motor A14NET, který je v hodně tragickém stavu a poukazuje na všechny nectnosti tohoto motoru. Dost dílů nahrazuje těmi z Aliexpressu, protože Opel je vyrobil z umělé hmoty a Čínan dělá kopie z hliníko-duralových odlitků např. od standa. Tak jsem z Aliexpressu objednal všechny tři odlitky a přihodil jsem k tomu i problémový solenoid, který odvětrává palivovou nádrž. Ten by také mohl zapříčinit mé cukání. Vše i s poštovným stálo 178 dolarů, což je za preventivní opatření přiměřená cena. Nájezd nemám sice velký, ale už to má své roky a vyhřátá umělá hmota degraduje sama o sobě, protože Opel to s prominutím ojebal.
Stačilo, když jsem u zmíněného Poláka viděl, jak je vyboulený dvouletý termostat, který by logicky začal cedit chladící kapalinu. Tak já měl to samé a vyřešilo to tankování jiného paliva, nadále vím, že prvotně Opel měl stanoven interval výměny svíček na 10let / 120 000km. To po pár letech změnil na klasických 60 000km / 4 roky. Osobně měním po 50 000km za NGK 91039 a vše je OK. To plastové koleno kde snad vede 5 havic jsem měnil po 6 letech, byl zde únik chladicí kapaliny. V té době bylo pouze opět plastové a žádné jiné. Koupil jsem německého výrobce. Zhruba před 2 lety jsem našel na internetu právě odlitek jak popisuješ a zvažuji ho při další výměně pořídit místo plastové varianty. od standa.
Děkuji Radime za rady, protože už jsme to probrali i telefonicky. Vše nasvědčuje tomu, že se od Nového roku změnily poměry bio-sraček v benzínu, takže v pondělí po příjezdu z Olomouce, zkusím vzít 100 benzín u tebou doporučeného MOLu. Před chvílí jsem si u nich registroval aplikaci a hned mi poslali 1 Kč slevu na litr paliva. Svíčky už mám taky, tak je o víkendu vyměním. Z těch umělých hmot mám ze zásady obavu, navíc když jsem viděl tohle, tak nebudu čekat, až se to rozsype. On to víko taky měnil na autě od svého taty preventivně a vypadá dobře viz. obrázek. Akorát ho doporučuje jemně dotahovat, protože ten odlitek dovolí více síly a to by se mohly strhnout závity. Asi si pořídím i momenťák. od standa.
Takhle to vypadá uvnitř mé zapalovací lišty po 49 tis./km. Zajímavé je, že to ještě fungovalo. Tři odpory/cívky jsou přerušené a dráty z nich trčí, takže jiskra musela přeskakovat kolem nich. To je vidět i uvnitř lišty, kde v jedné díře to je v pořádku a ve druhé je ta umělá hmota, co přidržuje plíšek okolo úplně roztavená, asi jak ty jiskry přeskakovaly až na pružinu. Hned ráno jsem koupil novou lištu v Elitu a původní do další výměny svíček zrekonstruuju. Na AE se dá zakoupit opravný kit a nebo ty odporo/cívky zvlášť. Vezmu obojí. Na té jedné původní dobré a nové jsem naměřil odpor 1,1kΩ, kdyby to chtěl někdo taky měřit. Tak myslím, že závada je jasná, no svíčky uz mšnil 2x a to ve 40tis. a pak v 90tis. a teď je budu měnit za cca 8 tis. km při 140. Lištu jsem měl vždy v pohodě, tak uvidíme teď. od standa. Uvidíme, jestli tam bude membrána, potom to napíšu. Ve videu akorát popisuje, že ten deklík pro membránu je nacvakávací a zmiňuje, že 10Nm by mělo být maximum pro dotažení. od standa.
