Projděte si návody a články na stránkách, nebo použijte vyhledávání tady ve fóru! Adminem tohoto fóra je Standa. 2. mám problém s řazením na Opel Astra F. Při řazení mi jde špatně zařazovat stupeň 1 a 2. Přesný problém je v tom že, když je převážně vlhké nebo chladné počasí, tak ze stupně 3 někdy nejde zařadit 2, ale padá tam 4, i když řadící páku vedu správně ke stupni 2. Stupeň 1 zařadím jen v případě, že úplně zastavím nebo couvnu či auto trochu protúruju (někdy to ale nepomůže a padne tam 3), Chtěl bych se zeptat,zda nevíte čím by to mohlo být? Promiň jsem "chudší duchem" pomalu mě to myslí. Můj odhad je, že je nesprávně sesazená tyč od řadící páky k dalšímu mechanismu řažení v motorovém prostoru. Buď po nějakém servisním zásahu (výměna spojky), nebo obecně pokud se sundávala náprava. Teoreticky by totéž nastalo, kdyby se uvolnila objímka, která drží obě tyče a jedna by se proti druhé mírně pootočila. Je to ze spodní strany vozu, umístění je dole - v ose uprostřed pod stěračema. Dvě tyče spřáhlé převlečnou sponou. Je nutné ji uvolnit a pootočit tyčí od řadící páky tak, až budou všechny stupně chodit volně. Mimochodem, já jsem při výměně spojky zjistil, že v převodovce prý nebyl olej. Je tam celoživotní náplň. Asi ji při nějakém servisním zásahu nedolili a jeszdilo to na sucho. Mám horší synchron a v zimě se mi též špatně řadí 2. stupeň. Po zahřátí chodí dobře. První stupeň zařadím taky jen skoro v nulové rychlosti. špatné řazení 1 a R - Astra G 1.6 16V r.v. U mé Astry G 1.6 16V Caravan r.v. 2000, najeto 140tis.km jde špatně zařadit "1" a zpátečka.
Od doby co jsem auto jako ojeté koupil, se to pomaličku zhoršuje. jo to jsem taky slyšel že je to u Oplíků normální,mám nalítáno 170t. Tohle se mi občas stane po studeném startu při prvním podřazování.. Takže sem se naučil na prvé podřazování u problematických rychlostí meziplynovat jako u asynchronní převodovky. Tak si pri dojizdeni podrad na 1 s mezyplynem ... Me tam 1 krasne padne i za jizdy, kdyz se ji tam nechce pomuzu tomu meziplynem a vse je OK.
Jednička jde na pikaču, zpátečka, pokud se řadí podle návodu, tak ok. Dvojka někdy jde taky docela blbě.. Zdělej koženou manžetu a zkontroluj chod řadičky.
já teda problém s kvaltama nemám, jednička de fpoho, zpátečka de taky dobře, jen když chvátám a málo zvednu kroužek tak ji tam nedostanu,což je jasný. Jediný kdy sem nemohl dát nákej kvalt bylo v liazce v autoškole. od K. Zkusil bych zkontrolovat čep řadiciho mechanismu,je to videt ,kdyz otevreš kapotu a mrknes se shora na prevodovku,je to v takove vidlici covede do domecku.Na tom domecku je znazorneno schema razeni.Ten čep je vetšinou praskly nebo vymačkany.Zkus to treba ti to pomuze.
Čaute, tak se také přidávám do klubu. Z pěti pokusu se mi podaří zařadit zpátečku na první pokus dvakrát. Občas to udělá jednička, ale to opravdu jen občas. Začal jsem si toho ale všímat po výměně manžety. Snad jsem tam nic nepokřivil nebo nezlomil. Už jsem tam koukal, ale kromě dosti velké vůle jsem si ničeho nevšiml. AstraDTI píše:Tak si pri dojizdeni podrad na 1 s mezyplynem ... Me tam 1 krasne padne i za jizdy, kdyz se ji tam nechce pomuzu tomu meziplynem a vse je OK. no ale pozor u Dieslu narveš jedničku za jízdy zcela vpohodě u benzínu to nejde odjakživa co vím!
PS: možná s hodně velkou silou! a to můžeš ještě něco poškodit..
Několikrát jsem pozoroval, že otáčky při přeřazování zůstaly viset na hodnotě po přeřazení ještě než k němu došlo a měl jsem jen vyšlápnutou spojku. To nejsou automaticke meziplyny, je to zvyseni otacek usnadnujici rozjezdy a razeni.
Mela to uz i corsa D. Spousta lidi si toho ani nevsimne a je to pritom hodne komfortni vec. Diky tomu se da s benzinem rozjizdet i pres spojku bez nutnosti pridat plyn.
Našel jsem poznámky ohledně meziplynu a jeho vlivu na řazení. Nadšenci do aut postávající na parkovišti vám asi přesně dokáží vysvětlit, proč byste jej měli dělat, ale málokdo z nich ví pořádně jak. Ve zkratce je meziplyn srovnání otáček motoru a převodovky s otáčkami hnaných kol při podřazení.
