Poslední dobou se okolo mě objevilo mnoho poškozených ŘJ motoru u různých automobilových značek a sám jsme měl tu čest, také 2x osobně řešit.
Poškození ŘJ může samozřejmě způsobit vytopení po dešti apod.
Co je ŘJ motoru a proč může selhat
Astra J - Jednoho krásného dne, jsem přijel do práce, dochladil jsem turbo, jako běžně a vypl motor. Odpoledne přijdu k vozu a chci nastartovat, nic se nestalo, na displeji vidím chyba ABS, pak chyba ESP apod. Astra nenastartovala. Zavolal jsem odtahovou dlužbu a Astra byla v záruce, proto jela přímo do OPLU. Zde týden hledali závadu a pak přisel verdikt, vadná ŘJ motoru.
Astra G - Když jsme pořizovali synovy jeho první vůz, tak hlavně jsem si říkal, ať není vadna ŘJ motoru. Prvotně vše vypadalo OK a základní diagnostika nic neukazovala, nakonec se ale na originál diagnostice objevovala chyba P1482, nadále to může být i chyba P1481 apod. Je to jedna z typických projevu odcházejících propojů řídicí jednotky motoru (ECU) Simtec/Multec. To je první známka toho, že vůz sice jezdí, ale je načatá ŘJ motoru.
Specifické projevy a jejich význam
Postupem času se začně motor chovat nekorektně a řidiči se začne rozsvěcovat ikona elektroniky motoru. Nadále u benzinových motorů, nejsou takové tlaky, proto i u slabé baterky točíme motorem. U naftového motoru jsou tlaky vyšší, proto u slabé baterie nedokážeme nastartovat a tím nedochází k poškození ŘJ motoru, tak často, jak u benzinových. Základem je tedy mít v perfektním stavu svou autobaterii ve voze u starších vozů. U moderních aut se tento jev, tak často neděje, protože ŘJ motoru je určitým způsobem chráněna, ale může se to v určitých situacích také stát. Na co je ale potřeba upozornit, že některé levnější značky vozů, aby ušetřili na nákladech, tak vozy nevybavují potřebnou elektronikou a zákazník to vubec nepozná.
Pak nastane situace, kdy motor jede např. na 3 válce. V servise, vymění svíčku, pak zapalovací cívku a pořád je situace beze změny. Nakonec se zjistí, že je právě poškozená ŘJ motoru a to vypálením dané dráhy, která má dát impulz svíčce a to se tak neděje. Nakonec je oprava dražší než se se začátku zdálo a běžně se to vyšplhá na 30 - 45tis.
Situace se má tak, že problém, který jsem popisoval výš, byl vyřešen po několika zkušebních opravách. Kontrolka motoru svítila po celou dobu. Věc se má tak, že rodiče kupovali nové auto a mně přenechali toto staré. Nechal jsem v autorizovaném servisu provést nějaké opravy. Po nich začalo auto opět někdy blbnout. Tzn. jedu na dvojku, plyn třeba na podlaze, autu vůbec neletí otáčky nahoru, rychlost třeba 20km/h a pak výkon ještě poklesne. Potom jakoby se to zase chytne, zrychlí to a opět to po pár metrech poklesne (jakoby tam byla nějaká "bublina", kdy to prostě chvíli jede a potom ne).
Další poznámky se týkají konkrétních chyb a jejich významu: B0026 Velký odpor obv. Nemáte někdo ponětí, co by ten problém vyřešilo? Mohlo by to být třeba tím potenciometrem? Případně nějaká představa o ceně opravy? Mám pocit, že se kdysi zkoušela měnit i lambda sonda (ale nevím, jestli jen jedna - mám pocit, že tam jsou dvě).
Řídicí jednotka ABS a její závady na Corsě
Řídící jednotka Bosch ABS 8.0 byla uvedena na trh v roce 2001, a stala se tak nástupcem předchozích generací ABS 5.3 a ABS 5.7. Jejím hlavním úkolem je zajišťovat stabilitu vozidla při prudkém brzdění. Oproti zmíněným předchůdcům se jedná o model s pokročilejšími funkcemi. Při jízdě se v průběhu brzdění porucha projevuje nejčastěji stáčením či vybočením vozidla na pravou či levou stranu vozovky, což zejména při prudkém nouzovém brzdění může být poměrně nebezpečné.