Stejně nechápu smysl toho odporu na konci pružin. Kdysi tam byla jen pružina a vše fungovalo. Jestli to má sloužit taky jako pojistka (proti čemu), tak stejně nezafungovala, protože jiskra přeskakovala až na pružinu. Mám podezření, že to je jen nějaké kurvítko. Drát je namotaný po obvodu a je nesjpíš odporový (zbytek má odpor 390Ω), kde tipuji průměr 0,05mm. K pasivnímu odrušení se téměř vždy používá kapacita, tzn. kondenzátor vůči zemi. Pokud jde o LC nebo RC filtr, tak proti napájení se použije odpor R nebo cívka/tlumivka L, ale C jako kondenzátor je tam vždy. Titul Evropské auto roku 2016 drží ve spárech Opel Astra. Tu jsme už na test měli. A teď tu je kombi. A hned ve spojení, které se jen tak někde neobjevuje - s automatem a benzínovým přeplňovaným čtyřválcem o objemu 1,4 litru. Ano, vyjde. Už předem říkáme, že Opel Astra nemá ten titul nadarmo. Konstruktéři se opravdu vytáhli a takhle dobrý Opel jsme ještě nezažili. Hledali jsme chyby, ale nakonec jsme museli konstatovat, že to jsou jen drobné prkotiny, které se dají velmi lehce překousnout.
Prostor a praktičnost kombi
Prostor zdar Kombi od astry je velké. Je dokonce větší, než je Škoda Octavia. Tedy alespoň co do délky karoserie. Vždyť od předního po zadní nárazník má 4702 mm. Když je už srovnáváme, je proti Škodě o kousíček užší a také o kousíček vyšší. V rozvoru vede tuzemský vůz. Ale pojďme na to hlavní - kufr. To je hra v Čechách ještě oblíbenější než hokej. Opel tady nabízí přesně obdélníkový tvar bez výkrojů za koly (tady jsou bohužel schránky s elektroinstalací), stejně dlouhý, stejně široký, jen mělčí. Objem kufru je 540 litrů proti 610 v octavii. Musíme ale říct, že je perfektně využitelný, snadno přístupný a nám bohatě stačil. Má dvě zásadní chyby - nemá háčky na tašky a roletka není moc pěkná.
Interiér a jízdní projev
Uvnitř je místa dost a dost i pro cestující. Vepředu je to pohoda úplná. Luxusní posezení na speciálních ortopedických sedadlech je prvotřídní. Všude místo tak akorát. Vzadu je to podobné. Na kolena sice nemá zdaleka na přebornici z Mladé Boleslavi, ale my prostě nepotřebujeme jezdit s nohou přehozenou přes nohu. A navíc, tady jsou sedadla opět perfektní, na rozdíl od lavice v octavii.
Taktéž popisujeme dynamiku a komfort. To, jak je elegantní karoserie, se můžeme dohadovat. Někomu se líbit nemusí, ale nám připadala velmi sexy. Není to takový ten jednoduchý humpolácký design kombíku - „Sloupek A-B-C-D a pak nárazník a koule na přívěs.“ Zadní partie má zajímavě řešený poslední sloupek, který protíná stříbrný rám okna. Také tvar střechy ukazuje, že není třeba z kombíku dělat pomalu kupé, aby vypadalo dynamicky. Největší pochvalu za eleganci ale od nás dostává vůz v interiéru. Tohle je přesně to vyvážení dobrého designu, ergonomie, materiálů a rozumu.
Motor a technické dojmy
Testovaný unikát Pod kapotu jsme dostali motor 1.4 Turbo, doplněný automatem. Proč je to tak unikátní? Protože české zastoupení Opelu má ve flotile jen nafťáky. My ale vychytali týden, kdy se tady otočil vůz na německých značkách ve specifikaci, která tu u nás není. A tak jsme možnost chytli za pačesy. Motor má výkon 110 kW při 5000 ot./min a točivý moment 230 N.m při 2000 ot/min. Není to žádný velký sportovec, zvlášť ne ve spojení s automatem. Ale stačí. Největší problém je dynamické zrychlení někde na dálnici. Doslova. Vyzkoušeli jsme ho naplnit kompletní 2+2 rodinou a vyrazit na české silnice. Žádné lechtání, pěkně svižně, ale podle předpisů. Poznatky ukazují, že motor je extrémně tichý, za což může i výborně plynule řadící převodovka. Ta nemá žádnou výraznou vadu. Dokonce i poslouchala ve chvíli kickdownu, aby rychle podřadila. Jen škoda, že nenechá většinou vystoupat otáčky až k vrcholu točivého momentu a přeřadí těsně před ním. V nízkých otáčkách jsme chytli jen malý náznak rozjezdu turbodmychadla, ale tahle díra je téměř neznatelná. Je to až překvapivé k tomu, kde leží vrchol točivého momentu. Nás ovšem zajímala spotřeba. I s plně naloženým vozem jsme jeli za 6,9 l na 100 km, což je fantastický výsledek.
