Opel Astra G — podrobný návod na výměnu kola a péči o náboje a ložiska

Defekt pneumatiky může nastat kdykoli a na jakémkoli místě, ať už cestujete na dovolenou, do zahraničí, nebo jen na každodenní cestu do práce či po městě. V takových situacích oceníte připravenost v podobě rezervního kola. Pro majitele vozů Opel Astra existuje několik možností, jak zajistit svou mobilitu v případě nečekané události.

Typy rezervních kol pro Opel Astra

Pro vozidla značky Opel, včetně modelů Astra, jsou k dispozici dva hlavní typy řešení pro případ defektu:

• Plnohodnotné rezervní kolo (rezerva): Jedná se o kolo stejných rozměrů jako kola používaná na vozidle. Poskytuje plnou funkčnost a umožňuje pokračovat v jízdě bez omezení rychlosti či vzdálenosti. Nevýhodou může být vyšší hmotnost a větší nároky na prostor v kufru.
• Dojezdové kolo (dojezdovka): Toto kolo je menší a lehčí než plnohodnotná rezerva. Jeho hlavním účelem je umožnit dojezd do nejbližšího servisu. Dojezdová kola mají obvykle omezenou maximální rychlost a dojezdovou vzdálenost, na což je třeba pamatovat. Výhodou je úspora místa v zavazadlovém prostoru a snadnější manipulace.

Specifika dojezdových kol pro Opel Astra L

Pro nejnovější generaci vozů Opel Astra L jsou k dispozici dojezdová kola různých rozměrů, která zaručují okamžitou mobilitu v případě defektu:

• Dojezdové kolo OPEL ASTRA L R16 5x108x65,1
• Dojezdové kolo OPEL ASTRA L R17 5x108x65,1
• Dojezdové kolo OPEL ASTRA L R18 5x108x65,1
• Dojezdové kolo OPEL ASTRA L R19 5x108x65,1

Jak je zmíněno, dojezdové kolo pro váš vůz Opel Astra L oceníte nejen na dlouhých cestách, ale i při každodenním používání. Jeho nízká váha a užší profil pneumatiky šetří prostor v kufru.

Správný postup výměny kola - základní pravidla

Přestože se zdá výměna kola jako velmi snadná „disciplína“, má svá jasně daná pravidla. V minulém díle vám kolega Martin Vaculík, technický poradce týdeníku Svět motorů, záměrně ukázal doslova odstrašující způsob, kterým by v reálu došlo nejenom k poškození automobilu, ale později dost možná i k hrozivé nehodě následkem upadnutí kola. Nyní si ukážeme správný způsob přímo s profesionály.

Příprava vozidla a bezpečnost

• Automobil jsme nezajistili proti pohybu. Pokud se začne zvedák klátit, ruční brzda či zařazený převod vůz často nezadrží. Zajistěte vůz proti pohybu vždy před zvedáním.
• Zvedání vozu v místě, které k tomu není určené a ani zesílené, je chybou. Zvedání vozu v nevhodném místě může způsobit prohlubeň nebo poškození podlahy.
• Jen u některých aut jsou totožná místa pro zvedání heverem z výbavy (to je ten u rezervního kola) a pro dílenské zvedáky (mezi něž se počítají i ruční nůžkové a takzvané „panenky“).

Demontáž kola - zásady

• Šrouby proto zatočte vždy ručně, poté lehce utáhněte ještě s koly ve vzduchu. Finálně utáhněte poté, co auto spustíte na zem.
• Šrouby jsme pohodili na zem, kde se na namazané (další chyba) závity nachytá prach a písek. Šrouby neházejte na zem a udržujte je čisté.
• Šrouby kol nejsou lícované, nejde tedy o tvarový, ale o třecí spoj. Prostě šroub udělá přítlačnou sílu a brzdné či akcelerační síly přenáší tření mezi kolem a nábojem.

Co nepatří mezi správné postupy

• Měděná vazelína či jakákoliv jiná maziva mezi kolo a náboj nepatří. Snižování tření mezi kolem a nábojem není žádoucí.
• Ani šrouby se nemají mazat. Když výrobce počítal z potřebné osové síly, stoupání závitu a průměru šroubu potřebný utahovací moment, započetl suché tření. Pokud šroub namažete, přitáhnete kolo stejným momentem mnohem víc a hrozí deformace - například vymačkávání hliníkových disků.
• Nikdy nedotahujte šrouby „pneumatickou pistolí“ ani jinými rázovými utahováky (v poslední době se mezi kutily šíří i výkonné akumulátorové typy). Nemáte v nich cit a snadno přitáhnete kolo, které si nesedlo, zůstalo nakřivo, je pod ním nečistota. Po pár metrech jízdy bude povolené.