Tyto závady nejvíce postihují modely Opel Corsa „D“ vyrobené mezi lety 2006 - 2014. Porucha hydraulického modulu: Příčinou je konstrukční nedostatek v hydraulické jednotce. Konkrétně se může jednat o zadření hydraulických ventilů. To má za následek nedostatečný hydraulický tlak v systému, který postihuje některou z brzd. Nejčastěji levou či pravou brzdu přední nápravy kol a kola pak přibržďují nebo se úplně blokují. Tuto závadu umíme vyřešit a jednotku repasovat. Porucha snímačů rychlosti: Senzory nesprávně vyhodnocují otáčení kol, a poskytují tak řídící jednotce zkreslené informace. Porucha motoru: Jedná se zejména o samotné čerpadlo, které je náchylné ke vzniku poruch. Zde obvykle odcházejí uhlíky v rotoru čerpadla. Auto při brzdění táhne na pravou či levou stranu. Pokud je závada v hydrobloku (a kolo nebo kola přibrzďují), tak při diagnostice nejsou zpravidla zjištěny žádné chybové kódy. Ojediněle se může objevit výstražná kontrolka ABS, ESP, brzd či STOP. C1266: Porucha obvodu výkonového relé ventilu ABS - napájení el. Naši technici se s opravami těchto řídících jednotek setkávají velice často, a proto pro nás není tento proces složitým úkolem. Oprava elektronické části či hydraulického bloku jednotky je cenově dostupnější alternativou než kompletní výměna za novou řídící jednotku.
Diagnostika a praktické kroky
Pokud jste při jízdě zaznamenali některý z projevů, neváhejte nás kontaktovat na telefonním čísle: +420 731 447 501. Motor má najeto 83tis. Těsně po startu /letním/ se pravidelně při rozjíždění na dvojku několik vteřin "dusí". Pomůže zařadit trojku. U zahřátého motoru se při delším výrazném sešlápnutí plynu /do kopce, při předjíždění/ projevuje cukání a výrazné snížení výkonu. Po chvilce se rozsvítí systémová kontrolka. Toto přejde po ubrání a přidání plynu nebo přeřazení na menší rychlost.
Diagnostika proběhla u OPELU v Písku /servis funguje už docela dlouho/ ukázala napoprvé 3 problémy. Lambda sonda, váha vzduchu, a myslím ventil?. Napodruhé po vychladnutí motoru jen problém s váhou vzduchu. Tu vyměnili za pouhých 5.900,- včetně diagnostiky. Technik naznačil i možnost, že časem odejdou i zbylé výše uvedené díly. Opravu odhaduji na 8-10.000,-. Montují se u neznačkových opraven? od Koby 18. 10. Volnoběžný ventil nebo co? Jako možnost zakoupit nějaké druhovýroby či starší věci je, ovšem hodně bych uvažoval zda se to vyplatí... Spíš si myslim že ne.
Tipy pro prevenci a údržbu
Jako preventivní osvědčená praxe platí mít pravidelnou diagnostiku a včasnou výměnu opotřebovaných komponent. Kontrolky motoru ukazují aktuální stav, ale dají se snadno vymazat diagnostikou. Skutečný technický stav auta lze ověřit pouze fyzickou kontrolou. Služba CarAudit slouží k prověření historie vozidla, ale klíčová je i vlastní prohlídka technikem.
Co dělá řídicí jednotka motoru (ECU)? | Zjistěte více o důležitých funkcích řídicí jednotky motoru vašeho vozu
| Závada | Popis | Možná oprava |
|---|---|---|
| Poškození ŘJ motoru | Vypálení drah, špatné napětí při startu | Oprava elektronické části, repas |
| Hydraulická závada ABS | Zadření ventilů, nízký tlak | Repas hydraulického bloku |
| Snímače rychlosti | Chybné vyhodnocení otáček kol | Výměna senzorů |
| Cukání motoru při zátěži | Vysoké zatížení a impulzy | Diagnostika a opravy dílů |
Červená kontrolka motoru může signalizovat vážnou závadu; blikající kontrolka je varováním, že došlo k závažné poruše, která může poškodit motor. Pokud kontrolka bliká, ihned zastavte. Odpojte baterii na cca 10 minut. Použijte diagnostiku. Ne vždy znamená katastrofu, ale ignorovat ji se nevyplácí.