S technikou musíme naťuknout i houpavou chůzi astry. Nemít znak Opelu na volantu, mysleli bychom si, že to je francouzské auto. Vlní se jak při valčíku, v pružení není nic prkenného. Trochu se utápí vnější přední kolo, ale není to na úkor bezpečnosti nebo techniky jízdy. Všechny zatáčky jsme vykroužili naprosto bezpečně a s jistotou. Kdybychom srovnávání opět se Škodou Octavia, možná bychom chtěli auto na půl cesty mezi nimi.
Výbavy a cena
O tom, kolik testované auto stojí, vám tady raději nebudeme nic říkat. To auto bylo německé s německou výbavovou skupinou. U nás se neprodává. My měli výbavu hodně našlapanou, ale třeba klimatizace byla jen manuální. To u nás nenajdete. Nejlevnější Opel Astra ST stojí 344 900 Kč (se slevou). Nejdražší 574 900 Kč. Jak jsme řekli, měli jsme hodně nabušenou výbavu, takže bychom ji mohli přirovnat asi nejspíš někam mezi výbavy Dynamic a Innovation. Tady s naším motorem auto stojí 534 900 Kč resp.
- Tipy na údržbu a preventivní opatření: pravidelná výměna svíček, kontrola a výměna plastových dílů vedoucích chladicí soustavy, kontrola a případná výměna solenoidu odvětrávání palivové nádrže.
- Postup při podezření na cukání motoru: zkontrolovat zapalovací lištu, měření odporu na cívkách a svíčkách, případně nákup nové lišty a doplnění dílů na AE.
- Poznámka k palivu: změny bio-sraček v benzínu mohou ovlivnit chování motoru; volba kvalitního paliva je důležitá pro spolehlivý běh turba.
Pro lepší pochopení chladicí soustavy a její důležitosti při turbu uvádíme vizuální schéma jednotlivých komponent.
Sensors and valves 1.4 turbo - A14NET, A14NEL, B14NET, B14NEL - Astra, Zafira, Insignia, Cruze
Video ukazuje základní koncept chlazení turba a souvislosti s generací otáček a teploty v malých turbo motorech Opel.
Tituly a srovnání: Titul Evropské auto roku 2016 drží ve spárech Opel Astra. Tu jsme už na test měli. A teď tu je kombi. A hned ve spojení, které se jen tak někde neobjevuje - s automatem a benzínovým přeplňovaným čtyřválcem o objemu 1,4 litru. Ano, vyjde. Už předem říkáme, že Opel Astra nemá ten titul nadarmo. Konstruktéři se opravdu vytáhli a takhle dobrý Opel jsme ještě nezažili. Hledali jsme chyby, ale nakonec jsme museli konstatovat, že to jsou jen drobné prkotiny, které se dají velmi lehce překousnout.
Shrnutí hlavních poznatků
- Opel Astra 1.4 Turbo s automatem nabízí tichý a plynulý provoz s dobrou spotřebou kolem 6,9 l/100 km.
- Problémy mohou zahrnovat cukání motoru při plném plynu, které souvisí s palivovým systému, zapalovací lištou a chladicími díly.
- Výměny dílů doporučujeme řešit na kvalitní náhradní díly (NGK svíčky, nový solenoid, hliníkové odlitky) a sledovat stav plastových částí v okolí chladicí soustavy.