Tento článek zkoumá, zda Opel Astra Z používá motory od PSA a jak to souvisí s umístěním druhého válce, spolu s kontextem vývoje a technických změn během životního cyklu modelu.
Historie a koncernové souvislosti
Spousta diskuzí v diskuzních vláknech se točí kolem toho, že Astra K, tedy generace, která vyšla před faceliftem, měla motory od různých dodavatelů a že po změnách konceru PSA se objevily spekulace, zda Astra zůstane s touto technikou či zda se vrátí k vlastnímu řešení Opelu.
V souvislosti s faceliftem Opel Astra K se uvádí, že „Entgegen ursprünglicher Erwartungen stellt Opel die Antriebspalette im Zuge des Facelifts auf PSA-Motoren um.“; tedy často se uvádí změna motorů na PSA, ale realita je složitější a vyžaduje podrobnější rozebrání jednotlivých motorů a jejich původu.
Motory a jejich původ pro různé verze Astra
U 1.2 motoru - podle některých zdrojů sedí na PSA PureTech koncepci, čemuž odpovídá i zadání 1.2 Turbo Start/Stop s kompresorem a výkonem kolem 81 kW/110 koní, s rozvodem zajištěným bez ohledu na konkrétní platformu. U 1.4 Turbo existuje domněnka, že PSA prakticky nemá 1,4T v některých verzích, ale Astra měla dvě varianty 1.4, což by mohlo naznačovat původ původně Opelské techniky.
Od roku 2020 se uvádí, že do Astry K se montovaly zcela nové tříválcové motory GM 1.2 s turbodrahem a filtr pevné částice; tyto tříválce se vyrábí v továrně GM Mexiko. Naftové jednotky v té době zůstaly zřejmě z české, německé či mezinárodní produkce, a to včetně modulů jako 1.5 CDTi a následně modernizovaných verzí.
V souvislosti se sportovními verzemi TCR bylo uvedeno, že Opel Astra (K) TCR používá čtyřválcový motor 2.0 Turbo o výkonu kolem 330 koní, tedy zcela jiná specifikace než standardní silniční verze, avšak ukazuje obecnou kontinuitu spolupráce v rámci značky na různých trzích a v různých závodních aplikacích.
Co znamená druhý válec a jak to souvisí s PSA versus GM?
Podle diskuze fanoušků a techniků je zajímavé sledovat, zda „druhý válec“ sedí na koncernovou klasifikaci PSA či GM. Z hlediska konstrukce motorů PSA se často uvádí troj- nebo čtyřválcové jednotky v různých konfiguracích. V některých modelech starší generace Opel/GM bylo běžné využívat motory z různých zdrojů v závislosti na trhu a době výroby. Proto nelze jednoznačně říci, že Astra Z má výhradně PSA či GM motory - realita je mixem jednotlivých agregátů napříč verzemi a roky.
Audiovizuální a technické prospekty zmiňují, že po určitém období do Astry K byla připravena technologie z GM, a to zejména v oblasti troj- a čtyřválcových motorů s 1.2 turbo a různými variantami 1.4 a 1.6 nafta. Přechod na „PSA motory“ v některých verzích byl spíše součástí širší koncernové integrace po partnerství Opel-PSA, než výlučná dominance jedné dodavatelské řady.
Technické parametry vybraných motorů (přehled z různých verzí)
- 1.0 Turbo Start/Stop: tri válec, 999 cm3, výkon 77-105 kW, jen částečné označení motoru a rozvodů.
- 1.2 Turbo Start/Stop: troj válec, 1199 cm3, výkon typicky 81-110 kW, od PSA v některých konfiguracích.
- 1.4 Turbo: čtyřválec, objem 1399 cm3, výkony od 92 do 150 kW v různých verzích, rozvod řetězový.
- 1.5 CDTI a variantsy: nafta, čtyřválec 1598 cm3, výkon od 70 do 136 kW, s různými variantami turba a transmisí.
- 1.6 CDTI/1.6 CDTI Bi-Turbo: čtyřválec, výkon až 117-160 kW, modernější řazení, turbo a výfukové moduly.
- 1.6 Turbo a 1.6 SIDI v různých konfiguracích: výkony od 100 do 200 koní a s různým stupněm výbavy pro převodovky.
Je důležité poznamenat, že uvedené hodnoty odpovídají rozličným verzím Astra a jejich motorům v jednotlivých letech výroby a regionech. Některé údaje mohou reflektovat i trecí varianty a partnerství v rámci koncernu a změny v průběhu faceliftu.
Infografika: motorová řada Opel Astra a PSA/GM vlivy
Video: analýza motorů Opel Astra K a souvislost s PSA a GM
Jak vyměnit silentblok motoru na OPEL ASTRA-G CC 1 (F48_,F08_) [NÁVOD AUTODOC]
Praktické poznámky pro vlastníky a kupce
Fanoušci a uživatelé zdůrazňují, že motory Opel/GM byly často sdíleny napříč značkami a modely, a to v různých regionech. U 1.2 a 1.4 verze by mělo jít o motory, které mohou vykazovat podobnosti s PSA technikou, ale vývoj a výrobní místa v době uvedení na trh se mohou lišit. V dieselu, zejména u 1.5 CDTi a jeho variant, se diskutovalo o tom, zda troj-válec byl preferovaný pro některé trhy kvůli úspornosti a emisím, ale realita ukázala různorodost motorů v nabídce.
V závěru je potřeba zdůraznit, že Astra Z a její motorový park prošel komplexní transformací během období změn koncernu a trhů. Proto je vždy nejlepší prověřit konkrétní VIN a katalog provedení pro daný vůz, aby bylo jasné, jaký motor a technické provedení daný vůz má.