Otázkou je, proč se tak stalo? Není to moc častá závada aby odešla ECU motoru. Umístění ŘJ před pravým předním kolem není moc šťastné, nevím co výrobce vedl k tomuto kroku, proč raději neupřednostnil umístění někde vedle jednotky UEC, poblíž baterie kde je sucho a relativně "bezpečno".
Na svém stávajícím umístění je jednotka ohrožena jednak možnou vlhkostí a jednak při havárii je taky na "ráně".
Jestliže se mi něco přihodí, tak bych šel stejnou cestou jako Vy - tedy nákup někde z druhé ruky. Těch 38.000,- za novou u Opelu je astronomická částka hraničící s lichvou.
Výše uvedená vozidla jsou vybavena dvěma oddělenými vstupní sacími kanály na každý válec. Kdykoli může být jeden ze dvou kanálů uzavřen prostřednictvím klapky. Klapky uvádí do pohybu pákový převod, který je ovládán elektrickým řídícím modulem.
Skutečné příčiny závady jsou často v opotřebení či váznutí chodu přívěry škrtící klapky v sacím modulu. Důležitá poznámka: Elektrické řídící moduly jsou schopny se „učit”: Po několikerém nastartování motoru, jsou elektrické řídící moduly natrvalo nastaveny pro konkrétní sací modul, na kterém jsou instalovány.
Obr. Aby směs paliva a vzduchu shořela v CDTi motoru optimálním a co nejrychlejším způsobem, je vzduch proudící do motoru dvěma oddělenými sacími kanály pro každý válec vířen. Každý z těchto sacích kanálů je vždy navíc osazen ovladatelnou škrtící klapkou, která je řízena prostřednictvím pákového mechanismu elektrickým řídícím modulem.
V závislosti na poloze škrtících klapek, může být zvířený nasávaný vzduch přizpůsoben specifickým výkonovým potřebám motoru. Obr. EAM-znamená elektronický řídící modul (Elektrisches Antriebs-Modul) s integrovanou „inteligencí”.
Dovoluje v každém okamžiku přizpůsobení úhlu do jakéhosi bodu v mezích provozního rozsahu. Integrovaný snímač úhlu natočení kontroluje aktuální pozici. V případě zjištění odchylky s ohledem na výchozí nastavení, je řídící jednotce motoru nahlášena závada.
Vlastní pozice klapek v sacím modulu není kontrolována. Toto může být učiněno pouze nepřímo dle úhlu přenášeného do řídícího modulu. Obr. Obr. Příčina těchto závad je často v drhnoucích či v důsledku mastných nečistot obtížně pohyblivých škrtících klapek.
Usazeniny nebo mastné nečistoty ve škrtících klapkách mohou být způsobeny špatně filtrovaným nasávaným vzduchem nebo chybnou funkcí odvětrávání klikové skříně. Obr. Obr. Ujistěte se, zda se mohou škrtící klapky volně pohybovat. Nesmí být možné pohybovat škrtícími klapkami v axiálním směru.
(Poznámka: Jsou-li škrtící klapky trvale otevřeny, úroveň emisí sazí ve výfukových plynech se při nízkých otáčkách zvyšuje.)
Nevíte, kterou jednotku si vybrat? Jak to funguje? Vyplňte náš univerzální formulář a zašlete nám řídící jednotku. Naši vyškolení odborníci zjistí typ řídicí jednotky. Pošleme vám všechna možná cenová řešení. Zabýváme se opravou řídicích jednotek motoru pro OPEL VECTRA. V některých modelech aut se vyskytuje více řídících jednotek u stejného modelu i motorizace, proto se vám zobrazuje více možností. Není si však potřeba dělat starosti, my jednotku vždy správně přiřadíme ve chvíli, kdy k nám příjde do servisu.
Nevíte nekdo kde mam ridici jednotku? potrebuji si opsat typove oznaceni abych si mohl sehnat novou. mam 1,8 16V X18XE1 ´98 caravan. Je pod pravým predným blatníkom. Pohľad z predu. Nevím to jistě, ale to, na co odkazuje bobik, neměla by to být spíš řídící jednotka chlazení?
Jak sem vkladal ten odkaz tak tady ji ma diesel.. taky mam briketu ne??!!!
- Vysvětlení dvou oddělených sacích kanálů na každý válec.
- Role klapek a jejich řízení mechanizmem a EAM.
- Problémy způsobené opotřebením a znečištěním klapek.
Porovnání: umístění ŘJ při různých typech motorů a dopady na údržbu a opravy.