Opel Vivaro B: zkušenosti a praktické poznatky z testu

Vivaro B představuje pokračovatele dodávkové řady Opel, která sdílí technické základy s Renaultem Traficem a Nissanem NV300 a které se po modernizaci projevuje ve variantách zaměřených na nákladový prostor i přepravu cestujících.

Vivaro v minulé generaci, s motorem 2.0 CDTI a s téměř identickým výkonem (84kw) mělo točivý moment 290Nm dostupný od 1600 ot/min. Nové Vivaro má v naší specifikaci, tedy v motoru 1.6 CDTI (85kw) točivý moment o 300Nm dostupný od 1750 ot/min. Papírové parametry tedy pro nový model a hlavně nový typ motorů nevypadají vůbec špatně. Jak je to v realitě? Stále vůbec né špatně.

Nemáme sice možnost otestovat starý model proti novému, nicméně jsme byli s naším vozem, co se týče jízdních výkonů velmi spokojeni. Co se spotřeby týče, nemůžeme říct ani zde, že by se to motorářům nepovedlo. Pohybovali jsme se na průměru okolo 7l/100km, což na 2 tunovou dodávku není vůbec špatné. Jedinou pochybností zůstává životnost na první pohled předimenzované „šestnáctky“.

Opel na tuto pochybnost odpovídá v základu dostupnou 5letou zárukou na 150 000km právě na motor a další nejdůležitější díly (rozvodovka a převodovka). Nové technologie už i pro segment užitkových vozů, jak moc jsou použitelné? Z nových technologií jmenujme novou navigaci s dotykovým displejem, LED denní svícení či bezklíčové odemykání. Po stisknutí až „magicky“ zeleně vzhlížejícího tlačítka EKO se stane jakýsi převrat v motoru a spotřeba pak jde překvapivě rapidně dolů.

Pořád zde píšeme o dodávce. Proč tuto myšlenku zavádíme? Je to právě z toho důvodu, že i samotný test je trošku odlišný od toho „běžného“. Testují se zejména jiné parametry a tím klíčovým se pro nás stal asi ne překvapivě (v tomto segmentu) nákladový prostor, který jsme otestovali plným naložením pneumatik.

Technická specifikace motor Model Vivaro Kastenwagen L1H1 2,9t 1.6 BiTurbo Diesel Start/Stop Výkon 103 kW Točivý moment 340 Nm Maximální točivý moment při otáčkách 1750 RPM Max. rychlost 180 km/h Palivo Nafta Válce 4 Maximální výkon při otáčkách 3500 RPM Převodovka Manuální převodovka Stupňů 6 Vstřikování paliva Common Rail Typ motoru Bi-Turbo Objem 1598 ccm Ventily 2 Ekonomie provozu Kombinovaná spotřeba (NEDC) 6 l/100km Spotřeba ve městě (NEDC) 7 l/100km Objem nádrže 80 l Emisní norma Nákladní vozidlo Start-Stop systém Sériové vybavení Velikost pneumatik 205/65R16C Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) příplatek Typ TPM

Vivaro se světově proslavil spoluprací Renaultem a Nissanem; Opel pokračuje v trendu downsizingu i v segmente užitkových vozů. Papírově vyřazuje starší objemové jednotky ve prospěch moderních agregátů, které mají lepší točivý moment i nižší emise.

Modelová řada Vivaro-B byla uvedena v roce 2014 a zahrnuje varianty k nákladnímu využití i turistickou verzí Tourer pro cestující. Testovaný exemplář disponuje silnější variantou, navíc šlo o delší karoserii s označením L2H1, kde prostornost v interiéru těží i z protáhlého rozvoru. A jak se ukázalo, taková konfigurace může být hodně sympatickým a hlavně všestranným společníkem…

Funkčnost především. Extravagantní světlomety, výrazné linky a interiér s minimálním množstvím tlačítek. To je jen hrstka prvků, kterými se v poslední době snaží charakterizovat osobní auta jednotlivých značek. Pracovní nástroje vstříc tomuto trendu nekráčí, což je jedině dobře. Takové vozy tu nejsou od toho, aby dobře vypadaly, ale mají hlavně fungovat.