Pro příklad si představte, že se motor při stejné jízdní rychlosti točí o něco pomaleji na čtyřku, než když jedete na trojku. Pokud podřazujete ze čtyřky na trojku (nebo z jakéhokoliv stupně na nižší) musí nějaká síla tento rozdíl vyrovnat. To se může stát pouhým puštěním spojky a rychlost kol roztočí motor a převodovku do vyšších otáček, při čemž komprese motoru naopak kola zpomaluje.
Při rychlém puštění spojky ucítíte velký přenos váhy dopředu právě tím, jak komprese motoru zpomaluje kola. Tento jev zná každý pod pojmem brzdění motorem. Tuto sílu můžete nahradit přesným přidáním plynu během řazení a otáčky motoru a kol srovnat tak, že přechod na nižší rychlostní stupeň vůbec neucítíte na chování auta.
Ale proč to dělat? Proč dělat meziplyn? Už v úvodu jsem psal, že na otázku, jestli dělat meziplyn, nebo ne, dostanete různé odpovědi. No a vážně potřebujete v moderních autech, se synchronizovanou převodovkou, meziplyny k běžné jízdě nebo třeba k nejrychlejším časům na okruhu? Vy ale stejně chcete meziplyn používat? Sakra že jo!
Jak na správný meziplyn a jeho techniku
Aby meziplyn fungoval hladce, je potřeba nastavit pedály a koordinaci končetin. Nejdřív nastudujte správný postup: nejprve řadíte do neutrálu, potom přidáte plyn a teprve poté trefíte meziplyn. Poté opět sešlápnete spojku a zařadíte nadřazený kvalt. Prakticky to znamená, že během neutrálu přidáváte plyn a otáčky se musí vyrovnat s otáčkami náprav. Teprve když otáčky dosáhnou optimální úrovně, pustíte spojku a zařadíte na required kvalt.
Se správně naučeným meziplynem můžete řadit i bez spojky, ale musíte plyn trefit s dostatečnou přesností; jinak by došlo k poškození převodovky. Při brzdění s meziplynem je důležité mít správně nastavené pedály a konstantní tlak na brzdě po celou brzdnou dráhu. Při brzdění a podřazování současně se vyvarujte velkých změn tlaku na brzdový pedál a dbejte na stabilní grip.
Podřadit s meziplynem při brzdění a zároveň použít dvojitou spojku je pokročilá technika, kterou zvládne jen málo řidičů. Její zvládnutí však umožní jemnou a rychlou změnu rychlosti při jízdě. Pokud se učíte, začněte bez brzdění, protože nejprve je důležité zvládnout samotný meziplyn a až později přidat brzdění.
Převodovka bývá v některých modelech starších Opelů náchylná na tuhost řazení v zimě; proto je dobré zkontrolovat stav oleje v převodovce a případně jej vyměnit podle doporučení výrobce. Někdy bývá příčinou problému i extrémně zrezlá či porézní palivová nádrž, která vede k nepravidelnému běhu motoru a k výpadkům výkonu, zejména v nízkých otáčkách.
Meziplyn je technika, která vyžaduje cvik a trénink. Pokud ji zvládnete, zjistíte, že řazení je plynulé a stabilní, a to i při brzdění na nižší rychlostní stupně. V některých situacích dokáže meziplyn i zrychlit jízdní tempo a zlepšit kontrolu nad vozidlem.
Na závěr je důležité mít jasno v tom, proč se meziplyn učit. Chcete mít větší kontrolu nad autem? Chcete umět řídit různá auta a být gentlemanem za volantem? Pak je správně, že se meziplyn učíte.
Praktické tipy pro opravu a diagnostiku řazení
- Zkontrolujte čep řadicího mechanismu; prasklý či vymačkaný čep bývá častou příčinou potíží při řazení.
- Podívejte se na stav tyčí a objímky, které drží tyče; uvolněná objímka může způsobovat mírné pootočení a špatné chody pěti nebo více stupňů.
- Zkontrolujte olej v převodovce; u některých starších Opelů bývá olej částečně vynecháván při servisních zásazích a převodovka pracuje na sucho.
- Pokud problém přetrvává, vyhledejte odborníka na převodovky a zkontrolujte stav synchronů a spojky.
- Pro studené počasí může být řazení obtížnější; po zahřátí motoru může být řazení jednodušší a stabilnější.
Meziplyn není jen pro machrování - Jak se ho naučit a proč? Bez něj můžeš skončit v příkopu
Je důležité poznamenat, že diagnostika u starších Opelů nemusí vždy ukázat jednoznačnou příčinu problému; v některých případech může jít o kombinaci mechanických a elektronických závad, které vyžadují komplexní řešení. V takových případech je vhodné konzultovat zkušeného mechanika, který dokáže provést důkladnou kontrolu a navrhnout řešení na míru.