Projděte si návody a články na stránkách, nebo použijte vyhledávání tady ve fóru! Adminem tohoto fóra je Standa. 2. Autor: Jarda Z. Mám problém. Po nastartování studeného motoru slyším mírné klepání v motoru, které ustane cca po 1-2 minutách jízdy. Rád bych se zeptal, co to může být, nebo zda je to normální? Autor: Jarda Z. Právě že jsem hledal, nemyslím, že bych něco přehlédl. Autor: Jarda Z. Ale ten zvuk mi připadá víc kovový.
Filtr i olej mám nový (Sunoco 10W40), cca 1000 km. Jarda Z. : Prosim Te zajdi si do nejaky prodejny s autodilama a rekni ze potrebujes vyplachovaci olej. Ten nalejes do motoru a nechas ho 15 - 20 minut beze na volnobeh. Delalo to pred vymenou oleje??? Autor: Jarda Z. Značku jsem určitě měnil, nevím, co tam původní majitel měl za olej. Je to dotažený z Německa, zvolil jsem proto polosyntetiku. Před tím to dělalo taky, připadá mi však, že teď po výměně to klepání přestane rychleji, cca po 30 sec. Dělá to jen při studeném startu. Výkon je dobrej, při teplém motoru nic neklepe. Mám však strach, abych něco nezanedbal. Jeden mechanik mi řekl, že pokud klepání přestane krátce po nastartování, je to u Oplů normální.
Stando, ja mám C 16 NZ, používam olej 15W-40 Castrol. Mne to klepe tiež pri studenom motore. Píšeš, že 2min. je vela. Cez leto mi klepanie prestane pomerne rýchlo, cez zimu to trvá dlhšie. Trochu si ma vystrašil s tými hydroštelmi. Dá sa nejako vypozorovat sluchom, práve zrakom, že sa blíži velký problém? No takhle. Pokud motor jede jak ma a klepani po nejake dobe ustane, tak to nicemu zas az tak moc nevadi. To ze v zime klepani ustane za delsi dobe nez v lete, je dano hustotou oleje, ktera je samozrejme v zime vetsi a tim padem dele trva, nez se studeny olej natlakuje do celeho okruhu vcetne prave hydraulickych zdvihatek, ktera vyse uvedene vule vymezuji. Hydrostavy čistit nebo vyměnit?
Stalo se vám někomu, že byste je vyčistili a klepaly pak dál? No pozor s tim ucpanym sejtkem ve vane. Muze se to stat hned a clovek si to ani neuvedomi a to tak, ze napr. silikonuje vanu a prezene to s mnozstvím, který pak napada v podobe zmolku do oleje. A my vesele jezdime se suchou vanou a pomalu se ucpavajicim sejtkem az jednou motor zaklepe...
Ahoj! Na první dobrou bych to viděl (slyšel ) na volnější rozvodový řetěz (je-li) rachtající při nabíhání na vačková kola... No taky bych se přikláněl k nataženému řetězu a podle nájezdu km, bych řekl, že se dost motor podtačel a tím se řetěz natáhl. Při výměně doporučuji vyměnit i ozubená kola, jinak se nový řetět zase počkodí po cca 20 - 30 tis. km a bude dělat rachod. ...a podle nájezdu km, bych řekl, že se dost motor podtačel a tím se řetěz natáhl. Při výměně doporučuji vyměnit i ozubená kola, jinak se nový řetěz zase poškodí po cca 20 - 30 tis. Jen pro upřesnění - možnou příčinou mám na mysli právě podtáčení motoru. V horším případě pak možná hodně přešvihnuté intervaly výměny oleje a s tím související špatně fungující napínák řetězu. Popř. jiný mechanický problém. Jinak už (při tak nízkém nájezdu) nevim, Maruš...
Je to natočené u zahřátého motoru, zjistím studený a tu kontrolku o víkendu (je to auto rodičů). Kupovali auto před rokem cca na 60tkm. Neřekl bych, že motor podtáčí, ale předchozí majitelka to nvm ... "...předchozí majitelka..." - vědom si genderové nekorektnosti bych tu viděl možnou prapříčinu a má-li CorD už "rádce řazení", pak obzvlášť...