Obdobná je i filosofie Vivara. Ani ve vyšších výbavových provedeních to zrovna není auto, za nímž byste si mohli vykroutit krk, ale vlastně vás ani ničím neuráží. Auto lze pořídit ve dvou délkách. Kratší provedení L1H1 disponuje délkou 4998 mm a rozvorem 3098 mm, testovaný kousek L2H1 má na délku 5398 mm a rozvor o 400 mm delší. Hádáte správně, kombinace písmen a čísel prozrazuje variantu délky (L) a výšky (H), Vivaro Tourer se však nabízí jen coby 1971 mm vysoké vozidlo, v ceníku tudíž figuruje vždy jen jako H1.

Se základní výbavou dostanete 16“ ocelové ráfky, sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin (s pneumatikami 215/60 R17) tvoří příplatkovou položku za 18.997 Kč. Vyplatí se vám však sáhnout po jedné ze zvýhodněných výbavových sad. Kupříkladu balíček Tourer stojí 24.200 Kč a kromě většího obutí vám poskytne i sedmipalcovou obrazovku s navigačním systémem, držák mobilního telefonu a zatmavená okna v zadní části vozu.

Jestli je příbuznost s Traficem zvenčí patrná až při bližším zkoumání, v interiéru vás praští do očí na první pohled. Volant, uspořádání tlačítek a ovladačů, výdechy topení či displej infotainmentu, to vše je v modelech zcela totožné. Dokonce i ovládání topení na středu palubovky ve tvaru osmičky zůstalo v obou autech zcela totožné. V kabině žádnou hru barev a měkčených materiálů nečekejte, i tady je vše přizpůsobeno maximální funkčnosti a zároveň bytelnosti, přeci jen stále jde o osobní verzi vycházejícího z užitkového modelu.

Vyšší posez dává řidiči nad 5,4 metru dlouhým kolosem slušný přehled. Sedačka řidiče je nastavitelná i výškově a dostala loketní opěrku, ideální pozici pak lze doladit výškově a podélně nastavitelným volantem. Pochvalu si zaslouží ergonomie. Na budíky v kapličce je dobře vidět, obrazovka multimédií není utopena zbytečně hluboko a základní funkce obsloužíte pomocí fyzických tlačítek, což je určitě velké plus. Ze středu palubovky vystupuje i páka šestistupňového manuálu. Řidiči tak zůstává při ruce, ale nezbývá tu mnoho místa v oblasti pravého kolene. Mezi sedačkami řidiče a spolujezdce pak naleznete jen ruční brzdu. Nic dalšího už by se sem nevešlo, jelikož Vivaro umí být i devítimístným automobilem s trojicí míst v první řadě. Testovaný kousek disponuje osmi místy, takže na sebe cestující vpředu nemusí být nepohodlně nalepeni.

Velkým plusem je variabilita interiéru. Potřebujete-li převést delší předměty, lze druhou a třetí řadu sedaček sklopit, případně zcela vyjmout. Počítejte ale s tím, že lavice nejsou zrovna lehké, pomoc někoho dalšího se vám určitě bude hodit. My však Tourer použili k tomu, k čemu je určen především - cestování pro více osob. V sedmi lidech jsme se poskládali dovnitř, přičemž jsem si vyzkoušel zřejmě nejméně žádané místo - zcela vzadu a uprostřed. A pravda, tady už je třem dospělým poněkud těsněji. Smůlu jsme navíc měli v tom, že na rozdíl od míst vpředu se do poslední lavice dostává vůbec nejhůře, úzkou skulinkou po sklopení sedačky.

Naopak pozitivem jsou pohodlné sedačky ve všech řadách, z nichž nebudete zničení ani při přejezdu půlky republiky. To jsem si vyzkoušel na vlastní kůži, jelikož cesta Praha-Nošovice dá nějakých 350 kilometrů. Ve velkém autě kromě elektronické klimatizace vpředu nalezneme i manuální klimatizaci s vytápěním pro zadní lavice, přičemž jde o prvek standardní výbavy.

I se třetí řadou sedaček se dozadu vešla bagáž všech cestujících, včetně dvou plně vybavených fotografů. Základní objem činí 1800 litrů, sklopíte-li třetí řadu, dostanete rovných 3400 l. Na délku má zavazadelník 908 mm, v nejužším místě 1230 mm, v nejširším 1625 mm. Výška činí 1369 mm, přičemž nakládací hrana se nachází 552 mm od země.