Správné dotahování a kontrola

• Momentový klíč byste mít měli - slušný s rozsahem 40 až 200 N.m dnes koupíte už za 3000 Kč. Utahovací moment stanovuje výrobce vozidla (nejběžněji 120 N.m).
• Pokud momentový klíč nemáte, utahujte běžným klíčem na kola bez prodlužujících násad „vší silou“. Slovní spojení „vší silou“ platí pro muže o hmotnosti asi 75 kg. V žádném případě na klíč nešlapejte či dokonce neskákejte.
• Po pár kilometrech jízdy zastavte a překontrolujte klíčem dotažení šroubů. Zejména pokud jste je před tím neutahovali „momenťákem“.

Údržba nábojů a ložisek u Opel Astra G

Pokud dojde k poruše ložiska nebo jiného prvku sestavy, je nutné vyměnit celou sestavu náboje. Existuje několik zjevných „signálů“, které indikují problémy s ložisky předního kola - znamenají, že ložisko předního kola Opel Astra selhalo a je signálem, že je čas ložiska vyměnit.

Postup výměny předního náboje / ložiska (shrnutí z praxe)

1. Povolte šrouby kola.
2. Vyheverujte auto, sundáme kolo a povolíme centrální matici.
3. Následuje sejmutí brzdového třmenu a kotouče; celý brzdič vysuneme a zavěsíme za perom, aby nebylo potřeba po montáži znova odvzdušňovat celý brzdový okruh.
4. Odpojte spodní čep ramene pro možnost vytažení poloosy; odkloněním peronu směrem od auta vytáhneme poloosu.
5. Při vytažení použití kousku dřevěného špalíku, aby nedošlo ke zničení začátku závitu.
6. Nový náboj instalujeme v opačném pořadí.

Pokud dojde k poruše ložiska nebo jiného prvku sestavy, je nutné vyměnit celou sestavu náboje. Někteří se ptají, zda je možné ložisko vyměnit samostatně bez speciálního vybavení; často je doporučována výměna kompletního náboje.

Ceny a praxe

Na cca 4200,- Kč s DPH lze někdy opravu pořídit v nezávislém servisu, kdežto v autorizovaném Opelu může být cena kolem 7800,- Kč s DPH. Pokud se nějaký šroub brání, netrapte ho rázovým utahovákem půl hodiny - rázové namáhání může být velmi destruktivní. Lepší šanci na uvolnění šroubu bez zalomení dává prodloužení klíče trubkou.

Balancování, směrování kol a praxe s výměnami

Často se stává, že servis před zimou nenapíše, které kolo patří dopředu a které dozadu. Kola nechť znova převážit; míň sjeté dej dopředu a horší dozadu. Závaží na kolech (např. 40 g a 35 g) neříkají nic o tom, kam která pneumatika patří - podle závaží poznat nelze. Navíc, pokud jsi na nich odjezdil vloni celý léto, tak je to závaží stejně úplně jinak, než bude nové.

Další doporučení

• Náboje ani kola jsme před montáží neočistili od rzi. Krom rizika házení kola (křivého ustavení) je šupina rzi, která se posléze vydrolí, hlavní příčinou, proč se pevně utažené šrouby náhle při jízdě zcela povolí a kolo třeba i upadne. Náboje a čela disků očistěte od rzi.
• Pokud rázový utahovák máte, můžete jej s trochou rozvahy používat pro demontáž. Když se však nějaký šroub brání, netrapte ho pistolí půl hodiny. Oficiální servisní postupy volí výměnu poškozeného šroubu.
• Zkontrolujte nahuštění kol - že budou po půl roce na původním tlaku, to je málo pravděpodobné. Pravidelná kontrola tlaku a vizuální kontrola dezénu prodlouží životnost pneumatik a zlepší bezpečnost.

Servisní zdroje a komunity

Existuje mnoho videí a uživatelských návodů pro model Opel Astra G, kde majitelé popisují výměnu nábojů a ložisek krok za krokem. Recenze majitelů, fóra a videonávody (např. na Drive2 a dalších specializovaných webech) poskytují praktické tipy, fotografie a konkrétní popisy postupu. Doporučuje se kombinovat oficiální servisní postupy s ověřenými radami od zkušených mechaniků.

Krátké shrnutí praktických kroků (rychlý check‑list)

1. Zajistit auto proti pohybu a správně umístit zvedák v určeném místě.
2. Povolit šrouby kola před zvednutím, poté kolo sejmout.
3. Udržovat šrouby a plochy náboje bez rzi a maziv.
4. Šrouby utáhnout nejprve ručně, poté lehce ve vzduchu a finálně na zemi momentovým klíčem.
5. Po ujetí několika kilometrů zkontrolovat dotažení šroubů a tlak v pneumatikách.
6. Při výměně náboje/ložiska postupovat podle servisu nebo ověřeného videonávodu, vyhnout se destruktivnímu používání rázových nástrojů.

tags: #opel #astra #g #vymena #kola