...a podle nájezdu km, bych řekl, že se dost motor podtačel a tím se řetěz natáhl. Při výměně doporučuji vyměnit i ozubená kola, jinak se nový řetěz zase poškodí po cca 20 - 30 tis. Pro motor A12XER platí čísla položek, 10,13,14,15,16,17,21,22. Oprava, jelikož nelze již původní příspěvek opravit a tento katalog náhradních dílů má u řemenice jiné číslování než katalog EPC pro Opel, tak se jedná o položky 22/23 a né původně napsaná položka 21. Host Dobrý den, prošel jsem celý fórum, a nikde jsem nenašel závadu, kterou níže popisuji. Jestli mi umíte někdo poradit, budu jen rád. Motor klepe, tak jsem byl v servisu, kde mi bylo řečeno, že předcházející majitel používal nesprávný motorový olej. Prý byl hustý, a tak se někam (nevím kam) nedostal. Ventily se prý nastavují automaticky hydraulicky tlakem oleje. Tím, že byl hustý, tak se tam nedostal, a prý se tam něco přidřelo. Abych vyměnil olej za polosyntetiku 10W40 a časem se to ztratí. (čerpadlo přetlačí olej k zadřeným místům) Olej jsem vyměnil, ale pořád to klepe. Je to takový klepkavý zvuk, jak malý diesel. Někde jsem tady četl, že by to mohli bý také rozvody. Pokud jste měl někdo podobnou zkušenost, poraďte prosím. Abych to ještě upřesnil, když je motor v záběru (sešlápnutý plyn) tak to neklepe. Když ale třeba v 100 km/h pedál povolím, motor nezabírá tak to klepe. Když nad tím přemýšlím, tak logicky to budou asi ty rozvody. (tedy pokud je u tohoto motoru řetěz) Když motor táhne, řetěz se napne, a neklepe to. Když ale motor jde na volnoběh, řetěz se uvolní a klepe. To je ale jen má úvaha. Poraďte mi prosím někdo.
Corsa D Z14XEP knocking/ticking sound
Možné příčiny a postupy diagnostiky
- Klepání při studeném startu, ustává po zahřátí - často souvisí s hustotou oleje a napětím rozvodového mechanismu.
- Hydraulické ventily a napínáky řetězu - stav oleje a jeho viskozita mohou ovlivnit správnou činnost; špatně fungující napínák nebo ucpaný sejtek mohou způsobovat klepání.
- Natažený nebo opotřebený rozvodový řetěz - při nastartování a záběru se řetěz napíná, při volnoběhu má volnější chod a může klapat.
- pokud se řetěz natáhl a ozubená kola nebyla měněna, zvuk se může vracet a prohlubovat při nájezdu kilometrů. - starý či nevhodný olej (hustý nebo nedostatečný tlak) může způsobovat zhoršené mazání a klepání v hydroštelích.
Co dělat krok za krokem
- Nechte motor zahřát na provozní teplotu a zkontrolujte, zda klepání po zahřátí ustoupí úplně nebo zůstává jen částečně.
- Zkontrolujte olejový systém: typ oleje, jeho viskozitu a stav filtru; doporučená volba pro tento typ motoru se často pohybuje kolem polosyntetiky v kombinaci s odpovídajícím rozvodovým mechanismem.
- Pokud klepání souvisí s volnoběhem, zvažte kontrolu rozvodového řetězu a napínáků; řešení může zahrnovat výměnu řetězu a ozubených kol.
- Prověřte ucpaný sejtek ve vaně a stav těsnění; zhoršená cirkulace oleje může způsobit nedostatečné mazání pohyblivých částí.
- V případě podezření na hydrostatické ventily, provedte jejich čištění nebo výměnu - konzultujte s odborníkem, protože se jedná o složitou součást motoru.
- Jestliže výměna oleje a nebo vyčištění problém neodstraní, doporučte diagnostiku času zapojení motoru, případně očíslované díly pro váš konkrétní motor (např. A12XER a související položky).
Kdy je problém opravdu vážný
Pokud klepání přetrvává i po zahřátí motoru a je výrazné, je vhodné navštívit servis. Zvláště pokud se objeví změny výkonu, ztráta síly při záběru, nebo náhlé zvýšení spotřeby oleje či nadměrné znečištění oleje kovovými částmi.
Rady zkušených uživatelů
- V zimě klepání bývá delší kvůli vyšší viskozitě oleje a pomalejšímu natláčení oleje do všech částí okruhu; v létě se stav zlepší rychleji.
- Pokud se jedná o rozvody, často bývá vhodná výměna řetězu a ozubených kol, aby nedošlo k dalšímu poškození.
- Při výměně oleje nezapomeňte na správný typ pro daný motor a km nájezdu; hydrostaty a napínák řetězu reagují na správné mazání.