Jednou z klíčových vlastností multicílů je i to, že Vivaro Tourer dokáže nabídnout variabilitu pro různá specifika provozu. A priori je tedy vhodný jak pro přepravu cestujících, tak pro služební účely s významným objemem zavazadlového prostoru a snadnou modularitou interiéru.

Jedna-šest? Všechna čest! Velkou pochvalu si nezaslouží jen spotřeba, ale zejména samotný motor. Ten totiž pod kapotou Vivara Tourer funguje jako pokropený živou vodou. Kdyby vám to nikdo neřekl, ani nepoznáte, že pod kapotou pracuje „jen“ šestnáctistovka. Agregát se hbitě zvedá z nízkých otáček, od 1300 min-1 je cítit nejsilnější zátah, jenž nezapře přítomnost dvou turbodmychadel. Motor je navíc příjemně odhlučněný, do kabiny proniká minimum hluku, až s hodnotami blížícími se k červenému pásmu začne jednotka hlasitěji protestovat.

Při běžném ježdění tak bude rušivějším prvkem jen aerodynamický svist kolem vysoké karoserie a velkých zrcátek. Tady počítejte i se zvýšenou citlivostí na boční vítr, zejména když si to v autě předpisovou stotřicítkou svištíte sami. To na okreskách auto funguje velmi dobře. Vůz s čilým motorem nejenže drží tempo se zbytkem provozu, ale po pár seznamovacích kilometrech se na přehledných úsecích nebudete bát ani nějakého toho předjížděcího manévru.

Vivaro je sice urostlé auto, ale v táhlých zatáčkách netrpí přílišnými náklony karoserie. Na hladkých silnicích se jeví jako dokonalý společník, rozbité okresky mu však dávají zabrat o něco více. Podvozek tady nezapře svůj užitkový původ a občas působí trochu prkenně. Po většině drobných výmolů se auto jen tak příjemně zhoupne, na opravdu rozbitých úsecích už ale odpružení nestíhá a do kabiny posílá citelné rázy. S naložením se jízdní vlastnosti auta podstatně zlepší, za volantem si najednou připadáte jistěji, auto drží volenou stopu a tolik neuskakuje.

Když před lety přišla druhá generace Vivaro, Opel spekuloval o nasazení samočinné převodovky. Uběhly čtyři roky a v nabídce stále nalezneme jen šestistupňové manuální ústrojí.

Vivaro Tourer se (s cenami včetně DPH) jen těsně nevejde pod hodnotu tři čtvrtě milionu korun. Za základní provedení, tedy kratší L1H1 se slabší šestnáctistovkou o výkonu 92 kW, zaplatíte 772.451 Kč. Silnější provedení už je dražší o dvaadvacet tisíc korun a nějaké drobné, za delší karoserii si Němci účtují 31.800 Kč. Na užitkové vozy Opelu se navíc již v základu vztahuje pětiletá záruka.

Osobní varianta užitkového Vivara se během týdenního soužití ukázala jako všestranný společník. Nejenže svižně a pohodlně převede až devět (v našem případě osm) cestujících, ale navíc to zvládá s velice slušnou spotřebou a hravým motorem. A když na to přijde, můžete vyjmout zadní lavice a z auta si udělat pracovní nástroj s parádním množstvím zavazadlového prostoru. Myslete ale na to, že jde stále o užitkáč, což na jízdních vlastnostech nezůstává bez povšimnutí.

16“ ocelová kola, plnohodnotná rezerva, kožený volant, tempomat, palubní počítač, elektronická klimatizace vpředu, manuální klimatizace vzadu s vytápěním, loketní opěrky ve 2. a 3. řadě.

Navzdory trendu downsizingu zůstává Vivaro-B praktickým řešením pro firmy i rodiny, které potřebují flexibilitu, velký zavazadlový prostor a spolehlivé motory s nízkou spotřebou. V testu se ukázalo, že kombinace 1.6 CDTI s dvojturbo a šestistupňovou převodovkou dokáže nabídnout atraktivní vyváženost mezi výkonem, spotřebou a uživatelskou pohodou.

tags: #opel #vivaro #b #zkusenosti